Volkswagen Sharan - mikroautobusas karaliams
Turinys
„Volkswagen Sharan“ – retas svečias Rusijos keliuose. To priežastis iš dalies ta, kad modelis nebuvo oficialiai tiekiamas Rusijos rinkai. Kita priežastis – šis produktas yra nišinis. Sharan priklauso mikroautobusų klasei, o tai reiškia, kad pagrindinis šio automobilio vartotojas yra daugiavaikės šeimos. Nepaisant to, šios klasės automobilių paklausa kasmet auga.
Volkswagen Sharan apžvalga
Mikroautobusų, kaip transporto priemonių klasės, atsiradimas įvyko devintojo dešimtmečio viduryje. Šio tipo automobilių protėvis – prancūziškas automobilis Renault Espace. Šio modelio sėkmė rinkoje paskatino ir kitus automobilių gamintojus pažvelgti į šį segmentą. „Volkswagen“ taip pat nukrypo į mikroautobusų rinką.
Kaip buvo sukurtas „Volkswagen Sharan“.
Mikroautobuso Volkswagen kūrimas prasidėjo kartu su amerikietišku Fordu. Tuo metu abu gamintojai jau turėjo patirties kuriant didelės talpos transporto priemones. Tačiau šie automobiliai priklausė mikroautobusų klasei. Dabar amerikiečių ir vokiečių dizaineriai susidūrė su užduotimi sukurti septynvietį šeimyninį automobilį, kuris savo patogumu ir valdomumu prilygtų lengvajam automobiliui. Bendro gamintojų darbo rezultatas – prancūziško mikroautobuso „Renault Espace“ maketą primenantis automobilis.
Modelis pradėtas gaminti 1995 metais Autoeuropa automobilių gamykloje Portugalijoje. Automobilis buvo gaminamas dviem prekėmis. Vokiškas mikroautobusas buvo pavadintas Sharan, o tai persiškai reiškia „vežantis karalius“, amerikietiškas tapo žinomas kaip Galaxy – Galaxy.
„Ford Galaxy“ turėjo nedidelių skirtumų nuo savo analogo išvaizda ir interjeru bei šiek tiek kitokiu variklių komplektu. Be to, nuo 1996 m. toje pačioje automobilių gamykloje buvo pradėtas gaminti trečiasis dvynys pagal Ispanijos prekės ženklą Seat Alhambra. Jo panašumą į bazinį modelį sulaužė tik kita emblema ant kėbulo.
Pirmosios kartos Sharan gamyba tęsėsi iki 2010 m. Per šį laiką modelis patyrė du veido patobulinimus, buvo nedideli kėbulo geometrijos pakeitimai, išsiplėtė montuojamų variklių gama. 2006 m. „Ford“ perkėlė „Galaxy“ gamybą į naują automobilių gamyklą Belgijoje, o nuo to laiko amerikietiško mikroautobuso kūrimas vyksta be „Volkswagen“ dalyvavimo.
Iki 2010 metų „Volkswagen Sharan“ buvo pagaminta apie 250 tūkst. Modelis sulaukė plataus Europos visuomenės pripažinimo, o tai patvirtino prestižiniai automobilių apdovanojimai nominacijoje „Geriausias mikroautobusas“.
Iki 2010 m. „Volkswagen“ sukūrė naujos kartos „Sharan“. Naujasis modelis buvo sukurtas ant „Passat“ platformos ir turi naują kėbulą. Naujasis modelis tapo galingesnis, didesnis ir, tiesą sakant, gražesnis. Buvo daug techninių patobulinimų. 2016 m. mikroautobusas buvo pakeistas ir galbūt tai rodo, kad netrukus bus išleistas trečiosios kartos Sharan. Be to, nuo 2015 metų artimiausias konkurentas mikroautobusų klasėje Galaxy gaminamas trečios kartos.
Lineup
Abiejų kartų šaranai turi klasikinį vieno tūrio maketą mikroautobusams. Tai reiškia, kad viename korpuse yra sujungta ir keleivių salonas, ir skyriai varikliui ir bagažui. Salonas yra 7 ir 5 vietų našumas. Žymi naujovė išplanavime buvo antrosios eilės stumdomos durys.
Pirmuosiuose leidimuose automobilis buvo tiekiamas 5 variklių komplektacijos lygiais:
- 2 litrų talpa 114 litrų. Su. - benzinas;
- 1,8 litrų talpa 150 litrų. Su. - benzinas;
- 2,8 litrų talpa 174 litrų. Su. - benzinas;
- 1,9 litro, 89 litrų talpos. Su. - dyzelinas;
- 1,9 litro, 109 litrų talpos. su. - dyzelinu.
Visos automobilio modifikacijos buvo varomos priekiniais ratais, o tik modifikacija su galingiausiu varikliu kliento pageidavimu buvo aprūpinta visų ratų pavara.
Laikui bėgant variklių gama išsiplėtė trimis naujais dyzeliniais varikliais ir vienu varikliu, kuris varomas ir benzinu, ir suskystintomis dujomis. 2,8 litro tūrio variklio galia padidėjo iki 204 litrų. Su.
Pirmasis „Volkswagen Sharan“ turi šias svorio ir dydžio charakteristikas:
- svoris - nuo 1640 iki 1720 kg;
- vidutinė keliamoji galia - apie 750 kg;
- ilgis - 4620 mm, po veido patempimo - 4732;
- plotis - 1810 mm;
- ūgis – 1762 m., po veido patempimo – 1759 m.
Antrosios kartos Sharan variklio galia padidėjo. Aprangos lygiuose nebėra 89 arklio galių variklio. Silpniausias variklis užvedamas su 140 AG galia. Su. O galingiausias naujosios TSI serijos benzininis variklis išliko maždaug tame pačiame 200 AG lygyje. su., tačiau dėl kokybinio pagerėjimo leido pasiekti greitį iki 220 km/val. Tokiomis greičio charakteristikomis pirmosios kartos Sharanas pasigirti negali. Didžiausias jo greitis su 2,8 litro varikliu yra 204 AG. Su. vos pasiekia 200 km per valandą.
Nepaisant padidėjusios galios, antrosios kartos varikliai tapo ekonomiškesni ir ekologiškesni. Vidutinės degalų sąnaudos dyzeliniam varikliui buvo apie 5,5 litro 100 km, o benzininiam - 7,8. Taip pat sumažėjo anglies monoksido išmetimas į atmosferą.
Antrosios kartos „Volkswagen Sharan“ turi šias svorio ir dydžio charakteristikas:
- svoris - nuo 1723 iki 1794 kg;
- vidutinė keliamoji galia - apie 565 kg;
- ilgis - 4854 mm;
- plotis - 1905 mm;
- aukštis - 1720.
Abiejų kartų šaranai turi mechanines ir automatines pavarų dėžes. Pirmosios kartos automatika įdiegta naudojant Tiptronic technologiją, kurią 90-aisiais užpatentavo „Porsche“. Antrosios kartos Sharan komplektuojamas su DSG pavarų dėže – dviejų sankabų robotine pavarų dėže.
Šaras 2017 m
2015 metais Ženevos automobilių parodoje „Volkswagen“ pristatė kitą „Sharan“ versiją, kuri bus parduodama 2016–2017 m. Iš pirmo žvilgsnio automobilis beveik nepasikeitė. Prekės ženklo žinovas tikrai pastebės priekinių žibintų šviesos diodų kontūrus ir atnaujintus galinius žibintus. Automobilio užpildymas ir variklių gama patyrė daug daugiau pokyčių.
Specifikacijų pakeitimai
Vienas iš pagrindinių paskelbtų naujojo modelio pakeitimų buvo efektyvumas ir ekologiškumas. Variklio charakteristikos pakeistos pagal Euro-6 reikalavimus. O degalų sąnaudos, gamintojų teigimu, sumažėjo 10 procentų. Tuo pačiu metu kai kurie varikliai pakeitė galią:
- 2 litrų TSI benzininis variklis su 200 AG Su. iki 220;
- 2 litrų TDI dyzelinis variklis - nuo 140 iki 150;
- 2 litrų TDI dyzelinis variklis - nuo 170 iki 184.
Be to, tarp jėgos agregatų pasirodė dyzelinis 115 litrų darbinio tūrio variklis. Su.
Pakeitimai palietė ir ratus. Dabar naujasis Sharan gali būti montuojamas su trijų dydžių ratais: R16, R17, R18. Priešingu atveju važiuoklės ir variklio-transmisijos dalys nepasikeitė, ko negalima pasakyti apie automobilio saloną ir papildomą įrangą.
Apdailos lygių pokyčiai
Šiuolaikinis automobilis labiau linkęs keisti vidų nei išorę, o „Volkswagen Sharan“ nėra išimtis. Interjero dizaineriai ir elektronikos specialistai daug dirbo, kad mikroautobusas būtų dar patogesnis ir patogesnis vairuotojui ir keleiviams.
Bene egzotiškiausia naujovė automobilio interjere – masažinė priekinių sėdynių funkcija. Ši parinktis tikrai bus naudinga tiems, kurie ilgą laiką yra priversti sėdėti už vairo. Beje, vairas pagamintas sportinių automobilių stiliumi – apatinė ratlankio dalis padaryta tiesi.
Tarp elektroninių vairuotojo padėjėjų pakeitimų verta paminėti:
- adaptyvi tempomatas;
- priekinė artumo kontrolės sistema;
- prisitaikanti apšvietimo sistema;
- parkavimo asistentas;
- ženklinimo linijos valdymo sistema.
Benzininių ir dyzelinių modelių privalumai ir trūkumai
Benzinas ar dyzelinas? — Pagrindinis klausimas, kurį užduoda būsimi Sharan savininkai renkantis automobilį. Jei atsižvelgsime į aplinkos veiksnį, atsakymas yra akivaizdus. Dyzelinis variklis mažiau kenkia aplinkai.
Tačiau šis argumentas ne visada yra įtikinamas automobilio savininko argumentas. Pagrindinė priežastis, kodėl pasirinkta dyzelinė automobilio versija – mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su benzinu. Tačiau reikėtų atsižvelgti į šiuos veiksnius:
- dyzelinio variklio priežiūra yra brangesnė - kyla sunkumų ieškant kvalifikuotų specialistų;
- šaltos Rusijos žiemos kartais sukelia problemų užvedant variklį esant dideliam šalčiui;
- dyzelinis kuras degalinėse ne visada yra kokybiškas.
Atsižvelgdami į šiuos veiksnius, dyzelinių Sharan savininkai turėtų skirti ypatingą dėmesį variklio priežiūrai. Tik tokiu būdu dyzelinio variklio naudojimas duos realios naudos.
Kainos, savininkų atsiliepimai
Visų kartų Volkswagen Sharan džiaugiasi tradicine savininkų meile. Taip yra dėl to, kad tokius automobilius perka žmonės, kurie aiškiai supranta, ką nori gauti iš šio automobilio. Paprastai savininkai savo rankose turi 90-ųjų pabaigos – 2000-ųjų pradžios automobilius. Naujausių modelių šaranų Rusijoje nedaug. To priežastis – oficialaus tiekimo kanalo nebuvimas ir gana aukšta kaina – pagrindinės komplektacijos automobilio kaina prasideda nuo 30 XNUMX eurų.
Naudotų automobilių kainos prasideda nuo 250 tūkstančių rublių ir priklauso nuo pagaminimo metų bei techninės būklės. Renkantis Sharan su rida, turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į savininkų atsiliepimus. Tai vertinga informacija, pagal kurią galima daryti išvadas apie automobilio savybes.
Mašina ne Rusijai.27 rugpjūčio 2014 d., 22:42 Mašina puiki, bet ne mūsų keliams ir mūsų kurui. Tai buvo antras Šaras ir paskutinis, daugiau ant šito grėblio nelipsiu. Pirmoji mašina buvo iš Vokietijos 2001 m., ji net veikė kitaip. Po mėnesio eksploatacijos centriniame regione pasirodė traktoriaus variklio triukšmas, būdingas soliariumo kvapas ir važiuojame: pakaba mirė per du mėnesius, remontas kainavo apie 30000 8000 rublių; kuro sistema pradėjo kraustytis po pirmųjų šalnų. Išliaupsinta dyzelinių automobilių ekonomiškumas buvo susprogdintas. Variklio tepalų keitimas kas 16000 km, kuro ir oro filtrų keitimas kas 7,5 km, t.y. per laiką. Po tokios priežiūros išlaidos, tik priežiūrai, užblokavo visas dyzelinio kuro taupymo galimybes. Beje, sąnaudos užmiestyje yra 100 litro 15 nu. Mieste, žiemą su šildymu ir automatiniu šildytuvu 16-2000l. Be šildytuvo salone šiek tiek šilčiau nei lauke. Tačiau jis, šuo, traukia savo kelionių patogumu ir salono patogumu. Vienintelis automobilis, kuriame nuvažiavus 2005 km, nesustojus, neskaudėjo nugaros. Taip, ir kūnas atrodo solidžiai, vis dar atsigręžiu į kamuoliukus. Antrasis Šaranas 200000 m Aš apskritai buvau nužudytas, pataikydamas 10000 6000 medinių. Ankstesnis savininkas, matyt, per pardavimą pridėjo kokybiškų priedų ir automobilis sąžiningai be problemų nuvažiavo 25000 35000 km ir viskas: purkštukai (kiekvienas po 15000 10000 rub.), kompresija (žiedų keitimas - 30000 80000), stabdžių vakuumas (hemorojaus dalykas, naujas 40000 15000, naudota 1000 XNUMX), konderis (priekinis vamzdis visada prateka, net naują reikia lituoti - liga, remontas išmontuojant visą priekinę dalį - XNUMX XNUMX rub.), šildytuvas (remontas XNUMX XNUMX, naujas - XNUMX XNUMX), kuro šildymas. purkštukai, turbinos keitimas (nauji XNUMX XNUMX rublių, remontas - XNUMX XNUMX) ir tiek smulkmenų! Kainų etiketės yra vidutinės, plius minus XNUMX rublių, nepamenu nė cento, bet turėjau imti paskolą! Taigi šimtą kartų pagalvokite, ar jums reikia tiek daug pinigų investuoti į komfortą. Gal su benzinu tokių problemų nėra, nežinau, nebandžiau, bet noro irgi visiškai nėra. Esmė: gražus, patogus, patogus automobilis su brangia ir nuolatine priežiūra. Ne veltui jie nėra oficialiai pristatomi į Rusiją!
Šarano mikroautobusas? Geležinkelio vagonas!
Inertiškas automobilis dėl savo svorio. Dėl savo jėgos agregato (dyzelinis variklis traukia 130 arklių) gudrus automobilis. Tinka ir mechaniko dėžė, nors ir ne kiekvienam. Salonas per didelis, net keistas. Kai šalia stovi VAZ 2110, plotis toks pat. Shumka Pts geras, nepaisant metų (15 metų). Apačia puikiai apdirbta, kūnas niekur nežydi. Vokiečiai važiuoklę gamino po Rusijos keliais, jų patirtis persikėlus per Rusiją į Antrąjį pasaulinį karą turėjo įtakos, gerai padaryta, jie prisimena. Silpni tik priekiniai statramsčiai (jie būtų pusantro karto didesnio skersmens). Apie elektriką "nain" sakyti "blogas" elektrikas dūzgia. Užsiimu užsienietiškų automobilių remontu ir restauravimu, tad yra ką palyginti. Pvz., behase visiška netvarka, laidai ne klojami, o užmesta nepaklotu „įstrižu“. Laidininkai nesurišti, nesupakuoti į plastikinius lovius. Bavarai turėjo gaminti alų ir dešreles, jiems tai sekasi, o automobiliai (BMW) – tik populiarus prekės ženklas. Buvo 5 ir 3 ,, 24 dešimtmečiai ,,. Tada ateina MB, kalbant apie kokybę ir patikimumą, čia Štutgarto vaikinai turi gerus dyzelinius variklius dėl eilėje esančių aukšto slėgio kuro siurblių ir dvigubos paskirstymo grandinės. O alkūninio veleno sandariklių neturi, galinių, byada.a.a ...., kaip GAZ 66661, tiesiog turi pintą košę vietoj liaukos ir nuolat teka. Tada ateina „Audi“ ir „Volkswagen“, aš kalbu apie kokybę, žinoma, vokišką surinkimą, o ne turkišką ar juo labiau rusišką. Buvo MB ir Audi. Pastebėjau, kad kokybė kasmet prastėja, ypač po perstatymo. Tarsi specialiai tai daro, kad atsarginės dalys būtų perkamos dažniau (o gal taip ir yra?). Ant mano „šarano“ yra elektroninis įpurškimo siurblys, variklis triukšmauja, žmonės tokius automobilius vadina „TRAKTORIAUS“. Bet jis yra patikimesnis už purkštuką ir ... pigesnis. Kalbant apie komfortą mikroautobuse: kietas ir patogus ir matomas, žinoma, išskyrus priekinius lango stulpelius, bet reikia būti atsargesniems ir prie to galima priprasti. Parkavimosi jutikliai man nereikalingi, galima išsinuomoti ir be jų. Kondicionierius aušina, krosnelė įšyla, bet tik įjungus Eberspeicher (po apačioje prie galinių kairiųjų durų yra papildomas antifrizo šildytuvas. Kam bus klausimų, mano skype yra mabusXNUMX Sėkmės mums visiems.
Mašina visam gyvenimui
Automobilį pirkau prieš 3,5 metų, aišku, ne naujas.Mano valdoma rida 80t.km. Dabar automobilio rida yra 150 000, bet tai yra kompiuteryje, niekas nežino, kas gyvenime. 3 žiemas Maskvoje, niekada. Niekada nekilo problemų užvedant automobilį. Tai, kad žmonės rašo apie dyzelinių automobilių nepajėgumą mūsų sąlygoms, yra nesąmonė. Žmonės, perkant pakeiskite bateriją, įpilkite įprasto dyzelinio kuro, įpilkite antigelio prie laukinių šalnų ir viskas. Mašina jums padėkos ritmingu variklio veikimu. Na, tai lyrika. Dabar specifika: operacijos metu pakeičiau: -GRM su visais voleliais ir pompastika - tylūs blokai - 3-4 kartai - stelažai visi ratu (beveik iškart po pirkimo) - 17 diskų pakeičiau spinduliu 16 ir uždėkite aukštas padangas. - CV jungtys - viena pusė 2 kartus, kita 1. - antgalių pora. — Variklio pagalvė — Akumuliatorius — pirmasis žiemojimas Maskvoje (vokietis mirė). Gerai, dabar viskas. Važiuojant Maskvoje, automobilis mieste suvalgo 10–11 litrų. Su kondicionieriumi užmiestyje - 8l 130-140 greičiu. Mechaninis 6 skiedinys veikia taip, kad pradžioje žmonės stebisi šios mašinos veržlumu. Salonas – beprasmiška pasakoti – eik į jį ir gyvenk. 190 cm ūgio jaučiuosi puikiai, o įdomiausia, kad už manęs sėdintis ir keleivis! Raskite bent vieną kitą automobilį, kur tai įmanoma. Priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai yra nuostabūs! Pučiant pasatui, žmonės bijojo statyti automobilį kieme, o SHARAN (parkavimosi jutiklių dėka) lengvai pakilo! Turiu silpnybę ilgoms kelionėms ir dar nebuvo tokio dalyko, kad atsirastų menkiausias skausmas nugaroje ar penktame taške. Iš minusų - taip, vidus didelis ir žiemą įšyla 10 min., vėsinimas vasarą taip pat apie 10-15 min. Nors yra ortakiai nuo priekinio stiklo iki pat galinių durų. - Hansas vis tiek galėjo pasidaryti galines elektrinės pavaros dureles, todėl jie susitepė rankas. Bagažinė – bent dramblį įkelk. Keliamoji galia - 700k
Šarano derinimas
Atrodytų, kad gamintojas yra numatęs visas smulkmenas automobilyje, tačiau dar yra kur automobilį tobulinti. Tiuningo dalių tiekėjai siūlo daugybę patobulinimų tiems, kurie mėgsta papuošti savo mikroautobusą:
- galios slenksčiai;
- kengūros narvas;
- salono apšvietimo sprendimai;
- priekinių žibintų gaubtai;
- stogo spoileris;
- dekoratyviniai kūno rinkiniai;
- deflektoriai ant gaubto;
- langų deflektoriai;
- Sėdynės užvalkalai.
Kasdieniniam mikroautobuso naudojimui kaimo keliuose pravers ant variklio dangčio sumontuoti deflektorių. „Sharan“ dizaino ypatybė yra ta, kad gaubtas turi stiprų nuolydį, o važiuojant dideliu greičiu jis siekia surinkti daug nešvarumų nuo kelio. Deflektorius padeda nukreipti šiukšlių srautą ir apsaugo nuo gaubto skilinėjimo.
Naudingas „Sharan“ derinimo elementas bus papildomos bagažo sistemos įrengimas ant automobilio stogo. Kaip rodo praktika, mikroautobusai dažnai naudojami tolimoms kelionėms, o jei visas septynias vietas užima keleiviai, tai 300 litrų standartinės bagažinės neužtenka visiems daiktams sutalpinti. Ant stogo sumontavus specialią dėžę, galėsite papildomai patalpinti iki 50 kg sveriantį ir iki 500 litrų tūrio bagažą.
Tarp patyrusių automobilių savininkų paplitusi pusiau juokaujanti nuomonė, kad geriausias automobilis yra naujas automobilis. Tai visiškai galiotų „Volkswagen Sharan“, jei automobilis būtų oficialiai tiekiamas Rusijos rinkai. Tuo tarpu Rusijos vartotojas turi tenkintis Šaranais, kaip sakoma, ne pirmuoju šviežumu. Tačiau net ir šių mikroautobusų turėjimas nuo 90-ųjų pabaigos teigiamai veikia šio prekės ženklo reputaciją ir laikui bėgant sukurs solidžią Sharan gerbėjų bazę.
