„Ford Focus“ yra visiškai naujas, tačiau vis dar tikras „Focus“

Žinoma, didelė problema, jei dizaineris gali pradėti nuo nulio, tačiau istorija ne visada baigiasi gerai. Automobilių pramonės istorijoje yra ne vienas atvejis, kai sėkmingas modelis su visiškai nauju automobiliu buvo tiesiog sunaikintas. Na, o „Focus“ atveju nerimauti neverta, automobilis yra daugiau nei tik naujas „Focus“.

Per pastaruosius 20 metų pasirinktas septynių ir 16 milijonų klientų visame pasaulyje, naujasis įpėdinis išsiskiria visais lygiais. Be patrauklaus dizaino, kuris, žinoma, yra santykinis, pranašumą patvirtina ir skaičiai. Naujasis „Ford Focus“ yra vienas aerodinamiškiausių transporto priemonių savo klasėje, jo pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,273. Norint pasiekti šiuos skaičius, pavyzdžiui, priekinės grotelės, kurių aktyvūs strypai užsidaro, kai variklio aušintuvui nereikia aušinti oru, specialios plokštės automobilio apačioje ir, žinoma, dizaino tobulumas, įskaitant oro išleidimo angas priekiniame buferyje ir sparnai. Svarbus veiksnys naujame pastate taip pat yra automobilio svoris; kėbulas buvo 33 kilogramais lengvesnis, įvairios išorės dalys – 25 kilogramais, naujos sėdynės ir lengvesnės medžiagos sumažino dar 17 kilogramų, elektros medžiagų ir mazgų – septyniais, o kapitališkai suremontuoti varikliai – dar šešiais. Žemiau linijos tai reiškia, kad sutaupoma iki 88 kg, o kartu su patobulinta automobilio aerodinamika sutaupo XNUMX % degalų visame variklių diapazone.

Tas pats ir su interjeru. Naudojamos naujos medžiagos, nauji dizaino sprendimai derinami su daugybe technologijų. Tuo pat metu žinoma, kad naujasis „Focus“ bus pirmasis „Ford“ automobilis, pagamintas ant visiškai naujos „Ford C2“ platformos. Tai kainuoja daugiau vidaus erdvės, bet ne didesnės išorės sąskaita. Tik ratų bazė ilgesnė. Taigi Focus dizainas išlieka toks pat didelis, judrus ir patogus, išskyrus tai, kad jis yra erdvesnis; taip pat dėl ​​jau minėtų priekinių sėdynių, kurios yra plonesnės (bet vis tiek gerai ant jų sėdi), taip pat skiriasi bendras prietaisų skydelio išdėstymas. Galite pagirti pasirinktas medžiagas, ypač vairą. Naujajam savininkui reikės šiek tiek priprasti prie daugybės ant jo esančių mygtukų, tačiau jie išdėstyti protingai ir, svarbiausia, pakankamai dideli, o vairuojant svarbiausia, kad vairas būtų kaip tik tinkamo dydžio ir storio. Jau toks pat kaip ir bazinėse versijose, tačiau ST Line versijoje dar sportiškesnis ir malonesnis liesti.

Tačiau geras automobilis nebėra susideda iš paprastų vizualinių elementų. Technologijos, kurių naujasis „Focus“ negaili, taip pat tampa vis svarbesnės. Kaip jie galėjo, kai Fordas sako, kad tai pats sudėtingiausias jų kada nors pagamintas automobilis. O kadangi mūsų gyvenimas vis labiau priklauso nuo pasaulinio žiniatinklio, daugelis žmonių džiaugsis galimybe turėti belaidį interneto prieigos tašką, per kurį galėsite prisijungti prie interneto net už automobilio, iki 15 metrų atstumu. Ir taip, taip pat galite pakviesti iki dešimties draugų. Naujasis „Focus“ yra pirmasis „Ford“ Europoje, kuriame naudojama technologija, integruota į „FordPass Connect“ sistemą, kuri, be galimybės prisijungti prie pasaulinio žiniatinklio, suteikia prieigą prie daugybės paslaugų, oro duomenų, kelių sąlygų ir žinoma, transporto priemonės būklės duomenys (degalai, užraktas, automobilio vieta).

Ir jei pastarasis daugeliui nesvarbus, apsaugos sistemos tikrai patrauks dėmesį. „Focus“ jų turi tiek pat, kiek ir „Ford“. Sunku jas visas išvardyti, tačiau tikrai galime išskirti daugybę į Ford Co-Pilot 360 integruotų sistemų, kurios neleis jus užmigti, o vairavimas naujuoju „Focus“ taps patogesnis, mažiau įtemptas ir, svarbiausia, saugesnis. Tai palengvins naujoji adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, veikianti su Lane-Centering sistema, užtikrinančia, kad automobilis judėtų juostos viduryje, o galiausiai – kamera, galinti nuskaityti ir kelio ženklus, ir tada sistema automatiškai reguliuoja judėjimo greitį. Pasirūpiname ir tais vairuotojais, kurie turi problemų dėl parkavimo – Active Park Assist 2 stovėjo beveik vienas. Su gerai žinomomis sistemomis, tokiomis kaip aklosios zonos įspėjimas, atbulinės eigos kamera ir atbulinio eismo įspėjimas, ir, žinoma, avarinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, „Focus“ yra pirmasis Europoje „Ford“, kuris gali pasigirti projekcijos sistema. Nėra taip, kad duomenys būtų projektuojami ant priekinio stiklo, bet, kita vertus, mažas ekranas, iškilęs virš prietaisų skydelio, yra bent jau gerai aprūpintas informacija.

Žinoma, kiekvieno automobilio širdis yra variklis. Žinoma, pagrindinį vaidmenį atlieka „Ford“ apdovanojimus pelnęs trijų litrų, trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, jį lydi tas pats variklis, bet tik puse litro daugiau. Pirmą kartą abu turi galimybę išjungti vieną cilindrą, o tai, žinoma, yra pasaulinė automobilių pramonės naujovė. Kalbant apie dyzelinį kurą, bus galima rinktis iš dviejų 1,5 l ir 2 l variklių, kurie dėl patobulintos garso izoliacijos salono viduje turi žymiai mažiau garso nei anksčiau. Pirmuosiuose bandomuosiuose važiavimuose išbandėme galingesnį 1,5 litro benzininį variklį su turbokompresoriumi ir 182 arklio galių. Su šiuo varikliu veikia tik šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tačiau galios vis tiek yra daugiau nei pakankamai, o transmisija pakankamai tiksli, kad visomis kryptimis važiuotų aukščiau vidurkio, net jei vairuotojas nori sportiško važiavimo. Visiškai nauja važiuoklė vaidina svarbų vaidmenį. Galingesnėse versijose pakaba yra individuali, o gale – kelių svirčių ašis. Silpnesnės versijos gale turi pusiau standžią ašį, tačiau po bandymų galima neabejoti teigti, kad bet kuri važiuoklė yra geresnė už ankstesnę. Tuo pačiu metu pirmą kartą „Focus“ galima naudoti „Continuously Controlled Damping“ (CDD) funkciją, kuri kartu su pasirinktu važiavimo režimu (Eco, Normal, Sport) reguliuoja pakabos, vairo, transmisija (jei automatinė), akceleratoriaus pedalas ir kai kurios kitos pagalbinės sistemos . O kadangi „Focus“, kaip ir mažesnė „Fiesta“, bus galima įsigyti kartu su sportine „St Line“, prestižinė „Vignale“ bus galima įsigyti ir tvirtoje „Active“ versijoje (tiek penkių durų, tiek universalo versijose), taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad „Active“ versija pasiūlys dar dvi vairavimo programas . „Slippery“ režimas skirtas važiuoti slidžia danga (sniegas, purvas) ir „Trail“ režimas, skirtas važiuoti neasfaltuota danga. Tačiau kitas mūsų bandytas variklis buvo galingesnis 1-5 litrų dyzelinis. Jis taip pat galimas kartu su automatine pavarų dėže. Visiškai nauja aštuonių greičių transmisija veikia gerai ir yra puikiai valdoma ant vairo sumontuotais pavarų perjungikliais. Ir jei tai niekam nėra prasminga, leiskite įtikinti juos vienu paprastu faktu: „Focus“ siūlo tokią puikią važiuoklę ir nuoseklią padėtį kelyje, kad važiavimo dinamika gali būti aukštesnė nei vidutinė, nepaisant pasirinkto variklio. O su pastaruoju tikrai padeda rankinis pavarų perjungimas.

Tikimasi, kad „Ford Focus“ mus pristatys iki metų pabaigos. Tada, žinoma, bus žinoma ir kaina. Tai, žinoma, bus šiek tiek aukštesnė, tačiau pagal pirmąjį įspūdį naujovė yra ne tik ankstesnio „Focus“ pakaitalas, bet ir pakelia vidutinės klasės automobilį į naują, aukštesnį lygį. Ir kadangi čia yra įtrauktos naujos ir modernios technologijos, kurios, žinoma, kainuoja, akivaizdu, kad kaina negali būti vienoda. Bet net jei pirkėjas turės duoti daugiau pinigų, bent jau bus aišku, už ką jis duos.