Renault Clio III

Clio yra viena iš devynių mūzų graikų mitologijoje. Ji buvo Dzeuso ir seserų dukra. Tačiau dabar žodis „clio“ dažniausiai asocijuojasi su vienu iš „Renault“ modelių. Mūzos dažniausiai gąsdina savo grožiu, o šis automobilis yra maždaug toks pat. Šis automobilis geras. Tačiau ar to pakanka, kad jis sudomintų kaip geras naudotas automobilis?

„Clio III“ gaminamas nuo 2005 m., todėl tai naujas modelis. O tai reiškia, kad tai gali būti smulkmena kaip naudotas automobilis, nes galų gale galite juos nusipirkti pigiau ir būti „ant viršaus“. Bėda ta, kad prieš kurį laiką koncerno „Renault“ gyvenime buvo įdomus laikotarpis. Jis gamino automobilius, kurie vėliau dėl keistų gedimų pradėjo grįžti į aikštelę. Taip keista, kad kai kurie ASO nelabai žinojo, kaip jų suvaldyti. Nelaimingų atsitikimų kartais nutinka, bet, deja, čia viskas buvo kitaip – ​​buvo arčiau sunaikinimo nei paprastos avarijos. Gamintojas žinojo, kad prarado kai kuriuos klientus, todėl paskelbė, kad „Renault“ įžengė į ypatingą laikotarpį. Jų automobilių kokybės gerinimo laikotarpis. Kaip vėliau paaiškėjo, viskas klostėsi ne taip, kaip turėtų, tačiau „Clio III“ vis dar yra vienas iš nedaugelio pirmos eilės automobilių, atlikusių šį darbą. Ir tai yra labai gerai.

Šios kartos automobilis – jaunas, todėl apie dažnus gedimus dar sunku kalbėti. Pakaba gana tvirta, jos konstrukcija nesudėtinga, o bet koks galimas remontas nesudėtingas. Dažniausiai problemas sukelia elektriniai komponentai, deja, ir tie, kurie turi įtakos saugumui: ABS, oro pagalvės, ESP. Tačiau nesijaudinkite – kadaise „Clio III“ buvo laikomas mažiausiai gedimams atspariu dizainu savo klasėje, pranokęs net tokį „aukščiausios klasės“ modelį kaip Toyota Yaris. Žinoma, jei pasitikite tokia statistika. Trečioji karta vis dar gaminama, tačiau 2009 metais į ją įsispaudė kitas vizionierius ir pritaikė gana didelę „plastinę operaciją“, kurios dėka automobilis atrodė kaip kiti šios markės modeliai.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Kaip visi žino ar ne, „Renault“ dirba su „Nissan“, todėl „Clio III“ platformą galima rasti ir „Micra“ bei „Note“ modeliuose. Viskas gerai? Galbūt ji yra, nes ji nėra tokia bloga. Galinė erdvė gerokai padidėjo ir prilygsta konkurentams, tokiems kaip VW Polo ir Ford Fiesta. Bet tai nereiškia, kad ten galima bėgti – tai vis tiek tik miesto automobilis. Bagažinė taip pat nebloga – 288 litrai ir, deja, aukšta pakrovimo briauna. Ne visi žino, kad be hečbeko galima rasti ir universalą, kuris jau turi 439 litrų talpos bagažinę. „Renault“ pastaruoju metu buvo saugumo keistuolis, todėl net ir mažasis „Clio“ Euro NCAP testuose pelnė maksimalias penkias žvaigždutes, o tai reiškia, kad jis arba gerai laiko egzaminus, kaip kai kurie žmonės, arba iš tikrųjų juo galima pasitikėti tais ne tokiais maloniais laikais. . Bazinėje versijoje jau sumontuotos 4 oro pagalvės. Tai turbūt kompensacija už atskiros sofos atlošo trūkumą. Tačiau bandomasis pavyzdys yra aukštesnėje lentynoje, todėl ne tik gerai atrodo, bet ir daro didelį įspūdį viduje. Tiesa, salonas toks niūrus, kad silpnaširdis gali prislėgti, tačiau prietaisų skydelis apdailintas itin malonia ir minkšta medžiaga, kurią „Renault“ net pavadino šlamučiu. Vairuotojo sėdynė yra patogi ir gali būti reguliuojama žemai, kad būtų galima mėgautis sportu. Žinoma, ne bazinėje versijoje, nes joje tai nėra reglamentuota. Už vairo stovi laikrodis su stilizuotais akcentais ir stiklų valytuvų svirtimis bei posūkio signalais, kurie gana neįprasti – trumpi ir stori. Kai kuriose versijose šalia šio valytuvo valdiklio galima rasti ir skydelį su radijo mygtukais. Visi stilistiniai aksesuarai tikrai tik pigus plastikas, bet iš kitos pusės, ką gi – atrodo gerai, ypač gyvai.

Prancūziškas rafinuotumas gali neprilygti itališkam, bet kaip automobilinis graikų mūzos įsikūnijimas, Clio III veikia labai gerai. Deja, išvaizda gali apgauti – kitaip nebūtų skyrybų. Mažas „Renault“ vis dėlto gali parodyti kažką daugiau, o antrinėje rinkoje yra pigesnis už savo klasės konkurentus ir, priešingai nei manoma apie gamintoją, yra patvarus. Tai tiesiog laimingas automobilis, kuris netrukus bus siejamas su vairavimo pamokomis vietoj graikų mūzos – juk daugelis jų važinėja su „L“ raide ant stogo.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]