FORD FOCUS ST: AUKŠTESNĖJE LYGOJE

Griebk visada ir važiuok kaip skustuvas

ST buvo minkštesnis karštas liukas „Ford Focus“ serijoje. Aukščiau yra žiaurus „Focus RS“, kuris pasiekia 350 AG savo naujausią kartą. ir turi 4x4 pavarą.

Tai apskritai galioja hot hatchams – „mėgėjų“ lygoje tai yra švelnesnės ir kasdieniškesnės modifikacijos, o aukščiausioje „major“ lygoje jie yra aštriausi bėgikai, labiau tinkantys trasai nei keliams, turintys daugiau nei 300 arkliai ir radikalūs nustatymai, vairas ir pakaba.

Kai tik įlipau į sportišką, bet gana patogią „Recaro“ sėdynę, paspaudžiau sunkią sankabą, priveržiau 6 laipsnių svirtį ir itin stipriai vairą, žinojau, kad naujasis ST praktiškai neryškino linijas tarp abiejų lygų. Tai jau automobilis, galintis patenkinti net ir reikliausius „lenktynininkus“. Tikiuosi, kad jie to nepadarė, nes vis dar neaišku, ar RS išliks. Bet jei bus naujas RS, koks stebuklas bus šiame S T lygyje?

Padidinimas

Pakanka greito žvilgsnio į technines specifikacijas, kad patvirtintumėte savo jausmus.

Nepaisant masinės tendencijos mažinti variklių darbinį tūrį, vadinamą sumažinimu, „Focus ST“ dviejų litrų variklį pakeičia 2,3 litro darbinio tūrio varikliu, o tai padidina jo dydį. Teisingai – variklis toks pat kaip dabartinio „Focus RS“ ir „Mustang“ su turbokompresoriumi (žr. ČIA). Jo galia čia siekia 280 AG, viršija 30 AG. ankstesnis „Focus ST“, o sukimo momentas – 420 Nm. Didžiausias šio motociklo išskirtinės dinamikos ir momentinio reagavimo privalumas yra vadinamasis. anti-lag sistema, kuri palaiko aukštus turbinos sūkius net nuėmus droselį ir taip pašalina turbo prievadą. Dėl to, kartu su dideliu sukimo momentu, variklis yra labai lankstus ir labai reaguoja į besikeičiančias važiavimo sąlygas. Čia Fordas buvo žadėtas ir nelabai ištroškęs – 8,2 litro kombinuotame cikle. Bet tai su ramiu važiavimu, ir niekas neperka tokio automobilio, kad juo ramiai važiuotų. Todėl borto kompiuteris pranešė apie 16 litrų, tačiau svarbu pažymėti, kad automobilio rida buvo labai maža.

• 

• 

• 

„Sport“ režimu 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė turi pagalbininką, kuris perjungdamas pavarą perjungia automatiškai tarpinį droselį, kuris sinchronizuoja variklio ir greičio greitį, kad būtų galima nedelsiant reaguoti. Jei užsisakote transporto priemonę su pasirenkamu „Performance Package“ (BGN 2950), kurį aš labai rekomenduoju, gausite startą nuo paleidimo valdymo taško, kurio dėka sportiškai 100 sekundės padidinsite greitį iki 5,7 km / h. (8 dešimtosiomis greičiau nei ankstesnė „Focus ST“).

Kiti svarbūs atnaujinimai, kuriuos gausite su šiuo paketu, yra reguliuojama sportinė pakaba ir bėgių kelio režimas. Pakaba sumažinta 10 mm, priekinės spyruoklės yra 20% standesnės, galinės spyruoklės yra 13% standesnės, o bendras kėbulo standumas padidintas 20%.

Tačiau įprastu režimu Focus ST yra visiškai tinkamas naudoti kasdien ir nesugadins jūsų inkstų nuo drebėjimo. Perjungus į sportinį režimą viskas pastebimai sustangrėja ir paaštrėja, o pakaba tampa daug kietesnė. Trasos režimu viskas yra tiesiog grubus, labai tiesus ir natūralus jausmas, o traukos kontrolė išjungta. Režimų keitimo būdas taip pat šaunus – mygtukai ant vairo. Yra vienas greitas mygtukas, skirtas tik sportiniam režimui, o antrasis režimui, iš kurio galite pasirinkti vieną iš visų keturių (paskutinis nepaminėtas yra šlapias ir sniegas, o tai optimizuoja sukibimą). Vienintelis dalykas, kurį dabar išimčiau, yra garso rezonatorius, kuris per garsiakalbius atneša variklio garsą į saloną, kad jaustųsi sportiškesnis.

Jis visiškai neveikia, skamba kaip klaida puode ir sukelia daugiausiai galvos skausmo, nors garso sistema yra aukščiausios klasės „Bang & Olufsen“ prekės ženklo darbas.

Kef

Viena iš stipriųjų modelio savybių visada buvo itin tikslus jo valdymas. „Ford“ vairai paprastai patinka vairuotojui, tačiau jie puikiai pritaikyti sportiniams modeliams. Čia elektroniniu būdu sustiprintas servo serveris siūlo skirtingus tankius, priklausomai nuo pasirinkto režimo, tačiau net ir naudojant įprastą valdymą, ryškumas yra puikus. Jaučiasi, kad vairas taip pat juda automobilio gale, ne tik priekiniais ratais (čia standi konstrukcija taip pat kalba pati už save).

Nuo tolimiausio kairiojo kampo iki dešiniojo dešinio jis sukasi du pilnus posūkius, o paprastų automobilių vairai - keturis. Kad išvengtumėte nepakankamo galingų priekiniais ratais varomų transporto priemonių charakteristikų, turite elektroninį riboto slydimo ir fiksavimo diferencialą, kuris kartu su sukimo momento paskirstymo sistema yra sukimo momento vektorius, nuolat nukreipiantis sukibimą su ratu didesnėmis traukimo jėgomis. Taigi norint „eiti tiesiai“, reikia uždaryti labai grubų ir neįskaitomą droselį griežtame kampe.

Pagal savo galimybes išbandžiau, ką sugeba „Focus ST“ tiek posūkiuose, tiek trasoje. Puikiai greitėja, sukasi ir sustoja (ypatingas dėmesys skiriamas stabdžiams).

Sportinės emocijos prie varžovo daug, daug brangesnių ir galingesnių automobilių vairo. Tegyvuoja karšti liukai!

Po gaubtu

Дvigatel	Benzinas „EcoBoost“
Cilindrų skaičius	4
pavara	Priekis
Darbinis tūris	2261 m
Galia hp	280 val. (esant 5500 aps./min.)
Sukimo momentas	420 Nm (esant 3000 aps./min)
Pagreičio laikas	(0 – 100 km/val.) 5,7 sek.
Maksimalus greitis	250 km / val
Degalų sąnaudos
Mišrus ciklas	8,2 l / 100 km
CO2 emisija	179 g / km
svoris	1508 kg
Kaina	nuo 63 900 BGN su PVM