„Ford Focus RS“

Taip ir atsitiko, kaip ir dera tikrai meilės istorijai: su „Focus RS“ tapome neatsiejami. Jei jums tai sako prisiekęs dviratininkas, kelis kartus važiavęs į kalnus ir neseniai atradęs kitą bėgimą, žinokite, kad emocijos buvo labai stiprios. Kai kurie žmonės parodo savo meilę droždami širdį ir inicialus ant medžio kamieno, o mes švęsdavome savo santykius ant grindinio.

Pakartotinai. Sakoma, kad meilė yra akla, todėl netraukite man už rankovės sakydami, kad „Focus RS“ yra vyriškas. Nebūkime smulkmenos, tai buvo mano mylimoji. O artimiesiems atleidžiama daug. Taigi į šiuos du trūkumus, būtent aukštą vairavimo padėtį ir atstumą, kuris greitesniu vairavimu nesiekia daugiau nei 300 kilometrų, nebus atsižvelgta, tarsi Romeo savo Julijai ant veido paliko apgamą. Jie sako, kad tobulumas yra labai nuobodus. Pirmą kartą išvykome greitkeliu į Raceland. Įjungus pastovaus greičio palaikymo sistemą, „Focus RS“ kelionės kompiuteryje rodė maždaug devynių litrų srovės sąnaudas važiuojant 130 km/h greičiu, o turbokompresoriaus matuoklio rodyklė stovėjo nejudančioje vietoje. Variklis burzgė tyliai, o važiuoklė pasiūlė priimtiną komfortą, nepaisant kietesnės pakabos ir amortizavimo savybių. Trys ratai treniruočių aikštelėje prie Krško įrodė, kad „Focus RS“ yra pagamintas iš tikro išbandymo. Jis užėmė antrąją vietą mūsų sportiškiausių automobilių, kuriuos mums teko garbė išbandyti, sąraše, aplenkdamas tik lengvas ir pusiau lenktynines padangas su KTM X-Bow Clubsport.

„Focus“ nesunkiai aplenkė BMW M3, devintos ir dešimtos evoliucijos „Mitsubishi Lancer“, „Corvetto“ ir įvairius AMG. Lenktynių trasoje jis greitas kaip pats velnias, bet jūs atspėjote, mes net negalėjome atsispirti driftui. Ką manote, kad Luka Marco Groschel yra geriausias mūsų drifteris? Cha, tu nematei manęs mėlyname blykste. Juokaudami, dreifuoti niekada nebuvo taip paprasta, jei laikotės dviejų taisyklių: pirma, nesukite per greitai posūkyje ir, antra, naudokite dujas iki galo. Visa kita jau padaryta „Ford Performance“. Naujojo Focus RS esmė – ypatinga visų varančiųjų ratų pavara. Vietoj dviejų pridėtinių diferencialų, dvi sankabos siunčia sukimo momentą į galinius ratus ir perskirsto tarp galinių ratų. Jie dirba su daugybe jutiklių, kurie patikrina būklę šimtus kartų per sekundę, todėl yra geriausias traukos sprendimas. Arba įdomiausias pasivažinėjimas, jei norite. Didžioji dalis sukimo momento (70 procentų) gali būti nukreipta į galinius ratus, o kiekvienas iš jų gali atgauti iki 0,06 procentų sukimo momento vos per XNUMX sekundės. Kaip tai atrodo vairuojant? Galite rinktis iš keturių skirtingų vairavimo programų: Normal, Sport, Race Track ir Drift. Normalus yra greitas, Sportas smagu kiekvieną dieną (taip pat dėl ​​ryškesnio dviejų išmetimo vamzdžių įtrūkimų, kurie, sugniaužto vyro kumščio dydžio galu, grėsmingai kyšo iš abiejų automobilio galų galų), Lenktynių trasa Vienas siūlo tvirtesnę važiuoklę, o „Drift“ pabrėžia ESP sistemos stabilumą.

Įdomu tai, kad tvirtesnį amortizavimą (iki 40 procentų!) taip pat galima staigiai išjungti važiuojant kairiojo vairo viršuje esančiu mygtuku, kurį inžinieriai aiškino kaip pagalbą vairuotojui, kuris norėtų greitesnio maršruto per aukštesnes lenktynes. bordiūras. . Puiku! Jei dar atsižvelgsime į starto programą ir galimybę perjungti pavaras aukštyn neatleidžiant akceleratoriaus pedalo, žinokite, kad mums buvo sunku atsisveikinti su lenktynių trasa. Pirmą kartą man nutiko taip, kad labai troškau sniego vidurvasarį, nes „Focus RS“ turėtų būti tikrai pirmos klasės automobilis, kuriuo galima mėgautis po sniego. Kokia mašina, mieloji! To įrodymas yra važiavimas paprastu keliu, kuris tiesiogine prasme daro jus priklausomus. Jei žinote keblų posūkį, kurio dažniausiai mėgstate vengti dėl slidaus asfalto, ieškokite jo su RS ir mėgaukitės juo taip, lyg pasiūlytumėte vaikui smėlio dėžę su žaislais. Visos 19 colių Michelin Pilot Super Sport 235/35 padangos yra aukščiausios klasės, nors jos turi daug darbo su 350 „arklių“ 2,3 litro keturių cilindrų aliuminio varikliu. Tiems, kurie dažnai lankosi lenktynių trasoje, jie taip pat siūlo „Pilot Sport Cup 2“. Esu tikras, kad „Focus RS“ į „Raceland“ atvyks su šiomis padangomis net ir pirmoje vietoje. Kadangi galite nusipirkti šias pusiau lenktynines padangas, taip pat galite apsvarstyti korpuso formos „Recar“ sėdynes, kurios buvo pateiktos kartu su bandomuoju automobiliu. Sėdynės, žinoma, pirmos klasės, tačiau tuo metu vairavimo padėtis yra gana aukšta (girdėjo, kad žurnalistai dėl to skundėsi tarptautiniame pristatyme, o „Ford“ pažadėjo kuo greičiau sutvarkyti), tad taip nėra. Keista, bet kiekvieną kartą įeidami į saloną sėdėkite tiesiai ant kietos šoninės atramos. Ak, miela bėda.

Interjeras beveik per daug panašus į įprastą penkių durų versiją, nors visur yra Slovėnijos Respublikos raidės ir mėlynos siūlės ant tauresnių medžiagų. Kaimynystės vaikams svarbiausia bus 300 kilometrų per valandą greičio matuoklis, vairuotojui - trys papildomi davikliai viršutinėje centrinės konsolės dalyje (alyvos temperatūra, turbokompresoriaus slėgis ir alyvos slėgis), o žmonai - galinio vaizdo kamera, vairas. šildymas, biksenoniniai žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema, dviejų krypčių automatinis oro kondicionierius, garsiakalbių sistema, navigacija, aštuonių colių jutiklinis ekranas ir net variklio išjungimo sistema trumpam sustojimui. „Focus RS“ yra gerai įrengtas ir turi gana prieinamą kainą, todėl nieko keisto, kad ir čia jis parduodamas kaip karšta bandelė. Pardavimo skaičiai nėra tokie, kad „Clio“ keltų pavojų, tačiau iškart po pirmųjų nuotraukų neužteko dešimties pirštų! Taip, girdėjote teisingai, kai kurie sumokėjo iš karto. Kai pakėliau iki 5.900 aps./min., kai ant prietaisų skydelio užsidegė RS simbolis kaip idealiausios pavaros ženklas, kitu atveju variklis nesunkiai galėjo suktis iki 6.800 aps./min., mėgavausi sukimo momentu (atatranka prasideda nuo 1.700 aps./min. ) ir Brembo viršutinius stabdžius (su mėlynais nasrais), susimąsčiau, kaip kruopščiai Ford Performance ėmėsi šio projekto. Nieko, bet tikrai nieko nebuvo palikta atsitiktinumui.

Kiekvieną automobilio dalį jie apvertė tris kartus ir galvojo, kaip ją patobulinti, o kartu, žinoma, pasirūpino, kad kaina nešoktų į dangų. Naujasis RS yra šešiais procentais aerodinamiškesnis nei ankstesnis RS (dabar jo oro pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,355), nors didelis galinis spoileris su RS užrašu čia nėra toks geras, su patobulintu vairo stiprintuvu ir trumpesniais pavarų perjungimo svirties metimais, su lengvesnėmis medžiagomis. (stabdžiai, ratai) ir sukimo stiprumas, kuris yra 23 procentais geresnis nei klasikinis „Focus“. Nubrėžus liniją po daugybe apdailos, tampa aišku, kodėl „Focus RS“ yra toks skirtingas, daug geresnis. Kas yra gražiausia? Jūs ne tik būsite vienas greičiausių trasoje ir vienas garsiausių mieste, bet ir automobilis mąstys kaip jūs. Norint pasukti nesijaudinant dėl ​​nepakankamo pasukamumo, aktyvus XNUMXWD taip pat padeda šiek tiek paslysti galinėje dalyje, nes išvažiuojant posūkyje reikia šiek tiek pasukti vairą iš posūkio ir jaustis bent jau taip pat gerai. vairuotojas kaip geriausias pasitiki pasauliu. Drifto galimybė yra tik premija, nors vis tiek reikia pastebėti, kad „Focus RS“ yra visais ratais varomas automobilis, kurio slydimo kampai tokie pat kaip ir senieji galiniais ratais varomi „Escorts“.

Tačiau kai jūs kontroliuojate kelių eismą, kai jaučiate, kad kiti dalyviai stovi kelyje, tai yra gera perspektyva tvarkingam palėpės vairuotojui. Ir greitkelis: kai furgonas įvažiuoja į dešinę juostą, po kelių sekundžių jis vis dar yra Vrhnike, o „Focus RS“ jau mojuoja Postojna. Sąmoningai perdedu, tačiau sunku apibūdinti jausmus, kurie kiekvieną kartą sklinda vairuojant. Oho, vėl kažkas negerai su keliais. Ar aš vis dar taip įsimylėjusi?

Alyosha Mrak nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Ford Focus RS“

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	39.990 €
Bandymo modelio kaina:	43.000 €
Galia:	257kW (350 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas su turbokompresoriumi – darbinis tūris 2.261 cm3 – maksimali galia 257 kW (350 AG) esant 6.000 440 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 470 (2.000) Nm esant 4.500 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	visų ratų pavara - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Talpa:	266 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 4,7 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 emisija 175 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.599 kg - leistina bendroji masė 2.025 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.390 mm - plotis 1.823 mm - aukštis 1.472 mm - važiuoklės bazė 2.647 mm - bagažinė 260-1.045 l - degalų bakas 51 l

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 5.397 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	5,4s
402m nuo miesto:	13,5 metų ( 169 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	4,7 / 7,1 s (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	5,6 / 7,4 (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	15,8 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	34,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB

оценка

• Visų ratų pavara yra geresnė už „Impreza STi“ ir visiškai atitinka „Mitsubishi Lancer EVO“; Deja, nesu vairavęs „VW Golf R“, tačiau iš laimingesnių kolegų skaičiau, kad tai nėra taip malonu. Aš manau.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

keturiais ratais varoma transporto priemonė

Užkrato pernešimas

važiuoklė

Recaro sėdynės

Stabdžių stabdys

vairavimo padėtis per aukšta

diapazonas

kad tai jau ne mano