Bandomasis važiavimas Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegantiškas kandidatas

Naujos kartos „Astra“ tikrai atrodo elegantiškai ir dinamiškai, tačiau tai neišsemia modelio ambicijų – tikslas, kaip visada, yra pirmoji vieta ginčijamoje kompaktinėje klasėje.

Kad atliktų šią užduotį, Rüsselsheimo, kaip nusistovėjusio žaidėjo, modelis turės kovoti su rimta konkurencija. „Ford Focus“ - naujas „Renault Megane“ priedas ir neišvengiamas „Golf“, kuris ir toliau yra šios transporto priemonės kategorijos etalonas. Pirmosios lenktynės versijose su benzininiais varikliais nuo 122 iki 145 AG.

Dideli lūkesčiai

Žvelgiant atgal, daugelio „pagrindinių modelių“, „originalių naujovių“ ir „naujų vilčių“, kuriuos „Opel“ pristatė per pastaruosius kelerius metus, pavadinimai gali būti šiek tiek painiai. „Zafira“, „Meriva“, „Astra H“, „Insignia“... Dabar vėl „Astra“ eilė, šįkart su kitokiu raidžių indeksu J – tai yra devintos kartos kompaktinio modelio, kuris senais gerais laikais žemyninės Europos rinkose buvo vadinamas Kadettas. Natūralu, kad naujovė nuo pat pradžių jos kūrėjų buvo paskelbta „lemtinga“ ir apkrauta iki kraštų lūkesčių ir šviesių vilčių.

Apkrovą rodo ir jo paties svoris – 1462 kilogramai, o tai yra 10% daugiau nei lengviausio testo dalyvio. Žinoma, objektyvus nuopelnas čia yra išaugę naujojo modelio matmenys – „Astra J“ yra 17 centimetrų ilgesnė, 6,1 centimetro platesnė ir 5 centimetrais aukštesnė už pirmtaką, o ratų bazė padidėjo 7,1 centimetro. , XNUMX centimetras. Visa tai įkvepia rimtų vilčių dėl itin erdvaus interjero, kurios, deja, lieka bergždžios.

Kur šie 17 centimetrų?

Iš pirmo žvilgsnio visiškai neaišku, kur dingo visa ši centimetrų gausa, tačiau atidžiau įsižiūrėjus įspūdingas ilgas priekis, todėl automobilio vidus smarkiai pasislinkęs atgal. Nuožulni stogo linija ir didelis prietaisų skydelis taip pat atstumia priekinę sėdynių eilę, apribodami erdvės jausmą vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Tačiau, be to, Astra rūpinasi priekinių sėdynių patogumu, pastatydama jas ant (standartinė „Sport“ versijai) žemai gulinčių sėdynių, turinčių puikų šoninį stabilumą ir atramą nugarai. Vienintelė jų kritikos priežastis – per grubus atlošo pasvirimo reguliavimas.

Galinėje eilutėje pateikiama daug daugiau atskaitos taškų neigiamiems įvertinimams. Erdvė tokia ribota, kad kelia rimtų abejonių dėl automobilio priklausomybės kompaktinei klasei. Iš pilnos ir šiuolaikiškos šios kategorijos kopijos reikėtų tikėtis padoraus gyvenimo ir bent jau padoraus kelionės komforto komforto prasme. Su „Astra“ tai gali būti problema, keliai stumiasi į nugarą ir neramios kojos ieško vietos po priekinės sėdynės mechanizmu. Mažos klasės automobilio pojūtį sustiprina siauras stiklo plotas ir masyvūs galiniai statramsčiai, o apskritai aukštesniems nei 1,70 metro keleiviams gale sėdėti nerekomenduojama. Be to, galvos atramos negali būti reguliuojamos aukščiau šio aukščio...

Bagažinė taip pat nesukelia entuziastingų verksmų. Jo standartinis tūris atitinka klasės, o lygų paviršių galima suformuoti tik dvigubų grindų pagalba, išlyginant aukštą vidinį slenkstį dėl bagažo skyriaus aukščio. Kalbant apie lankstumą, „Astra“ pasiūlymas yra identiškas „Golf“ pasiūlymui ir apsiriboja asimetriškai padalintais ir atlenkiamais galinių sėdynių atlošais. „Focus“ ir „Megane“ sėdynės taip pat gali būti nulenkiamos – praktiškas papildymas, kuris šiandien techniškai neįmanomas.

140 "žirgai ir kokie ...

Kadangi „Astra“ dydžio padidėjimas nesukėlė kokybinio šuolio, ar galime to tikėtis iš sumažėjusio variklio dydžio? Kaip ir konkurentai iš VW ir „Renault“, „Opel“ inžinieriai pasirinko mažo 1,4 litro keturių cilindrų variklio ir turbokompresorinės kompresoriaus kombinaciją. 1,1 baro slėgis šiek tiek apsaugoto variklio galią padidina iki 140 AG, tačiau dėl nežinomų priežasčių jis negali pakeisti savo pranašumo prieš „Golf“ ir „Megane“ variklius į geresnę dinamiką ir temperamentą reakcijose. ...

Minimalus atsilikimas sprinto disciplinose beveik nepastebimas, tačiau to negalima pasakyti apie elastingumą – per ilga tikslios transmisijos šeštoji pavara „Astra“ kainuoja per daug galios, o trasoje gali tekti nusileisti iki ketvirtos. Tai savo ruožtu nepageidautinai prisideda prie jau aiškiai apibrėžto potraukio naujam varikliui, kuris šiuo atžvilgiu išlieka gerokai mažesnis už lūkesčius ir, svarbiausia, gerokai mažesnis už Astra važiuoklės galimybes.

Klasikinis dizainas

Kitaip nei „Focus“ ir „Golf“, kompaktiško „Opel“ galinė ašis vengia naudoti visiškai nepriklausomą grandinę ir siekia pagerinti sukimo strypą, pridedant vatų bloką, kuris pagerina ašies šoninės apkrovos elgesį. Nustatymas stebina aukštu komforto lygiu ir pabrėžta dinamika, o abu elgsenos aspektus galima dar labiau pabrėžti atitinkamu adaptyvios Flex-Ride sistemos režimu (už papildomą mokestį). Be amortizatorių charakteristikų, „Sport“ arba „Tour“ pasirinkimas aktyviai veikia akceleratoriaus pedalo reakciją, taip pat vairo stiprintuvo teikiamą atramą, kad būtų galima tiksliai ir tiesiogiai valdyti. Nepriklausomai nuo pasirinkto režimo, Astra pakaba garantuoja aukštą stabilumą kelyje ir saugų elgesį. Vienintelė kritika gali būti nukreipta į paprastai švelnią ir kruopščiai reaguojančią ESP sistemą, kuri šlapiame kelyje per vėlai ir per daug nervingai įsikiša į kovą su stipriu polinkiu į nepakankamą valdymą – atitinkamoje atkarpoje minus vienas taškas.

Amžiaus skirtumas

Tačiau nepaisant visų trūkumų, „Astra“ tikrai sugebėjo iš „Focus“ atimti aktyviausiai kelyje pristatyto Europos kompaktiško modelio titulą. Tuo pačiu „Ford“ modelis tikrai nenori pasiduoti be kovos penkeriais metais jaunesniam konkurentui ne tik šios disciplinos mūšyje. Aktyvus valdymas kelyje su tiesiu, šiek tiek tvirtu vairu derinamas su priimtinu vairavimo komfortu, patenkinamomis salono medžiagomis ir apdirbimu, kurie akivaizdžiai nėra vieni iš pagrindinių „Focus“ privalumų. Kita vertus, Kelnas išsiskiria savo aukščiu pagal apkrovą ir važiavimo kokybę.

Šiame palyginime „Ford“ yra vienintelis, kuris remiasi atmosferiniu varikliu. Ir dėl geros priežasties – jų XNUMX l variklis reaguoja žymiai greičiau nei konkuruojantys varikliai su turbokompresoriumi ir mėgsta gyvenimą važiuojant dideliu greičiu, o tai aiškiai džiugina tiksliai perjungiančią penkių greičių pavarų dėžę savo trumpomis pavaromis. Galiausiai šis iš pažiūros paprastas derinys atrodo daug įtikinamesnis nei ne itin subalansuotas „Astra“ transmisijos elgesys. Tiesa, triukšmo lygis kiek didesnis, bet elastingumas geresnis, degalų sąnaudos irgi geresnės. Tačiau galiausiai „Opel“ reitinge pavyksta šiek tiek aplenkti „Ford“. Tam pritaria patogesnės sėdynės ir papildomai puiki adaptyvi biksenoninių žibintų sistema su posūkių, greitkeliu ir važiavimo keliu funkcijomis, už kurias Astra gauna maksimalų balų skaičių.

Ginkluota iki dantų

Megane viršūnės įrangos skyriuje. Puikiai įrengta „Luxe“ versija spindi standartine prabanga, tokia kaip odiniai apmušalai ir navigacijos sistema, prieš kurią konkurentai gali tik kukliai raudonuoti. Salono erdvė gerokai viršija prabangos sąvoką – „Megane“ ji tikrai plati tik dviejose priekinėse sėdynėse, o galiniai keleiviai turi taikstytis su tais pačiais panašumais kaip ir „Astra“. Nepaisant kietos pakabos ir per trumpos horizontalios sėdynių dalies, „Megane“ galima vadinti visai tinkama ilgoms kelionėms, o nuopelnas čia pirmiausia priklauso gerai koordinuotam transmisijos darbui.

„Renault“ 1,4 litro variklis su turbokompresoriumi išvysto 130 AG. ir 190 Nm, dirba tyliai, ramiai ir rodo puikų elastingumą. Šešių greičių pavarų dėžė tikrai nėra perjungimo tikslumo pavyzdys, tačiau jos pavarų išdėstymas gali būti konkurencijos pavyzdys. Tačiau čia mažinimo filosofija pasirodo kaip dar nesubrendusi ir dviprasmiška savo savybėmis – esant ribotam vairavimo stiliui, galima sutaupyti, tačiau įprastoje kasdienybėje ambicingai tvirtinama apkrovos mažinimo nauda pamažu nyksta.

Prancūzo elgesys su torsionine juosta gale neduoda naudos iš netiesioginio, ryškaus sintetinio vairo pojūčio, tačiau neutralus jo pakabos reguliavimas yra tikras saugaus elgesio garantas net kritinėse situacijose. Praktikoje „Astra“ galutinėje įskaitoje sugebėjo ją aplenkti tik dėl šiek tiek prastesnės saugos įrangos, modernios prisitaikančios apšvietimo sistemos nebuvimo ir ilgesnio stabdymo kelio ant asfalto su kitokiu sukibimu (µ-split).

Klasės nuoroda

Tai palieka golfą. Ir jis lieka atsakingas. Ne tik dėl to, kad šeštasis leidimas neleidžia klaidų ir silpnybių, bet ir dėl to, kad optimaliai išnaudojamas visas turimas modelis turimas potencialas. Kaip žinote, daugeliui „šešių“ dizainas atrodo per menkas ir nuobodus, tačiau neginčytinas faktas yra tas, kad briaunoti stačiakampiai tūriai šiame palyginime yra būtini erdviausiai salone, nors išorinis Volfsburgo ilgis yra mažiausias. „Golf“ siūlo daug vietos ir patogias sėdynes keleiviams abiejose eilėse. Šeštosios kartos įspūdis - puikus vairavimo komfortas, be to, nepriekaištingo apdirbimo ir aukšto funkcionalumo, taip pat lengvumo ir reagavimo privalumai. ir daug kelio dinamikos. Kaip ir „Astra“, šiuos du „Golf“ elgesio aspektus galima optimizuoti už papildomą kainą naudojant elektroninį adaptyvų amortizatorių valdymą.

Kompaktiškas „Volkswagen“ posūkiuose yra neutralus, vairas yra tikslus ir ryžtingas, o ESP įsijungia palyginti anksti ir, lengvai įsikišus, padeda nuslopinti polinkį per mažai valdyti ribą. Tai, kad „Golf“ elgesio dinamikoje pralaimi „Astra“, sėkmingai kompensuoja stebėtinai mažas posūkio ratas. Maža to, dėl geresnio vairuotojo sėdynės matomumo ją daug patogiau naudoti miesto aplinkoje nei neabejotinai ribotą „Astra“.

Dydis nesvarbus

Šiam konkrečiam varikliui VW inžinieriai įdėjo žymiai daugiau technologinių pastangų nei bet kuris kitas išbandytas variklis, pademonstruodamas teisingą būdą visapusiškai pasinaudoti sumažinimo strategijos pranašumais. 1,4 litro „Wolfsburg“ variklyje yra ne tik turbokompresorius, bet ir tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Neabejotina, kad variklis su turbokompresoriumi nėra būdingas dinamiško vairavimo godumo atmainai, tačiau apskritai „VW“ aukštųjų technologijų plėtra užtikrina žymiai didesnę degalų ekonomiją nei konkurentai.

18 arklio galių trūkumas, palyginti su „Astra“, nėra lengvesnio „Golf“ svorio veiksnys, be to, neabejotinas geresnis TSS reagavimas ir sklandesnis veikimas. Variklis sklandžiai dirba net ir naudojant aukščiausią iš šešių pavarų su lengva ir tikslia pavarų perjungimo funkcija ir lengvai aprėpia 1500–6000 aps./min.

Be pranašumų apšvietimo ir baldų atžvilgiu, „Astra“ neturi nieko rimtai kelti grėsmę savo ryškiausiam konkurentui – tiesą sakant, atstumas tarp amžinų naujų kartų priešininkų ne sumažėjo, o išaugo VW atstovo naudai. „Golf VI“ išlieka aukščiausios klasės, o „Astra J“ turės susitaikyti su ambicingo, per aukštai užsibrėžusio ir sunkiai įgyvendinamus tikslus žaidėjo vaidmeniu.

tekstas: Sebastianas Renzas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 balas

„Golf“ išlieka pirmuoju numeriu dėl puikaus valdymo, erdvios kupė, pirmos klasės eksploatacinių savybių, ypatingo patogumo ir ekonomiško TSI variklio. Trūkumas yra aukšta kaina.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 taškai

Nepaisant puikios pakabos, „Astra“ sugeba apginti tik antrąją vietą. To priežastys slypi didžiuliame variklyje ir ribotame salono dydyje.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 balai

Nepaisant penkerių metų amžiaus, „Focus“ praktiškai prilygsta naujajai „Astra“ – pasižymi erdviu salonu ir protingomis degalų sąnaudomis. Pagrindiniai trūkumai yra našumas ir patogumas.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 taškai

Megan šiek tiek atsilieka nuo konkurentų. Jo stipriosios pusės – puiki įranga ir lankstus variklis, o pagrindiniai trūkumai – degalų sąnaudos ir erdvė salone.

techninės detalės

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 balas	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 taškai	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 balai	4. Renault Megane TCe 130 – 456 taškai
Darbinis tūris	-	-	-	-
Galia	122 k. Nuo. esant 5000 aps./min	140 k. Nuo. esant 4900 aps./min	145 k.s. esant 6000 aps./min	130 k. Nuo. esant 5500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m	38 m	38 m	39 m
Maksimalus greitis	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Bazinė kaina	35 466 levovas	36 525 levovas	35 750 levovas	35 300 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Ford Focus“, „Opel Astra“, „Renault Megane“, „VW Golf“: elegantiškas kandidatas