Volkswagen Golf IV

Ne taip seniai geidžiamas objektas buvo „Golf IV“, kuris su protinga įranga žmonėms buvo gana brangus. Dabar viskas šiek tiek pasikeitė. Gamintojas taip greitai išleidžia naujų kartų „Golf“, kad net nespėja sukurti jiems šviežio kėbulo, o pusė žmonių gatvėje visiškai nemato skirtumo tarp jų. „Keturis savo ruožtu sensta ir vienu metu pigėja, todėl artėja laikotarpis, kai jis užims „Golf III“ – jaunų pasirodymų mokykloje vairuotoją.

„Golf“ koncerno pasiūlyme jis tarnauja kaip automobilis „normaliems žmonėms“. Skoda Octavia – ekonomiškiems, Seat Leon – estetams, Audi A3 – švaistontiems. Visi šie modeliai naudoja A0 platformą ir skiriasi kaina, emblema ant variklio dangčio ir juos vairuojančių vairuotojų ego. Ketvirtosios kartos „Golf“, be gerai žinomų 3d ir 5d hečbekų bei universalo kėbulų, taip pat masiškai siūlė sedaną pavadinimu „Bora“. Tai buvo toks prabangus „Golf“ leidimas. Maža to, pasiūlyme buvo ir kabrioletas, bet aš jam jau skyriau atskirą straipsnį, o dabar nėra prasmės dar kartą apie tai diskutuoti. Žodžiu – su ketvirtąja karta jis turi mažai ką bendro, o tokio plataus kėbulų pasirinkimo kaip Golf niekas iš brolių ir seserų nepasiūlė. „Volkswagen“ specifikacijos gyrėsi, kad keturračio kėbule buvo labai mažų tarpelių, įrodančių jo didelį standumą ir puikias vairavimo savybes. Tiesą sakant, abu buvo tiesa. Tačiau pagrindinė „Golf“ problema buvo jo gimimo data – visos klasės varžybos: „Astra“, „Focus“ ir net „Stilo“ buvo jaunesni ir tiksliai žinojo, kur spirti varžovą vokietį, kad šis griūtų iš skausmo. Jo silpnoji vieta buvo A0 važiuoklė – kieta, bet tik pusė. Galiniai keleiviai nebuvo išlepinti, todėl konkurencija šiuo atžvilgiu buvo daug geresnė. Taip pat ir su bagažine.

Kažkoks gudrus rinkodaros specialistas paskatino Golfo karjerą, užvedė jį į viršų ir tuo pasinaudojo. Jis žinojo, kad žmonės jį pirks, ir reikalavo juokingų pinigų už, atrodytų, bazinį paketą – antrą porą durų, „elektrinį“, mechaninį kondicionierių... neverta, o žmonės vis tiek pasiėmė. Lenkijos rinkoje bazinėje versijoje buvo priekinės oro pagalvės, vairo stiprintuvas, ABS ir... viskas standartiškai. Net nebuvo centrinio užrakto, nes vokiečiai mūsų nemėgo. Turtingesnės konfigūracijos sekėsi geriau, tačiau jos buvo brangios ir nemėgino sudėtingų priedų. Šiuo metu turbūt geriausia parsisiųsti naudotą 5 iš Vakarų, nes ten galima rasti daug gerų dalykų, bet kažkas už ką - atvežtos kopijos dažnai sugenda. Bazinių versijų įranga buvo beviltiška, tačiau galimų variantų sąrašas sutriuškino konkurenciją. Galėtumėte užsisakyti tokių brangakmenių kaip Recaro sportinės sėdynės, didžiuliai lengvojo lydinio ratlankiai su įmonės logotipu ar navigacija su televizoriumi – šiandien tai gal ir nenuostabu, bet tuomet dažniausiai ką nors panašaus galėtumėte turėti XNUMX metrų limuzine ar sportiniame kabriolete. pusė milijono. Bet tai buvo tik populiarus kompaktas.

„Golf IV“ yra vienas iš nedaugelio automobilių su ypač patraukliu dyzeliniu varikliu po variklio dangčiu. Bent jau daugeliui pirkėjų. Šiame modelyje esantis 1.9 TDI dyzelinas sukūrė savo religiją ir buvo beveik paskelbtas šventuoju – tokius egzempliorius lengviausia parduoti, bet ir brangiausiai nusipirkti. Kodėl? Tiesiog nuvalykite dulkes nuo senų 90-ųjų pabaigos Golf kainoraščių – silpniausias 90 km TDI kainavo tiek pat, kiek kelionė į Plutoną. Kaip jis vairavo? Jis vis dar važiavo su vairuotoju, o ne su šeima. Geriausia, kad dar galėjo gauti „Golf IV“ su 68 arklio galių 1.9 SDI dyzeliniu varikliu – šiek tiek seną, gana silpną, per kelis mėnesius įsibėgėjantį iki „šimtų“, bet patvarų. Tačiau geriausia pasidomėti vienu iš trijų dyzelių: 101 AG, ​​130 AG. ir 150 AG Jie turi siurblio antgalius, jie dreba ir burzgia, bet jie šiek tiek dega ir yra gyvi. 101 km yra pagrįstas minimumas 1.4 amžiaus kompaktiškam automobiliui, o du galingesni variantai turėtų atitikti žmonių, kurie mėgsta jausti daugiau jėgos po dešine koja, skonį. Ypač šiame galingame leidime. Kiti dyzeliniai varikliai arba prisimena Golf III erą, arba genda dažniau nei kiti – pasirinkimas yra jūsų. Atrodytų, kad nėra prasmės rašyti apie benzininius variklius, bet nieko blogesnio negali būti – jie tikrai šaunūs. Kelios bazinės versijos patiks ramiems vairuotojams: 75 l 1.6 AG. per silpnas šiam modeliui, 100 l 105-1.6 AG leis susilieti su minia, o 110 litrų 1.8 AG. FSI emblema. 125 l 2.0 km ir 115 1.8 km papildo paprastų žmonių asortimentą – aukštesnius variklius norėčiau rinktis tokiame automobilyje. 150 litrų variklis su kompresoriumi pasiekia nuo 180 iki 210 AG. ir po modifikacijų jį galima rasti šiuolaikiniuose Volkswagen automobiliuose. Pareiškimas? Tai geras variklis. Apskritai jame gali sugesti tik turbokompresorius, tačiau jo dėka sukimo momentas svyruoja tarp 235-2.3 Nm, o automobilis tikrai gyvas, ypač kai įšoka į apsukas. Be to, jis sudegina gana pagrįstą kuro kiekį. Panašią galią pasiekia ir rečiau paplitęs 150 AG – nuo ​​170 iki 2.8 km, tačiau jis galią išvysto skirtingai ir iš tikrųjų yra vangesnis. Mažai kas žino, kad sąžiningas „Golf“ taip pat gali būti komplektuojamas su šakiniu 204 litrų varikliu su 3.2 AG, o flagmanas – 240 litrų su 32 AG. modelio R. Pastaroji konfigūracija – tikras perlas, bet, deja, nuobodokas. Greitėja sklandžiai, praktiškai neslysta - negarantuoja jokių netikėtų emocijų, baimės dėl savo gyvybės, posūkių į šonus.... Tai tiesiog atspindi šio automobilio charakterį, net nepaisant didelės galios – automobilis gali ir įsispraus į sėdynę, bet vis tiek galios.

O kaip dėl gedimų? Šiuo atžvilgiu „keturi“ yra vidutinis. Dažniausiai problemas sukelia „elektrikas“ – elektra valdomi langai, valytuvų mechanizmas, šviesos jungiklis ir kuro matuoklis, kuris guli gyvoms akims. Stabdžiai taip pat gana greitai susidėvi, o kai kurioms transporto priemonėms gali prireikti vairo pavaros regeneracijos. Kita vertus, kalbant apie variklį ir agregatus, gali atsirasti generatorių gedimų, nesandarių aušintuvų, o dyzeliniams varikliams kyla problemų su dantytais diržais. Pakabos tema diskutuoti nėra prasmės, nes Lenkijoje net tankas su tuo nesusitvarkytų. Patvarumas daugiausia priklauso nuo kelių, kuriuose agregatas „dreba“, tačiau dažniausiai pirmieji „krenta“ galinės ir priekinės ašies guminiai ir metaliniai elementai, ypač „guminės“ stabilizatoriaus ir galinės sijos įvorės. „Keturtuko“ interjeras toks niūrus, kad jame galima užmigti, o pagrindinė jo bėda – nuo ​​durelių rankenų nuplėšiamas dangtelis ir dar keli elementai. Gamintojas tai numatė, todėl indikatoriai apšviečiami ryškiai mėlyna šviesa, kuri naktį skatina smegenis kentėti, o akis – įtempti. Laimei, rinkoje yra versijų su šviesia apdaila apatinėje kabinos dalyje. Tačiau neįmanoma nuslėpti, kad salonas puikiai izoliuoja garsą, medžiagos tikrai kokybiškos, o ergonomika standartiškai beveik tobula. Tik tai mažesnis, taisyklingas veidrodis – ko gero, kažkas turėjo maniją įvesti naują madą ir perdėti. Turėdami daug pinigų galėtumėte nusipirkti daug naudingų daiktų ir tuo pačiu sutvarkyti banko sąskaitą, tačiau, laimei, didelės, patogios ir elastingos kėdės yra standartinės. Be to, jie yra patvarūs. Gamintojas jau tada siūlė įdomias komplektacijas, tad nieko nenustebinsite „nuogu“ Golfu su šildomomis sėdynėmis ir žibintų plovikliais. Kad ir kaip būtų, „Volkswagen“ standartinės įrangos politika net ir po kelerių metų beveik nepasikeitė. Nugara ankšta, bet žemo ūgio žmonės skųstis neturėtų. Bagažo skyrius taip pat nemuša talpos rekordų – hečbekas turi mažiausiai 330 litrų, o universalas – 460. Jis išskirtinai plonas, reguliuojamas ir gerai išbaigtas, tačiau yra vienas kibimas – „Golf IV“ galima įsigyti 4motion versija. , i. varomas keturiomis kojomis. Galinės ašies perkėlimas pablogino vairavimo charakteristikas ir užėmė šiek tiek vietos, dėl to smarkiai sumažėjo bagažo skyrius - hečbekas turėjo tik 245 litrus.

Tiesa, daugiau ar mažiau nuo „Golf IV“ „Volkswagen“ kompaktai nustojo būti automobiliais žmonėms, tačiau dėl to, kad naujausios kartos gaminamos tiek, kad lenkai į darbą išeina „indaplovėje“, „keturi“ „nėra brangus – nors vis tiek brangesnis už konkurentus. Galbūt todėl, kad tai tikrai geras automobilis. Važiuoti su tokiu Golf į mokyklą yra kažkas, bet gatvėse - na, pats gamintojas savo reklaminiu šūkiu patvirtino, koks tai automobilis iš tikrųjų - "das auto" ir tiek.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]