Volkswagen Golf 2021 apžvalga

Nuo pat įkūrimo „Volkswagen Golf“ buvo „liaudies automobilis“ VW prekės ženklo centre.

Labai svarbu gauti naujos kartos versijos raktus peržiūrai paleidimo metu. Net istorinis. Tačiau negaliu nejausti, kad tai vyksta legendinės vardinės lentelės prieblandos fazės pradžioje.

Praėjus aštuonioms kartoms, turint turtingą istoriją nuo ekonomiško hečbeko iki laukinių trasų pasirinkimų, akivaizdu, kad vienintelis automobilis, užrašytas ant sienos, pastaruosius 45 metus buvo Vokietijos prekės ženklo simbolis.

Tai ne tik tai, kad pirkėjų dėmesys nuo hečbekų nukrypo prie visureigių (pvz., „Tiguan“), bet artėjant elektrifikavimo erai turėtų atsirasti tokių modelių kaip visiškai elektrinis (ir tikriausiai įperkamas) ID.3. galiausiai pakeis vidaus degimo transporto priemones, pvz. golfas. Mintis, kuri prieš metus ar dvejus atrodė beveik neįsivaizduojama.

Taigi, koks galėtų būti paskutinis ar priešpaskutinis džiaugsmas automobiliui, pakeitusiam „Beetle“ istorijos posūkyje link elektrifikacijos ir visureigių, kuriuos gali pasiūlyti „Golf 8“?

Kad išsiaiškinčiau, pasirinkau tai, kas turi būti populiariausia, – vidutinės klasės 110 TSI Life, kai jis buvo paleistas Australijoje.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI gyvenimas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.4l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	5.8l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$27,300

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Iš pirmo žvilgsnio naujos kartos „Golf“ kainos smarkiai išaugo, ypač pradinio lygio klasėje.

Tačiau žvilgtelėkite į įrangos sąrašą ir tampa aišku, kad čia daromas pareiškimas. Netgi bazinis automobilis, dabar tiesiog vadinamas Golf, negali būti pilnai pakrautas, kai kalbama apie įrangą. VW teigia, kad tai galėtų atpiginti automobilį, tačiau pirkėjas tai ne apie tai.

Tiesą sakant, prekės ženklas teigia, kad iki to laiko, kai šio automobilio pirmtakas su 7.5 varikliu buvo nugaišęs, paprastas vartotojas net 110 TSI Comfortline kainą padidino iki daugiau nei 35 XNUMX USD, o tai rodo sveiką apetitą pasirinkimams.

10.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su belaidžiu Apple CarPlay, Android Auto yra standartinis (110 TSI Life parinktis nuotraukoje).

Šiam naujajam VW jį supaprastino tiesiog įtraukdama beveik viską, kas kadaise buvo standartinė.

Jis prasideda nuo bazinio „Golf“, kurį vis dar galima pasirinkti su šešių greičių mechanine (29,350 31,950 USD) arba naujuoju aštuonių greičių automatiniu „Aisin“ (XNUMX XNUMX USD).

Šioje pradinio lygio versijoje yra įspūdingas visiškai skaitmeninis interjeras, įskaitant 10.25 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, 8.25 colio daugialypės terpės jutiklinį ekraną su laidiniu USB-C, Apple CarPlay ir Android Auto ryšiu bei balso komandomis, LED išorinius žibintus, 16 colių lydinį. ratai, trijų zonų klimato kontrolė, šešių garsiakalbių stereo sistema, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, mygtukas uždegimas, perjungimo salono valdikliai, padangų slėgio indikatorius ir medžiaginė sėdynių apdaila su rankiniu sėdynių reguliavimu.

Tai daug dalykų, tačiau pagrindinis „Golf“ tikrai išsiskiria nuostabiais intarpais, tokiais kaip trijų zonų klimato kontrolė, pilnas LED apšvietimas ir skaitmeninė kabina.

Jame yra 10.25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis. (nuotraukoje yra 110 TSI Life variantas)

Po to Life (tik automobiliams – 34,250 10.0 USD), kuris atnaujina skaitmeninio prietaisų skydelio rinkinį į „profesionalią“ versiją, įskaitant daugiau tinkinimo parinkčių ir integruotą navigaciją, atnaujina daugialypės terpės rinkinį į 17 colių įrenginį su belaidžiu Apple CarPlay, Android Auto. , ir įkroviklis, lengvojo lydinio ratlankiai, apdailos atnaujinimai, aukščiausios kokybės medžiaginės sėdynės su reguliavimu, LED aplinkos apšvietimo paketas ir automatiškai sulankstomi išoriniai veidrodėliai.

Papildo „Golf R-Line“ „įprastą“ asortimentą (tik automobiliui – 37,450 18 USD). Kaip rodo pavadinimas, šis variantas papildo sportiškesnį kėbulo komplektą su XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankiais, sportiškomis vidaus apdailos detalėmis ir unikaliomis sėdynėmis, tamsintu galiniu stiklu, patobulintais LED priekiniais žibintais su automatinėmis tolimosiomis šviesomis ir sportiškesniu vairu su jutikliniu valdymo skydeliu.

Galiausiai, serijos kulminacija yra GTI modelis (53,100 2.0 USD), turintis didesnį 18 litrų variklį su turbokompresoriumi ir septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę, priekinį diferencialo užraktą ir sportišką dvigubą išmetimo sistemą, XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankius su unikalus buferis ir spoileris. dizainas, taip pat įvairūs našumo ir apdailos patobulinimai.

„Life“ komplektuojamas su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais (nuotraukoje – 110 TSI Life parinktis).

„Golf 8“ serijos parinkčių paketai apima „Life“, „R-Line“ ir „GTI“ skirtą „Sound & Vision“ paketą (1500 USD), į kurį įeina aukščiausios kokybės „Harmon Kardon“ garso sistema ir holografinis ekranas. „Life“ patogumo ir stiliaus paketą (2000 USD) sudaro tik 30 spalvų salono apšvietimas, sportinės sėdynės ir panoraminis stoglangis. 

Galiausiai GTI „prabangos paketą“ (3800 USD) sudaro šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės, elektra valdoma vairuotojo sėdynė, dalinė odinė apdaila ir panoraminis stoglangis. Panoraminį stoglangį R-Line galima montuoti atskirai už 1800 USD.

Kai kurie pirkėjai, kurių, atrodo, yra mažuma, sunerimę dėl to, kad „Golf“ dabar kainuoja apie 30,000 30 USD, o ne dvidešimtojo dešimtmečio viduryje, pavyzdžiui, bazinis „Hyundai i25,420 23,895“ (3 20 USD automobilis), „Toyota Corolla“ („Ascent manual“). – 26,940 6 USD), ir „Mazda 1.4“ (GXNUMX Evolve su mechanine pavarų dėže – XNUMX XNUMX USD), nors VW pažymi, kad bazinis „Golf“ turi daug kitų privalumų, išskyrus standartinę įrangą, pavyzdžiui, XNUMX litrų turbo variklį, atitinkantį „Euro-XNUMX“ reikalavimus. , mažos degalų sąnaudos ir į vairuotoją orientuota nepriklausoma galinė dalis. įtampa.

Visas „Volkswagen IQ Drive“ aktyvios saugos paketas yra standartinis visame „Golf 110“ asortimente. (XNUMX TSI Life variantas pavaizduotas nuotraukoje)

Kaip ir kiti neseniai atnaujinti „Volkswagen“ gaminiai, naujajame „Golf“ taip pat standartiškai įtrauktas visas „IQ Drive“ saugos paketas. Daugiau apie tai skaitykite šios apžvalgos saugumo skiltyje. „Golf“ asortimente taip pat yra „GTI hot Hatch“, kuris nėra „Mazda3“ ar „Corolla“ serijos dalis, bet, deja (pirkėjams ir „VW Australia“), hibridinio varianto nėra. 

Taip yra todėl, kad hibridui paruoštas 1.5 litro evo variklis lieka nesuderinamas su Australijos daug sieros turinčiais degalais. Daugiau apie tai rasite šios apžvalgos variklio ir transmisijos skyriuje, o jei jus domina, būtinai peržiūrėkite mūsų naujienas šia tema.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Išorėje Golfas yra neabejotinas. Taip yra iš dalies dėl to, kad šio automobilio konservatyvi ir protinga išvaizda tapo prekės ženklo sinonimu, taip pat dėl ​​to, kad „Golf 8“ išorės atnaujinimus galima lengvai supainioti su paprastu patobulinimu, palyginti su 7.5 l varikliu, kurį jis pakeičia.

Tai tikrai evoliucijos, o ne revoliucijos istorija, nes naujojo Golf profilis beveik identiškas jo pirmtakui.

Veidas yra labiausiai modifikuota detalė išorėje, su nauju tvarkingu buferiu ir ryškių grotelių ar oro įsiurbimo angos nebuvimu, o tai rodo, kad šio automobilio efektyvumas pasikeitė.

Tai tikrai evoliucijos, o ne revoliucijos istorija, nes naujojo Golf profilis beveik identiškas jo pirmtakui. (nuotraukoje yra 110 TSI Life variantas)

Dažų spalva dabar taip pat patenka į apšvietimo juostas buferio apačioje, o LED priekiniai žibintai ir tvarkingi dviejų atspalvių lengvojo lydinio ratlankiai suteikia šiek tiek prabangesnę išvaizdą kartu su padidintomis kainomis.

Jis kaip visada tvarkingas, būtent tai, ko ieško daugelis golfo pirkėjų, tačiau jums bus sunku padaryti įspūdį savo kaimynui, jei pakeisite naują į seną.

Tai yra, kol nepateks jų į vidų. Čia atsiranda dalis „naujos kartos“ automobilio. Konservatyvus 7.5 interjeras buvo pakeistas šiuolaikiškesniu ir technologiškai pažangesniu.

Būtent toks dėmesys detalėms gali išties sukurti ar sugadinti interjerą, ir smagu matyti, kad tokiame populiariame modelyje tai nepamiršta. (nuotraukoje yra 110 TSI Life variantas)

Dideli ekranai su aptakia programine įranga, sumontuota ant blizgios foninio apšvietimo juostelės prietaisų skydelyje, yra tokio kompaktiško automobilio akcentai, o madingi laidiniai pavarų perjungikliai kartu su subtiliomis ventiliacinėmis angomis ir tipiška VW Teutonic skirstomoji įranga sukuria pažįstamą, bet futuristišką saloną. 

Dėl plokščių ryškumo ir spalvos jos tampa ryškios, o per brūkšnį ir į duris besidriekianti matinė sidabrinė juostelė suteikia pakankamai ryškumo, kad interjeras nepavirstų vienu dideliu šiferio pilkumu – dažniausiai viena iš mano pagrindiniai nusiskundimai.prie VW salono.

Visa tai gražiai sumontuota ir išbaigta, su daug nedidelių tekstūrinių darbų saugojimo vietose, ir aš negalėjau nenusišypsoti, kai supratau, kad mūsų vidutinės klasės Life testinio automobilio sėdynių apdaila iš tikrųjų yra „VW“ raštas. Būtent toks dėmesys detalėms gali išties sukurti ar sugadinti interjerą, ir smagu matyti, kad tokiame populiariame modelyje tai nepamiršta.

Šia tema GTI, žinoma, išlaikys perforuotą plokščiadugnį sportinį vairą ir languotą audinio sėdynių apdailą. Šiek tiek liūdna, kad rankinio varianto nebuvimas tvirtam karštam liukui reiškia, kad nėra golfo kamuoliukų keitiklio, kuris kadaise buvo garsiai minimas kaip įrodymas, kad vokiečiai tikrai turi humoro jausmą.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

„Golf“ visada turėjo išmanią kabiną ir puikią ergonomiką, ir tai tęsiasi aštuntoje kartoje.

Kaip ir bendra interjero išvaizda, vairavimo padėtis yra pažįstama ir patobulinta. Vairas yra „Golf 7.5“ evoliucija, trijų stipinų dizainas, kuriam suteikta šiek tiek nauja forma, su nauju logotipu ir gražiai spustelėjančiais funkcijų mygtukais.

Tai gerai tiems, kurie nemėgsta jutiklinių sąsajų, nes, deja, naujajame „Golf“ neturi besisukančių ratukų. Besisukantis šviesos selektorius? Pakeistas jutikliniais skydeliais. Garsumo rankenėlės? Pakeistas jutikliniais slankikliais. Net klimato kontrolė buvo sujungta su daugialypės terpės paketu, o tai yra didelis nuostolis dėl patogios vairuotojo sąrankos.

Laimei, visiškai naujas „Golf 8“ programinės įrangos paketas yra puikus ir net baziniame automobilyje šias funkcijas galite koreguoti naudodami valdymą balsu, tačiau vairuotojams niekada nėra palanki diena, kai tinkami lytėjimo ratukai perkeliami iš prietaisų skydelio į šiukšliadėžę.

Būdamas 182 cm (6'0 colių) ūgio, telpau už savo vairuotojo sėdynės ir daug vietos keliams. (nuotraukoje yra 110 TSI Life variantas)

Kalbant apie programinę įrangą, „Volkswagen Group“ skaitmeninis prietaisų skydelis yra pats geriausias rinkoje, kurio skydelis yra nepaprastai aiškus ir aiškus, kuris, atrodo, nėra paveiktas akinimo ar kitų nepatogumų. Aparatinės įrangos niurzgėjimas už abiejų ekranų taip pat akivaizdus, ​​nes jų reakcijos laikas yra žaibiškas ir kadrų dažnis yra sklandus, todėl abi plokštės yra malonios naudoti.

Vairuotojo sėdynė gali būti graži ir žema, suteikianti sportišką pojūtį, bet taip pat puikiai reguliuojama priekyje sėdintiems keleiviams (net jei daugumoje variantų ji reguliuojama rankiniu būdu). Durelėse yra didžiuliai butelių laikikliai ir daiktadėžės, taip pat didelis padėklas vietoje klimato įrenginio ir didelis skyrius su sulankstomu puodelių laikiklio pertvara centrinėje konsolėje. Taip pat yra didelis porankis su reguliuojamu aukščiu.

Į bazinį automobilį norėsite atsinešti keitiklį, nes visi USB prievadai yra naujojo C varianto, nors atrodo, kad jie nėra reikalingi vieniems keliaujantiems „Life“, „R-Line“ ir „GTI“ klasėse. standartinis. skyrius belaidžiam įkrovimui ir galimybė prijungti telefoną.

„Golf“ bagažo skyrius visada buvo tinkamas, ir tai tęsiasi aštuntos kartos automobilyje, kurio siūlomas tūris yra 374 litrai (VDA).

Galinė sėdynė yra naujas vidutinio dydžio hečbeko segmento etalonas. Pradinio lygio versijose yra ne tik atskira klimato zona su valdikliais ir reguliuojamomis ventiliacinėmis angomis, bet ir du USB-C lizdai, trys kišenės priekinių sėdynių gale ant Life apdailos, dideli butelių laikikliai durelėse. , ir nuleidžiamas porankis su dviem butelių laikikliais. 

Kiekvienoje klasėje puiki sėdima vieta ir žema sėdimoji padėtis tęsiasi gale, o aš tilpu už savo vairuotojo sėdynės ir pakankamai vietos mano keliams 182 cm (6'0").

„Golf“ bagažo erdvė visada buvo tinkama, ir tai tęsiasi aštuntos kartos automobilyje, kurio siūlomas tūris yra 374 litrai (VDA), kurio užtenka mūsų trijų dalių bagažo demonstraciniam rinkiniui. Ši erdvė gali padidėti iki 1230 litrų nulenkus galines sėdynes. Vietą taupantis atsarginis ratas yra po grindimis visuose standartiniuose Golf variantuose.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Čia yra gerų ir mažiau gerų naujienų. Pirmiausia atsikratysime blogiausio: nepaisant to, kad jis yra „naujos kartos“ automobilis, jis vis dar turi nešiojamus variklius visame asortimente, taip pat aiškiai trūksta hibridinių galimybių. 

Tai nėra visiškai neįprasta Australijoje, naujasis „Hyundai Tucson“ visureigis yra dar vienas naujausias pavyzdys, tačiau jis vis tiek nuvilia.

Europoje „Golf“ varomas nauju 1.5 litro evo varikliu, kuris iš esmės yra kitas žingsnis aukštyn nuo 110TSI variklio, naudojamo visame Australijos asortimente, nors Europos rinkos versija atveria duris tolesniam elektrifikavimui ir efektyvumui.

Standartinė „Golf“ serija – nuo ​​bazinio modelio iki „R-Line“ – yra varoma pažįstamu 110 kW/110 Nm 250 litrų keturių cilindrų 1.4 TSI benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. (nuotraukoje yra 110 TSI Life variantas)

Laimei, tai reiškia, kad į Australiją atvykstantis „Golf“ atsisako septynių greičių dvigubos sankabos automobilio, dėl kurio šis prekės ženklas yra žinomas, ir pasirenka „Aisin“ pagamintą aštuonių greičių automatinį sukimo momento keitiklį. Nesuklyskite, tai labai naudinga vairuotojams. Šios apžvalgos vairavimo skyriuje išnagrinėsime kodėl.

Standartinis Golf asortimentas nuo bazinio automobilio iki R-Line varomas pažįstamu 110 TSI 110 litrų keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia 250 kW/1.4 Nm, o GTI išlaiko savo nusistovėjusį (EA888) 2.0- litrų variklis. 180 kW/370 Nm keturių cilindrų turbo variklis, sujungtas su septynių greičių dvigubos sankabos transmisija.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Visiems mažos galios turbininiams „Golf“ variantams reikalingas vidutinės klasės 95 RON variklis, tačiau jų degalų sąnaudos yra įspūdingos, kurios, tikėkimės, kompensuos užpakalinę kišenę.

110 TSI Life, išbandytas atliekant šią diapazono apžvalgą, degalų sąnaudų skaičius yra toks pat kaip ir likusioje aštuonių greičių automatinio diapazono dalyje – 5.8 l/100 km, o tai yra stulbinančiai maža ne hibridiniam varikliui. Mūsų tikrasis bandymas davė realesnį skaičių – 8.3 l/100 km, o tai gali reikšti, kad aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė yra mažiau efektyvi nei dviguba sankaba, nors neabejotina, kad laikui bėgant galima gauti ir žemesnių.

Bazinė rankinė, matyt, bus net mažesnė už automatinę – 5.3 l/100 km, nors šio automobilio dar nebandėme.

Tuo tarpu GTI deklaruojamos kombinuotos degalų sąnaudos yra 7.0 l/100 km. Netrukus laukite mūsų patvirtinto numerio parinkčių peržiūros. Visi Golf hečbeko variantai turi 50 litrų kuro baką.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Didelis naujojo „Golf“ pardavimo taškas yra kruopščiai perkurtas saugos paketas, kuris yra standartinis visose serijose.

Tai apima automatinį avarinį greičio stabdymą (AEB) su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, laikymosi juostoje pagalbą su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimą su galinio kryžminio eismo perspėjimu, saugaus išvažiavimo įspėjimą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su stop and go funkcija ir naują avarinę funkciją. 

Kaip ir dauguma VW grupės gaminių, „Golf“ taip pat turi „Proaktyvią keleivių apsaugos sistemą“, kuri iš anksto įtempia saugos diržus, šiek tiek atidaro langus, kad būtų optimaliai išsiskleidusi oro pagalvė, ir nuspaudžia stabdžius, kai aptinka galimą susidūrimą.

Šį kartą „Golf“ buvo patobulintas su aštuoniomis oro pagalvėmis, taip pat standartiniu traukos ir stabilumo valdymo elementų komplektu, taip pat ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškais išorinėse galinėse sėdynėse ir viršutinio diržo tvirtinimo įtaisais galinėje eilėje.

Nenuostabu, kad „Golf 8“ serija turi aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą pagal 2019 m. standartus.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Golf“ asortimentui suteikiama penkerių metų prekės ženklo garantija ir neribota rida su pagalba kelyje. Jis konkuruoja su pagrindiniais konkurentais, nors ir nestumia voko į priekį. Puikus papildymas yra VW „Paslaugų planai“, leidžiantys už paslaugą sumokėti iš anksto (ir pasirinktinai susieti finansiškai).

Trejų metų planas kainuoja 1200 1.4 USD už 1400 litro modelius arba 2.0 2100 USD už 1.4 litro GTI, o penkerių metų planas kainuoja 2450 XNUMX USD už XNUMX litro automobilius arba XNUMX XNUMX USD už GTI.

Jei pasirenkamas penkerių metų planas, tai reiškia, kad vidutinė kaina yra 420 USD per metus pagrindinio diapazono garantijos laikotarpiu arba 490 USD per metus GTI. Ne pats įperkamiausias, kurį matėme, ypač palyginus su senesnius variklius turinčiais konkurentais, bet neblogai turint omenyje VW aukštųjų technologijų jėgos agregatą.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

„Golf 7.5“ buvo tikras vairavimo perlas, paprastai pranokęs savo bendraamžius važiavimo ir valdymo požiūriu. Didelis klausimas, kurį uždaviau aštuntuoju numeriu, buvo kaip VW galėtų pasirodyti geriau?

Atsakymas į 110 TSI variantų yra paprastesnis, nei jūs manote. Dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės atsisakymas, o ne gerai vertinamą aštuonių greičių automatinę „Aisin“, kuri taip pat yra (ir šviečia) daugelyje kitų automobilių, yra pagrindinis žingsnis, dėl kurio Australijoje pristatomas „Golf“ yra ypač patogus vartotojui.

Pavyzdžiui, aš neįsivaizdavau, kad 1.4 litro 110 TSI variklis su turbokompresoriumi yra toks geras. Visada jaučiau, kad jį sulaiko trūkčiojimai ir dvejonės dėl dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės, su kuria ji visada derinama, tačiau su sukimo momento keitiklio automatine pavarų dėže šis derinys daro jį geriausiu golfu per daugelį metų.

Pavarų dėžė akimirksniu perjungia kiekvieną pavarą, sumaniai perjungia teisingą pavarų santykį posūkiuose ir įkalnėse ir pagerina bendrą vairavimo nepastebimoje vietoje patirtį. Pavarų keitimas tiesia linija nėra toks greitas kaip žaibas ir neatrodo toks ekonomiškas, tačiau kompromisas kasdieniams vairuotojams važiuojant mažu greičiu yra aiškus.

Pakanka pasakyti, kad jei jau turėjote 110 TSI Golf, šis jums patiks. Kitos vairavimo sritys iš esmės yra tokios pačios arba net patobulintos, palyginti su ankstesniu automobiliu. Šio automobilio bazė buvo šiek tiek pakeista, kad būtų galima dar labiau sureguliuoti pakabą, kuri, kaip visada, yra gerai sureguliuota ir be jokių pastangų.

Jis tikrai yra segmento viršuje pagal važiavimą ir sukibimą kelyje, ypač turint omenyje nepriklausomą galinę pakabą, o ne paprastesnių konkurentų sukimo siją. Tai skirtumą, kurį tikrai galite pajusti, nes „Golf“ patikimai valdo nelygumus, duobes ir nelygumus, nepaisant mažo kėbulo riedėjimo posūkiuose. 

Ir visa tai yra neveikiančioje versijoje. Sakyčiau, vienintelė ne VW grupės transporto priemonė, kuri tokia kaina yra artima, yra „Toyota Corolla“. „Mazda3“ ir „Hyundai i30“, nors ir puikiai tinka savo segmentui, ne visai išlaiko pusiausvyrą tarp sportiškumo ir komforto bei galinės dalies su sukimo juosta.

Į ateitį orientuotas interjeras taip pat daro įspūdį vairuotojui. Kol skundžiausi jutikline klimato kontrole, „Golf“ turi naują „išmanųjį“ klimato ekraną, kuriame vienu paspaudimu galima naudotis pagrindinėmis funkcijomis, pagal numatytuosius nustatymus nustatytas 20.5 laipsnių. 

Holografinės projekcijos ekranas yra beveik jūsų matymo lauko viduryje (net ir su reguliavimu), o tai iš pradžių buvo keista, bet jo neskaidrumas yra toks mažas, kad netrukdo matyti kelią, ir aš pastebėjau, kad žiūriu iš tikrųjų vis mažiau ir mažiau juo daugiau važinėjau. Tai labiau intuityvus, nei galite įsivaizduoti.

Paprastai tai yra ta dalis, kurioje supažindinu jus su kai kuriais vairavimo trūkumais, tačiau, neskaitant mano pirmenybės lytėjimo valdymui, čia nėra ko skųstis, ypač dėl šios naujos pavarų dėžės. Tikėjausi, kad prisitaikantis kruizas bus šiek tiek patogesnis vairavimui, kaip galbūt Mercedes-Benz gaminiai, bet tai vienintelis dalykas, kuris ateina į galvą.

„Golf 8“ įrodo, kad neužtenka tik išlaikyti savo, kaip važiavimo hečbeko segmente etalono, poziciją, o nuolat jį stumti į priekį. Man gaila kolegų iš Europos, kurie negalės patirti šios automobilio versijos su daug patogesne automatine pavarų dėže. Bijau, kad ši šviesi akimirka šiam automobiliui praeis, kai 1.5 l evo variklis bus su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, o tai atnaujins savo našumą, tikriausiai 8.5 l.

Taigi ši „Golf“ versija galėtų būti kasdienių vairuotojų viršūnė, bent jau kaip automobilis su vidaus degimo varikliu. Tikrai istorinis.

Nuosprendis

Šiuo istoriniu momentu, kai vartotojai renkasi visureigius ir elektrifikaciją, degimo varikliu varoma Golf 8 serija įrodo, kad Volkswagen yra pasiryžęs kuo geriau išnaudoti savo legendines vardines lenteles, kol ateis jų laikas.

Tiesa, čia yra keletas palyginti nedidelių pakeitimų, susijusių su varikliu, platforma ir net stiliumi, tačiau „Golf“ aukštųjų technologijų kabina, ilgas atstumas ir itin patobulintos vairavimo savybės išlaiko jį gerai ir tikrai išlaiko savo poziciją. liuko segmento standartas.

Bazinis automobilis yra patrauklus, tačiau „Life“ suteikia visą patirtį ir mes pasirenkame jį iš asortimento.