Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta Active“ ir „Kia Stonic“: trijų cilindrų turbokompresoriai

Maži krosoveriai su litro turbininiu varikliu – ar tai naujas džiaugsmas kelyje

Mažų automobilių kategorijoje su padidinta prošvaisa „Ford Fiesta“ į ringą žengia su nauja „Active“ versija. „Kia Stonik“ ten jos jau laukia kaip pirmoji varžovė. Mes išbandėme abu modelius.

Prekiautojams duodavome papildomų pinigų, kad jie padengtų kuo daugiau pilkos spalvos plastiko automobiliuose arba nuimtų kėbulą vienu pirštu arčiau grindinio. Ir šiandien, nors prieštaringai vertinama pakaba vis dar populiari, pastebima tendencija mokėti papildomai už ne kelyje iškeltus hibridus. Kyla klausimas – kodėl? Ir ypač subkompaktiniuose modeliuose.

„Ford Fiesta“ Active krosoveryje ir „Kia Stonic“ turi tik priekinių ratų pavarą, kas gana įprasta šios klasės automobiliuose. Aukštesnės sėdynės argumentą galima priimti daugiausia draugiškai mirktelėjus – čia keleiviai sėdi dviem trim centimetrais aukščiau nei įprastuose „Fiestoje“ ir „Rio“. O papildomos prošvaisos užtenka aukštesniems kelkraščiams, o tai nėra visiškai tikslu. Todėl jų populiarumas tikriausiai kažkaip susijęs su vadinamaisiais. gyvenimo būdas, tiesa?

Taigi, patraukėme į laipiojimo zoną, kur atlikome paskutinius šūvius su dviem krosoveriais. Tikrasis nuotykis jiems prasideda tik mūsų komforto testų skyriuje, kuriame dar nėra kelių skylių bandymų bekelėje sertifikavimui. Netgi praeinant ilgą bangą, kurioje yra bent trys dėmės, atliekami svarbūs pastebėjimai: „Ford“ modelis ant spyruoklių pakyla aukščiau, tačiau šiek tiek palaukia, kol gana švelniai nusileis. „Kia“ nelygumus įveikia energingiau, tačiau taip pat pastebimais smūgiais ir didesniu triukšmu salone.

Kalbant apie triukšmą, nors akustiniuose matavimuose tomis pačiomis važiavimo sąlygomis Stonic rezultatai yra beveik tame pačiame lygyje, subjektyvus suvokimas dažnai skiriasi, nes aerodinaminis triukšmas ir ypač variklio garsas girdimas daug aiškiau. Čia, kaip ir kitame automobilyje, po variklio dangčiu – vieno litro trijų cilindrų variklis su garso spektru, kurį kai kurie sportiški keturių cilindrų modeliai bando imituoti akustinėmis pavaromis, kad išgautų tokį kietą ir stiprų akcentą. „Ford“ transmisija spinduliuoja žemesnius dažnius ir apskritai išlieka santūresnė.

Mažinti cilindrus

Nedidelį abiejų automobilių darbinį tūrį atsveria turbokompresoriai, generuojantys reikiamą sukimo momentą – 172 Nm „Stonic“ ir dar aštuonis „Fiesta“. Abiejuose modeliuose maksimumas pasiekiamas esant 1500 aps./min., tačiau gana teorinėmis sąlygomis. Praktikoje, pavyzdžiui, posūkiuose 15 km/h greičiu su antrąja pavara, turbo režimas užtruks ilgai, kol tikrai pabus.

Tačiau važiuojant įprastai didesniu greičiu, abu automobiliai reaguoja labai energingai, kai kurie niuansai priklauso nuo dabartinio greičio. „Kia“ turi spontaniškesnę idėją nei „Fiesta“, kuri, nepaisant 20 arklio galių, jau neįsibėgėja iki 100 km / h ir nuo gamyklos duomenų atsilieka puse sekundės. Tik trasoje didesnė galia tampa pastebima, nors ir saikingai.

Kalbant apie suvartojimą, abu automobiliai taip pat yra lygūs: šiek tiek daugiau nei septyni litrai 100 km lieka didele proporcija siūlomai galiai. Jei nebūtinai norite galingiausio variklio, už 750 eurų mažiau galite įsigyti 125 AG „Fiesta Active“. trijų cilindrų turbo variklis.

Grįžtame į tarpmiestinį kelią. Daugelio posūkių vietose „Ford“ modelis atrodo šiek tiek judresnis dėl tiesioginio vairavimo, o jei kas nors pradeda sklandžiai sukti, tai „Kia“. Ir kodėl „Stonic“ yra toks greitas slalomo bandymuose? Tada automobiliai šoka tarp kūgių ties traukos riba, o kadangi „Ford ESP“ negalima visiškai išjungti, vairuotojas nuolat valdomas, o tai praranda ne tik laiką, bet ir vairavimo jausmą.

Gerų sėdynių pageidautina ne tik atliekant tokius bandymus, tačiau standartinės „Fiesta“ sportinės sėdynės, nors ir prigludusios, nesuteikia daug šoninės atramos. Kita vertus, jūsų nugarai naudinga reguliuojama juosmens atrama, kurios paprastai nėra platesnėse „Kia“ sėdynėse.

Korėjos kompanijos interjero dizainas griežtai sutelktas į kompaktiškų 90-ųjų automobilių dorybes: tvirti plastikai, kurie paviršiaus storio ir kokybės dėka atrodo nepaprastai patvarūs ir apdorojami taip pat švariai, kaip ir „Ford“ modelyje. Kai kuriose vietose plastikas yra plonai užpildytas putplasčiu, o priekinių durų apdailoje yra net šiek tiek odos. Be to, dekoratyvinės juostos turi šiek tiek prabangesnę anglies imitacijos formą ir supa ekraną.

Vairuotojas jį spaudžia dažniau, nes fiziniai informacijos ir pramogų sistemos „Sync 3“ mygtukai pirmiausia naudojami muzikos sistemai valdyti. „Kia“ jie taip pat lemia dažnai naudojamas funkcijas. Kita vertus, su „Stonic“ galima kalbėtis tik per „Siri“ ar „Google“, tačiau modelis standartiškai palaiko „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bazinėje versijoje (Ford – už 200 eurų). Prisijungimas prie išmaniojo telefono per minėtas programėles vyksta sklandžiai, todėl „Kia“ navigacijos sistemoje galite sutaupyti 790 eurų. Tačiau kartu su juo taip pat siūlomas svarbus skaitmeninio radijo priėmimas (DAB).

Kai kurių dalykų Kia nesiūlo

Tačiau radaru pagrįsta pastovaus greičio palaikymo sistema iš ko negali būti, nes ji (kaip ir 750 eurų kainuojantys LED žibintai) tiekiama tik jaunuoliui iš Kelno (II saugumo pakete – 350 eurų). Stonic siūlo tik paprastą greičio kontrolės įrenginį, o spidometre pasirinkta reikšmė nerodoma – kurioziška kai kurių azijietiškų automobilių savybė.

„Fiesta Active“ turi tą pačią greičio kontrolę. Jos šoniniai veidrodžiai ir gyvi veidrodžiai yra tokie maži, kokie atrodo nuotraukose. Rekomenduojama įspėjimo apie akląją zoną sistema kainuoja 425 eurus, įskaitant lakuotus veidrodėlių gaubtus ir elektrinius variklius jiems sulankstyti.

Galiniai dangčiai atsidaro be elektros variklio palaikymo. Už jų į Fiestą galima įkelti 311, o į Stonic – 352 litrus bagažo. Praktiška abiejų automobilių savybė – kilnojamos bagažinės grindys. Fiestai ji kainuoja 75 eurus, bet pakrauta gali stovėti stačiai, o tada po ja galima pasidėti lentynėlę bagažinei uždengti. Stonice turėsite rasti vietą šiam skydeliui kur nors kitur.

Dar viena originali „Ford“ savybė – durelių krašto apsauga (150 eurų), kuri atidarius automatiškai slysta per kraštą ir apsaugo tiek duris, tiek šalia stovintį automobilį. Geriausios sėdynės, žinoma, yra priekinėje eilėje, tačiau gale du suaugę keleiviai nesėdi tvirtai. Tačiau „Kia“ galinė sėdynė turi šiek tiek tankesnį paminkštinimą.

Taigi, abu nuotykių ieškotojai yra gerai pasirengę kasdieniam gyvenimui, tačiau, kaip mes manėme pradžioje, nėra jokio racionalaus kainų augimo pagrindo, palyginti su jų įprastais partneriais. „Fiesta“ už panašiai įrengtą „Active“ versiją turės sumokėti maždaug 800 eurų daugiau, o „Stonic“ jūsų paprašys 2000 eurų daugiau nei „Rio“ kaina. Tačiau prieš tai gausite visiškai atskirą korpusą, o ne tik skirtingas išorines dalis.

Tai gali turėti įtakos apsisprendimui pirkti, bet nebūtinai. Juk automobilis turi teikti džiaugsmą, o jei reikia papildomo užmokesčio, kuris yra sveikas santykis su gaunamu asmeniniu malonumu, sakysime – na, žinoma!

išvada:

1. „Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus“

402 taškai

„Active Fiesta“ versijoje jis išlieka patogus, ypač subalansuotas subkompaktiškas automobilis ir laimi visuose šio palyginimo skyriuose, išskyrus išlaidų temą.

2. „Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit“

389 taškai

Jei patogumas jums nėra toks svarbus, prašmatniame „Stonic“ rasite puikią alternatyvą. Tačiau čia nėra nei ksenoninių, nei LED žibintų.

Tekstas: Tomas Gelmancic

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Ford Fiesta Active“ ir „Kia Stonic“: trijų cilindrų turbokompresoriai