„Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion“
Turinys
„Sharan“ kartu su „Espace“ kadaise buvo šeimos minivenas. Tada buvo mažesni, bet vis dar šeimai priklausantys: „Scenic“ ir „Grand Scenic“, „Touran“, „C-Max“. ... Ir Sharan klasė augo, tik Sharanas liko toks pat mažas ir pasenęs. Tačiau dabar „Volkswagen“ išsprendė problemą ryžtingai.
Šaranas labai išaugo, ir ne mažai.
Jis yra 22 centimetrais ilgesnis (tik 4 metrai) ir 85 centimetrų pločio. Tačiau jis yra mažiau furgonas ir sportiškesnis – šiek tiek žemesnis, 9 centimetrais. Išorė visiškai atitinka dabartinę „Volkswagen“ dizaino DNR, todėl nosis yra pastebimai plati, o galiniai žibintai – dideli.
Iš išorės „Sharan“ puikiai slepia savo dydį, tačiau už vairo nieko nedaro. Jau pirmasis įspūdis stiprus: didelis, platus prietaisų skydelis, ilga keleivio salonas vidiniame galinio vaizdo veidrodyje. Velnias, ar tai Šaranas, ar Transporteris?
Tačiau nebijokite: erdvė tikrai didžiulė, o Sharan nėra furgonas. Sėdynė labai automobiliška, sėdynę galima gana žemai nuleisti, išoriniai veidrodėliai gali būti didesni, vairas gražiai stačias, o medžiagos ir apdirbimas prestižiškai primena limuziną.
Žinoma, už vairo yra trūkumų: pedalai perkelti per toli į dešinę, arčiau automobilio centro (sankabos pedalas yra beveik ant centrinės sėdynės ašies), o tai gali sukelti diskomfortą apatinėje nugaros dalyje , matomumas, ypač kampas, bet geresnis.
Tačiau paprastas vairuotojas greitai pripranta prie tokių dalykų, todėl jokių ypatingų problemų nekyla.
Prietaisai yra malonūs akims ir labai skaidrūs, o tarp jų esantis grafinis ekranas suteikia vairuotojui (Volkswagen Classic) visą svarbią ir mažiau svarbią informaciją. Vairu žinoma (dar viena klasika) pasirūpina ant vairo esantys mygtukai. Daiktas seniai žinomas, išbandytas ir naudingas – kam jį keisti.
„Sharan“ taip pat gali pasigirti daugybe saugojimo vietų - nuo gėrimų laikiklių iki vietos mobiliajam telefonui, raktams, įskaitant didelį stalčių prietaisų skydelio viršuje.
„Highline“ ženklas reiškia geresnes interjero medžiagas. Prietaisų skydelyje, centrinėje konsolėje ir vairo apačioje esantys chromo arba aliuminio priedai sulaužo šiaip monotonišką pilką plastiką, kurio tikrai gausu tokioje didelėje salone.Sėdynės buvo apsirengusios Alcantara ir odos deriniu.
Šiuo atveju oro kondicionierius yra kelių zonų, nes jį taip pat galima reguliuoti atskirai galiniams keleiviams.
Galinis, šiuo atveju, žinoma, reiškia antrą ir trečią sėdynių eilę. Antrąją sudaro trys nepriklausomos išilgai judančios (160 mm) sėdynės. Ant jų patogu sėdėti, nes jie yra gana aukštai (apie šešis centimetrus aukščiau nei, tarkime, ankstesniame „Sharan“), ir vaikams bus malonu matyti iš šono ir į priekį.
Kadangi „Sharan“ gali pasigirti dideliu vidiniu pločiu, trys suaugusieji gali lengvai išgyventi. Visos trys sėdynės gali būti nulenktos, kad už priekinių sėdynių susidarytų didžiulė krovinių erdvė, kurią būtų galima palyginti su mažais furgonais, kai bus sumontuotas apsauginis tinklas.
Net kai (labai paprastai) ištempiate abi sėdynes trečioje eilėje, bagažui vietos nebelieka. Tada bagažinė pagilinama, o bagažui dar lieka šiek tiek vietos. Prieigą prie galinių sėdynių palengvina didelės stumdomos durys iš abiejų pusių, tačiau šis sprendimas turi trūkumų.
Durims judėti nereikia daug jėgų, labiau neramina tai, kad kablys turi būti ištrauktas ir šiek tiek atsitrauktas, kad atlaisvintų jų mechanizmą, o tai nelabai dera su tuo, kad duris reikia stumti į priekį. Uždaryti.
Be to, juos reikia uždaryti iki galo, o tai drąsiai pliaukšteli. Kadangi „Sharan“ neturi galimybės automatiškai uždaryti durų iki galo (paskutiniai keli milimetrai ne visiškai uždarytų durų judėjimo, kaip tai įmanoma su didesniais sedanais), galime tik nuoširdžiai patarti apsvarstyti elektrines stumdomas duris.
Tas pats ir su bagažine - su kabliu problemų nėra, bet durys vis dar didelės ir švelnios moteriškos rankos, elektrinis uždarymas (atsidarant problemų nėra) pravers.
Keleiviams, sėdintiems galinėje sėdynėje (kadangi dugnas prieš juos yra pagilintas, nėra problemų prispaudus kelius prie smakro ir nugaros)
sėdi gana patogiai) taip pat galite papildomai sumokėti už šonines oro pagalves, kitaip „Sharan“ pasirūpins saugumu tiek su standartinėmis oro pagalvėmis, tiek su ESP sistema, tiek su patvariu korpusu.
Garso izoliacija taip pat yra komforto skyriuje, o ir Sharanui tai puikiai pavyko. Net važiuojant dideliu greičiu dyzelinio variklio ūžesys beveik nepasiekia keleivių salono, o vėjo gūsiai aplink kūną netrukdo važiuojant didesniu greičiu. Dviejų litrų turbodyzelinis variklis po gaubtu, kurio galia yra tik 103 kilovatai arba 140 „arklio galių“, nėra geriausias pasirinkimas lenktynėms greitkeliuose.
Greitis aplink Slovėnijos ribą yra palyginti didelis, tačiau tada viskas pastebimai sulėtėja – Sharan nėra nei lengvas, nei mažas, o didelis priekinis paviršius tiesiog atlieka savo darbą. Jei tik įmanoma, rinkitės galingesnę, 170 AG versiją, ypač jei žinote, kad kelis kartus važiuosite pakrautu automobiliu.
„Sharan“ bandymo metu variklio galia į ratus buvo perduodama šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri turi (kaip esame įpratę „Volkswagen“) trumpus ir tikslius judesius. Dar kartą: rinkitės DSG, kad būtų patogiau, ypač miesto minioje, tačiau, žinoma, toks pasirinkimas nebūtinas.
Bet kokiu atveju sutaupysite labai mažai degalų, nes visi „Sharans“ yra „Bluemotion“. Tai reiškia klasikinį variklį, todėl jis turi start-stop sistemą, kuri taupo degalus stovint vietoje (kai išorė atvėsta, sutaupysite mažiau, nes jis atsisako išjungti variklį, jei salonas nėra visiškai įkaitęs arba jei variklis nešildomas prieš darbinę temperatūrą), galingesnė baterija, kuri įkraunama tik tada, kai variklis nėra pakrautas (pavyzdžiui, sustabdytas), galingesnis generatorius. ...
Galutinis rezultatas, žinoma, priklauso nuo vairavimo stiliaus (didžiausia sutaupoma mieste), tačiau Sharan bandomoji rida jau rodo, kad sistema veikia; jis sustojo ties kiek mažiau nei aštuoniais litrais, o tai tikrai puikiai tinka beveik penkių metrų ilgio ir tris ketvirtadalius svorio limuzinui, o 70 litrų degalų bakas gali atlaikyti (jei įdėsite šiek tiek pastangų) tūkstantį. mylios.
Tačiau degalų taupymas nėra vienintelis „Sharan“ ekonomiškumo būdas: net ir įperkamas, atsižvelgiant į dydį ir patogumą, jis yra pakankamai įperkamas. O pridėjus važiuoklę, kuri yra geras kompromisas tarp posūkių prevencijos ir posūkių slopinimo, aišku, kad „Volkswagen“ kūrėjai turi gerą pasiteisinimą, kodėl mes taip ilgai laukėme naujojo „Sharan“: jis gali būti greitas, gali būti malonus. . abu kartu, tačiau (išskyrus išskirtinius atvejus) nejuda.
Akis į akį. ...
Vinko Kernc: Ar suprantate, kaip toli buvo 1995 m. Vasaris? Būtent tada „Ford“ ir VW kartu pristatė „Galaxy“ ir „Sharan“ dvynius. Ir tuo pačiu metu abu teigė, kad rimtai apsvarstę, jie sąmoningai įrengė abi klasikines šonines duris, nes skaidrės yra per greitos.
„Sharan“ išties stulbinančiai nepaisė laiko per visus 15 metų, bet – kaip atrodo – ne dėl durelių, nes naujajame modelyje jos, kaip matote, yra slidžios. O naujasis Sharan yra daug patogesnis ir visais kitais atžvilgiais, įskaitant sėdynes, kurių nebereikia krauti iš automobilio, kad būtų maksimaliai padidinta erdvė. Tik šis Šaranas tapo gana didelis ...
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Metalo dažai 496
49
„Parktronic“ priekyje ir gale 531
162
Radijas RCD 510
septynių vietų versija 1.299
245
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
„Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion“ (103 кВт) „Highline“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 24.932 € |
| Bandymo modelio kaina: | 32.571 € |
| Galia: | 103kW (140 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalus greitis: | 194 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,5l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.002 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.417 € |
| Padangos (1) | 2.456 € |
| Privalomas draudimas: | 3.605 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 31.444 € 0,31 (km kaina: XNUMX) ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimas 16,5:1 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4.200 13,4 aps./min. esant didžiausiai galiai 52,3 m / s - specifinė galia 71,2 kW / l (320 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 2-4 XNUMX aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail degalų įpurškimas turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 valandos; III. 0,857 valandos; IV. 0,717; t. 3,944; VI. 1 - 2 diferencialas (3, 4, 3,087, 5 pavara); 6 (7, 17, atbulinė pavara) – ratai 225J × 50 – padangos 17/1,98 R XNUMX, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 194 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emisija 143 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.699 2.340 kg - leistina bendra masė 2.200 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.904 mm, priekinė vėžė 1.569 mm, galinė vėžė 1.617 mm, prošvaisa nuo žemės 11,9 m. |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.520 mm, vidurys 1.560, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, vidurinė 500 mm, galinė sėdynė 420 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 73 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). 7 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
Mūsų išmatavimai
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Odometro būsena: 2.484 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,0 metų ( 123 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,9 / 14,8 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,4 / 19,9 |
| Maksimalus greitis: | 194 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 78,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 45,1m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (339/420)
Mes sakome, kad kas laukia, tas laukia, o „Sharan“ mieste sutikome nuostabų, paslaugų ir aplinką tausojantį įpėdinį.
Išorė (12/15)
Kaip būdinga „Volkswagen“ automobiliams, gana agresyvi nosis ir tylesnė galinė dalis.
Interjeras (109/140)
Erdvus, lankstus, tačiau be būtinos įrangos (pvz., Nėra „Bluetooth“ skambučiams laisvų rankų įranga).
Variklis, transmisija (53
/ 40)Ekonomiškas variklis, kurio našumas neviršija transporto priemonės galimybių.
Vairavimo charakteristikos (53
/ 95)Neskubant miesto manevrams beveik penkių pėdų „Sharan“ jau yra per didelis.
Spektaklis (24/35)
Su tokiu motorizuotu „Sharan“ nebūsite tarp greičiausių, ypač greitkeliuose.
Saugumas (52/45)
Puikus pasyvus saugumas ir aukštas „EuroNCAP“ susidūrimo testo rezultatas, tačiau tai gali padėti vairuotojui.
Ekonomika
Ekonomiškas ir ne per brangus pagal dydį ir patogumą.
Mes giriame ir priekaištaujame
sėdynė
vartojimas
atvira erdvė
bagažinė
garso izoliacija
lankstus interjeras
stumdomos durys
variklis truputi silpnas
pakabinama pagrindinė įranga
