„Fiat Tipo“ – kur tas laimikis?
Jau kelis mėnesius važinėjame su Fiat Tipo. Jis akivaizdžiai pigesnis už kitus C segmento automobilius, bet ar skiriasi ir kokybe? Pastebėjome keletą dalykų, kurie mus erzina – taigi įmanoma mažesnė kaina?
„Fiat Tipo“, kurį ilgose distancijose testuojame nuo šių metų gegužės mėnesio, yra pakankamai gerai įrengta versija. Tai kainuoja beveik 100 rublių. zlotų. Tai yra daug šiam modeliui, tačiau vidaus apdaila beveik nesiskiria nuo bazinės versijos, kurią galime įsigyti net už mažiau nei 50 USD. zlotų.
Tokia suma dažniausiai leidžia įsigyti B segmento automobilį bazinėje komplektacijoje, o „Tipo“ yra pilnavertis C segmento atstovas.Tai privertė susimąstyti – kur tas laimikis? Ar maža pirkimo kaina siejama su žemesne kokybe?
Norėdami atsakyti į šį klausimą, sutelkėme dėmesį į bandomojo „Fiat“ trūkumus.
Vairuojant
Primename, kad bandome versiją su 1.6 MultiJet dyzeliniu 120 AG varikliu. ir automatinė pavarų dėžė. Nors benzininių variklių automatiką gamina Japonijos įmonė Aisin, dyzelinis variklis yra Fiat Powertrain Technologies sukurtas dizainas, sukurtas bendradarbiaujant su Magneti Marelli ir Borg Warner. Tai automobilių pasaulyje pripažinti prekių ženklai.
Tačiau turime keletą pastabų apie mašinos veikimą. Jis veikia šiek tiek lėtai, ne visada perjungia pavaras reikiamu momentu – arba velka per pavaras, arba vėluoja su mažėjimu. Būna ir taip, kad perjungiant pavaras trūkčioja, o nusileidus iki dviejų ir sustojus truputį subraižo. Taip pat užtrunka akimirką persijungti iš R režimo į D režimą ir atvirkščiai – tad perėjimas į „tris“ kartais užtrunka kiek ilgiau nei norėtume.
Pavarų dėžės veikimas taip pat tam tikru mastu yra susijęs su „Start & Stop“ sistemos veikimu. Giriame nustatymų atmintį – vieną kartą galite ją išjungti ir pamiršti. Tačiau jei jau naudojame šią sistemą, užvedus variklį, užtrunka šiek tiek laiko, kol įsijungia transmisija. Bet kadangi čia neturime elektromechaninio rankinio stabdžio, šiuo metu automobilis rieda atgal nuokalnėmis. Jei pamiršite apie tai ir per greitai spustelėsite dujas, galite susidurti su nedideliu guzeliu.
„Tipo“ taip pat turime aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą – šiame automobilyje to nesitikėjome. Veikia gerai, bet ribotu greičių diapazonu. Jis išsijungia mažesniu nei 30 km / h greičiu, net jei priešais mus yra automobilis.
Važinėjame turtinga įrangos versija – tai liudija ši pastovaus greičio palaikymo sistema – ir tuo pat metu priekyje nėra parkavimosi jutiklių ir net pasyvaus asistento, kad išlaikytų juostą.
Taip pat turime pastabų dėl rodiklių veikimo. Lengvas paspaudimas sukelia tris blyksnius, o tai patogu persirikiuojant. Tačiau jei svirtį pajudinsime ne vertikaliai, o šiek tiek įstrižai, tada ji ne visada pasiteisins – ir tada keičiame juostą be rodyklės. Ir nemanau, kad kam nors patinka, kai kažkas tai daro mūsų akivaizdoje. Turite mums atleisti.
Užbaigdami sąrašą to, kas mus erzina vairuojant, pridurkime šiek tiek apie nuotolio indikatorių. Jis yra labai jautrus ir skaičiuoja atstumą nuo vidutinių degalų sąnaudų nuvažiuojant gana trumpus atstumus. Jei, pavyzdžiui, dabar turime 150 km atstumą, tai užtenka važiuoti šiek tiek mažiau ekonomiškai, kad borto kompiuterio ekrane atsirastų 100 km. Po akimirkos galėsime eiti ramiau, o atstumas greitai padidės iki 200 km. Sunku juo pasitikėti šioje situacijoje.
Ne toks biudžetinis
Ir būtent dėl to gali nerimauti „Fiat Tipo“ savininkas. Tai nėra galios trūkumas, jis per daug ekonomiškas, o borto sistemos veikia gerai. Tai, už ką mokėjome, veikia gerai.
Žvelgiant per šios mažesnės kainos prizmę, keista, kad tai vienintelis dalykas, kuris mus erzina ir tai tokie smulkmenos. Tiesą sakant, tarp minėtų minusų jie visi susiveda į tai, kad ... smulkmenos mums trukdo.
Taigi išeina, kad gana biudžetiniu laikomas automobilis toks gali būti – bet pasirodo labai mažai. Ir už tai „Fiat“ nusipelno aplodismentų.
