Ford Fiesta R5: kaip jis elgiasi kelyje? – Sportiniai automobiliai
Kai rytinė saulė ją džiovina, asfaltas iš juodos spalvos tampa šviesesnis ir šviesiau pilkas, o oras ramus ir ramus smaragdiniame slėnyje, apsuptame stačių uolų: tai klasikinė ežerų rajono panorama. Kai mėgaujuosi šou, galvoje kyla klausimas: „Fiesta“ ar „Ferrari“?
Aš nesu pamišęs. BET „Fiesta R5“ da traukti kartu jis kainuoja tiek pat, kiek „458 Italia“ ir abu leidžiami gatvėje. Taigi, grįžkime prie mūsų: jei būtumėte mano vietoje, kurią pasirinktumėte įveikti kalnų perėją? Iš radijo pasigirsta užkimęs balsas, kuris staiga sugrąžina mane į realybę, perspėdamas, kad jau laikas. Įjungiu „Fiesta“ ir išeinu. Aš surasiu atsakymą ...
Visada norėjau mėgautis vairavimu tikru ralio automobiliu labai įprastu keliu. Taip dažnai nutinka ralio metu, tiek per etapus – asfalto lenktynėse kaip Jimas Clarkas – ir judant iš vieno etapo į kitą. Tačiau abiem atvejais tikslas nėra linksmintis. Tačiau šiandien noriu sužinoti, kaip smagu važiuoti tikru ralio automobiliu geru tempu, nesibaiminant konkurencijos ar streso, kai reikia greitai įveikti distancijas, norint pasiekti vietą. baigti laiku. Kitas žingsnis. Kai sakau „geru tempu“, turiu galvoje didelį greitį, bet akivaizdžiai daug mažesnį, nei tas pats automobilis gali išlaikyti tame pačiame kelyje, jei netoliese yra navigatorius, suteikiantis tikslias nuorodas ir su nustatyta apsauga. iš žinojimo, kad nerizikuojate važiuoti priekyje su automobiliu, atvažiuojančiu iš priešingos pusės.
VAKARDIENIS NAUJAS PARTY R5 Pirmą kartą jis buvo pristatytas spaudai, o šiandien aš juo važiuosiu pakeliui į Češyrą, kur jis dalyvaus Cholmondeley Pageant of Power sporto renginyje. R5 formulė yra savotiška WRC už pusę kainos ir pakeis S2000 ir regioninius ralio automobilius, kurie naudojami WRC2 (kur šiuo metu užsiima Robertas Kubica) ir Europos ralio čempionatastaip pat Citroën, Skoda e Peugeot varžysis „Formulėje R5“ ir šiuo metu kuria savo automobilius, tačiau „M-Sport“ pirmasis pristatys gatavą produktą.
Šį rytą pirmą kartą pamačiau „Fiesta R5“ didžiulėje gamykloje „M-Sport“kur mechanikai po pietų paruošė WRC automobilius Kataro dažams. Dar penki R5 buvo skirtinguose gamyklos statybos etapuose. Jei ne aerodinaminis kėbulo komplektas (jų išskirtinumas), aš juos suklaidinčiau su WRC automobiliais. Abu turi sekvencinė pavarų dėžė e Amortizatoriai Reiger, keturių ratų pavara и svoris 1.200 kg.
IL VARIKLIS SUKURTA „M-Sport“ „Fiesta R5“, kita vertus, jis yra visiškai kitoks, nes turi laikytis tam tikrų taisyklių: pirma, įdiek vieną flanšas 32 mm vietoj 33 mm WRC transporto priemonėms. R5 yra 90% naujas ir yra svarbių skirtumų, padedančių sumažinti išlaidas. Pavyzdžiui, R5 plačiai naudoja standartinius komponentus, o nors WRC automobiliai siekia lengvumo, R5 gali atlaikyti keletą papildomų svarų. Norėdami suprasti šių dviejų sąvokų skirtumus, tiesiog pažvelkitegeneratorius: WRC automobilis yra apie 3.000 eurų kainuojantis perlas, kurį galima pakelti viena ranka, o R5 paimamas iš "Volvo", jis yra gana sunkus ir kainuoja 300 eurų. Tas pats ir su kitais komponentais, todėl „Fiesta R5“ kainuoja apie 185.000 XNUMX eurų. Tačiau tai yra mažiau nei pusė WRC automobilio, nepaisant to, kad jis yra lėtesnis vos viena sekunde per kilometrą ir daug lengviau vairuojamas.
Šalia manęs, kad galėčiau valdyti automobilį (ir įsitikinti, kad jis nedaro nieko kvailo) Elfinas Evansas, šiai užduočiai pasirinko pats „M-Sport“ vadovas, Malcolmas Wilsonas: Evansas yra 25 metų čempionas WRC akademija, legendinio sūnus Guindafas ir šiuo metu yra pilotas WRC („Rally d'Italia“ jis finišavo šeštas WRC partija). Jis yra labai kuklus vaikinas. Užlipus štanga a Gabija ir nusileisti į saloną (pirmuosius kilometrus sėdėjau keleivio sėdynėje), užsisegti diržai šešis taškus ir užsidėjęs ausines, Evansas trumpai paaiškina, ką turiu žinoti, kad galėčiau vairuoti šį automobilį.
Ritualo pradžia triukšmingas vakarėlis tai neįtikėtinai paprasta. Ant grindų priešais rankinis stabdys ir pavarų svirtis. Viršutiniame dešiniajame skydelio kampe yra jungiklis – tiesiog pasukite jį žemyn, kad išgirstumėte, kaip „Fiesta“ atsibunda nuo švilpimo, ūžesio ir spalvingų šviesų. Tada spaudžiate mažą pedalą Sankaba ir paspauskite mygtuką su žaliu užrašu: pradžia... aš noriu pabandyti greitintuvas kol variklis atsibunda labai tyliai (kaip tikras superautomobilis), tačiau Evansas mane nuramina: keturiems cilindrams pagalbos nereikia. Tiesą sakant, po akimirkos variklis atsibunda su lojančia lojimu, dėl kurio visa salone dūzgia.
Einame šlapiomis Kokmuto kaimo gatvelėmis, ir net jei sėdynė yra tokia žema, kad vos matau nuo priekinio stiklo, neįmanoma nepastebėti praeivių, kurie sustoja smalsiai pažvelgti į R5. Jis neaiškiai primena standartinę „Fiesta“, tačiau su nepakankama apdaila ir matinėmis pilkai raudonomis spalvomis, pabrėžiančiomis suapvalintas ratų arkas, jis traukia akį ir estetiškai atrodo superautomobiliui. Jis netgi turi veidrodžius iš anglies pluošto.
Po poros kilometrų Elfinas sustoja ir palieka man vairuotojo vietą. Tam tikra prasme automobiliai iš traukti kartu juos valdyti paprasta: pirma, visi valdikliai suprojektuoti taip, kad būtų lengva prie jų prieiti. Iš vairuotojo pusės vaizdas nėra toks lygus ar bauginantis, kaip „Radical“ ar „Atom“, tačiau mane labiausiai gąsdina du dalykai. Pirmasis yra triukšmas: R5 tai tiesiog kurtina, be jokių izoliacinių plokščių, apsaugančių kabiną, pedalų ar visko Pagreitinti atrodo sustiprėjęs iki dešimto laipsnio. Kiekvieną kartą, kai paliečiate droselį arba keičiate pavaras, variklis jis atsako švilpukais, lojimais ir riaumojimais. Ir pilotas buvo šios triukšmo audros epicentre: tai nervina.
Antras dalykas, kuris mane nervina, yra ten Sankaba... Dalis to yra triukšmas, verčiantis jus galvoti, kad jūs suteikiate varikliui daugiau apsisukimų per minutę, nei reikia, todėl nuleidžiate droselinę sklendę, o atleidę sankabą, variklis išsijungia. Be to, greitis sumažėja vos atleidus sankabą, todėl tokiu atveju reikia gerai dozuoti dujas, kad nenuskęstumėte automobilio. Iškart supratęs, kokia problema, vairuodamas Elfiną pažiūrėjau, kokį režimą jis pradėjo mėgdžioti ir neapgaudinėjau savęs.
Atrodo, kad gerai išmokau pamoką, nes mano automobilis niekada neišsijungia per dvi valandas. Kaimai, manevrai, kliūtys: man visada pavyksta važiuoti sklandžiai, kol tenka sustoti ant kalvos. Įkalnė ir su 20 procentų nuolydžiu. Turiu sustoti, kad pora senų žmonių važiuotų „Micra“, o kai ketinu išvažiuoti, duodu dujų ir bam, automobilis sustoja. Kartą tai nutiko Elfinui, todėl aš dėl to per daug nesinervinu, tačiau pabandęs dar kartą ir vėl jį išjungęs imu nerimauti. Po ketvirto nesėkmingo bandymo ant kaktos susidarė prakaito karoliukai, bijau, kad mes čia būsime dar ilgai. Galų gale aš suprantu, kad norint pradėti, reikia tik labai padidinti greitį, todėl aš laikau nuspaustą sankabą, atidarau dujas ir padangos jie pradeda kilti aš nuimu koją nuo sankabos. Automobilis užvedamas, o variklis loja pro akmenines sienas, tarsi įspėdamas visą slėnį, kad tai padariau.
Judant trintis tampa nebesvarbi ir jūs galite mėgautis džiaugsmais nuoseklus šešių greičių. Pavarų dėžė yra šiek tiek lengvesnė ir ilgesnė, nei tikėjausi, tačiau krumpliaračiai pateko į ženklą su maloniu mechaniniu pojūčiu. Didėjant tempui ir priprantant prie R5, leidžiu režimui augti ir suprantu, kokios trumpos yra pavaros. Net siauru ir vingiuotu keliu, tokiu, kuris veda prie „Honister Pass“, kur daugumai automobilių užtektų sekundės, R5 nuolat kyla aukštyn ir žemyn. Kai apie tai kalbuosi su Elfinu, jis man sako, kad R5 šiuo metu užprogramuotas taip, kad važiuotų ne daugiau kaip 170 per valandą. Dabar suprantu, kodėl negaliu paleisti greičių dėžės.
Dėl to, kad variklis išvysto 280 AG. (maždaug 30 mažiau nei WRC), pavarų santykiai atrodo dar trumpesni. Įprastu režimu, kai anti-lag išjungta, galia yra 280 AG. tikrai sprogi: virš 3.500 XNUMX aps./min., jei greitai nekeičiate pavaros, iškart pataikote į ribotuvą. Ten „M-Sport“ Jis nenorėjo atskleisti R5 sukimo momento duomenų, tačiau, sprendžiant iš smūgių, kuriuos jis atlieka į nugarą, jis atrodo kaip „McLaren 12C“.
Lo vairo tai dar išskirtiniau. Važiuojant nedideliu greičiu (tai yra niekada, nes neįmanoma atsispirti pagundai padidinti tempą), jis nėra labai jautrus, bet labai tikslus, o automobilis turi gerą sukibimą. Tai iš dalies priklauso nuo to, kas nustato rinkinį "Michelin" paskutinė karta apskritimai 18 colių. Padangos taip pat mane neramino. Prieš sėsdamas už vairo, manęs paprašė tik dviejų dalykų: nesulūžti ir neprarasti padangų. Kelias, kuriuo važiuojame, yra išklotas aštriais akmenimis, ir jei netyčia juos paliečiau, o padanga nulūžtų, turiu išlipti iš automobilio ir pradėti ją vytis, tarsi mano gyvenimas praeitų. Padangų sudėtis yra tokia slapta, kad „M-Sport“ pasirašė sutartį, įpareigojančią jį sumokėti milijoną eurų baudą, jei jis pameta bent vieną padangą ...
Pasukite, aukštyn, viena, dvi, tada trys pavaros, stabdykite, dvi pavaros žemyn, įvažiuokite į posūkį, venkite avių, perjunkite pavarą aukštyn, perlipkite per balą akvaplanuodami ir vengdami automobilių priekio. judant priešinga kryptimi sustoju, nuleidžiu sankabą ir... giliai įkvėpiu. Baisiausia tai, kad nors važiuoju didžiuliu greičiu, greičiau nei bet kuris kitas automobilis šioje vingiuotoje ir drebančioje kelio atkarpoje, aš toli gražu nesu ant R5 slenksčio ir tai žinau iš to, kad automobilis nejuda. ji atrodo visiškai laiminga. R5 veikia geriausiai tik tada, kai įvažiuojate į posūkius kuo greičiau. Tačiau važiuoti tokiu greičiu yra žiaurus išbandymas, kurį geriausia palikti PS ralyje.
Tai jokiu būdu nereiškia, kad man nepatiko. Prieš. Šiuo požiūriu R5 yra kaip 458 ar GT3: jis žino, kaip jus pritraukti ir linksminti, net jei netraukiate kaklo. Tačiau tai taip pat leidžia suprasti, kiek yra kompromisų, net ir ekstremaliausių, kad tai būtų prieinama. spektaklis.
„M-Sport“ svarsto idėją sukurti riboto leidimo „R5“ kelius, kaip atsitiko su B grupės bazėmis. Pakelti pavarą reikia tik šiek tiek pailginti pavarąžievė ir sumontuokite mažiau agresyvias padangas ... aš to noriu!
