2015 m. „Ford Mustang“: Grynaveislis sportinis automobilis
Naujiena tiems, kurie myli Automobiliai, vienas skaniausių: nuo liepos 4 d (Bet tu gali книга kol kas) bus oficialus paleidimas Europoje Ford Mustang, vienas iš reprezentatyviausių "Ponių mašina" gimė JAV.
Sportiniai automobiliai visi raumenys, tai yra šimtai arklių po gaubtu, galinė pavara ir tam reikia didelių vairavimo įgūdžių.
La naujas „Ford Mustang“ jis žada išlaikyti grynaveislių Amerikos prerijų arklių charakterį, tačiau su griežtesnėmis kamanomis, labiau atitinkančiomis senojo žemyno kelius.
Tai yra, naudojant šiuos nustatymus рамка, pakabos e elektroninis valdymas kurie pagerina valdymą.
Kaip? Su keturiais elektroniniais nustatymais, priklausomai nuo jūsų įgūdžių ir asfalto būklės: Įprastas paleidimas (civiliniam naudojimui ir su labai budria ESP ir traukos kontrole), Sportas + (kai įjungus automobilį įjungiami valdikliai), takelis (atsisveikinimo čekiai) Sniegas ir šlapias (grąžina elektroniką lietaus ar sniego atveju).
Mes turime vadovas Bavarijoje, tarp siaurų gatvių vidury kalvų ir ežerų bei greitkelių atkarpų be greičio apribojimų. Ir to galime tikėtis naujasis mustangas tai reikli mašina, reikalaujanti greitų refleksų ir šiek tiek polinkio atleisti klaidas.
Stilius ir interjeras
Palyginti su pirmuoju 1964 metais pristatytu „Ford Mustang“, t dizaineris jie išlaikė ne tik bendrą išvaizdą, bet ir kai kuriuos elementus, tokius kaip gaubto briaunos arba linijos, einančios aukštyn ir žemyn į galą, arba galinių žibintų dizainas, pagamintas vertikalių segmentų pavidalu.
Tada, žinoma, įspūdis paveldas Tai viskas: priekinė burnakaip ryklys jie sako Ford, iš 'agresija daug modernesni ir pažymėti, keliai yra daug platesni ir labiau laukiami ratai kad šeštajame dešimtmetyje jie net neįsivaizdavo dydžio, išnyko angos, interjeras tapo mažiau spartiškas ir svetingesnis.
Tačiau po penkiasdešimties metų jau matyto efekto poveikis yra svarbus, ir nuostabu, kad taip yra.
La Vairavimo padėtis Aš iškart radau Mustangą, vairas e Pagreitinti juos lengva derinti, ir net be papildomų „Recaro“ sėdynių atrodo teisinga: mes sėdime tikrame poniškame automobilyje.
Medžiagos yra amerikietiškos tradicijos, šiek tiek prastos, odos imitacija su atspausdintomis siūlėmis ir plastikas yra per pigūs. Bet galų gale kam rūpi, kas perka Ford Mustang jis žino, kad šis produktas sukelia kitokį pojūtį, angliavandenilių kvapą, o ne Connolly odos kvapą.
Bet borto įranga Jame yra: dvigubas oro kondicionierius, aštuonių colių ekranas su navigacijos ir jutiklinio ekrano funkcijomis, taip pat aukštos kokybės „Hi-Fi“ sistema.
Klausytis geros muzikos greitkeliuose, kur variklio garsas išnyksta.
Vairavimo patirtis
La Ford Mustang pasiūlyta m du kūnai e du varikliai, greitasis e Kabrioletas ir keturių cilindrų turbokompresorius 2.3 „Ecoboost“ nuo 317 AG arba su labiau amerikietišku aštuonių cilindrų įsiurbtu V Nuo 5.0 iki 421 CV.
Kažkas nekenčia mūsų lyjant lietui, pradėkime kabrioletas 2.3... Normalus nustatymas. Klaida. Pirmame kampe suprantame, kodėl taip pat yra „Snow & Wet“.
La Mustang, per sekundę ir šešiasdešimt per valandą, jis nemėgsta šlapio asfalto ir pakyla su tam tikru dirglumu. Jis dainavo į dešinę kelio pusę, o tada automobilis atstatomas.
С lietaus programa, muzika keičiasi: visada užtenka stumtitačiau aikštelė yra daug minkštesnė ir lygesnė, o važiavimas tylesnis.
Mes manėme 2.3 buvo variklis gimė, pirmiausia, tokioms šalims kaip mūsų, kur nuo 5.0 suaktyvinamas super mokestis. Žinoma, bet turi malonų charakterį, pasiruošęs, beveik žiaurus, visada spaudžia jus: trumpai tariant, tai jokiu būdu nėra žemyn nukreiptas pasirinkimas.
Tada, laimei, lietus sustoja ir mes galime apsispręsti, kai asfaltas išdžiūsta, reikalaujant daugiau nustatymų.
Ir pirmasis įspūdis sustiprėja: Ford Mustang in Įprastas paleidimas tai labiau europietiškas automobilis, leidžiantis greitai važiuoti, tačiau atleiskite už kvailumą ir neatidumą. Be to, jei nenorite, kad suktumėtės, turite sugebėti valdyti vairą ir valdyti droselinę sklendę.
Kitą dieną posūkis yra 5.0. Yra daug daugiau arklių, tačiau aštuonių cilindrų stūmė progresyviau, pasižymi neįtikėtinu elastingumu, nereikia greitai traukti krumpliaračių (jų yra šeši, ateityje turėsime tik mechaninę pavarų dėžę) bus automatinė pavarų dėžė) jau prie trijų tūkstančių ratų su kiekvienu pasikeitus matote didžiulę banguotą nosį.
Tada šeštoji pavara nusileidžia nuo greitkelio.
In Ford jie prisiekia, kad 100 km / h juos pasieks per 4 ir aštuonias sekundes. Sustojame apleistame kelyje ir išbandome chronografą rankoje, tiksliau - ant riešo. Na, ranka, nepretenduodama į fotoelementus, sustoja 5,1 sekundės ir pirmuoju bandymu, kur mes taip pat leidžiame šiek tiek slysti galiniams ratams (kas žino, kodėl).
Taip pat yra funkcija Paleidimo kontrolėbet atrodo per daug elektroninis. Bando vėl ir vėl apie 5 sekundes. Užteks, kol policininkas atvyko su sirenomis, traukiančiomis išmetamųjų dujų triukšmo, dūmų ir dulkių, kylančių iš automobilio galo. Mustang.
Po to automobilis taip pat leidžia jums keliauti, o ne šuoliuoti karvės žingsniu, mėgautis muzika ir nuostabiu kraštovaizdžiu, nes elektronika ir puikus variklio derinimas.
Jei norime, vienintelis trūkumas yra pakabosverčiau sausas ir reaktyvus, ypač gale, kur daugialypė jungtis gerai veikia greičiu, tačiau taip pat nesugeria kelio nelygumų. Vairavimas sustiprintas, jis tampa jautresnis ir sunkesnis keičiant nustatymus, kaip tikėtasi.
Išvados ir kainos
La naujas „Ford Mustang“ parveš tave namo tikrai konkurencinga kaina kas verčia pamiršti nedidelius vidinių medžiagų trūkumus: 2.3 iš 36 tūkstančių eurų (40 tūkst. Kabrioletas) ir 5.0 (tikra staigmena!) Už 41 tūkst. Eurų (45 tūkst. Kabrioletas).
Standartinė Viskas ko jums reikia - nuo odinio vairo iki galinio vaizdo kameros - nuo sportinių pedalų iki LED žibintų.
Bet jei tau truputį patinka Individualizacija turite „Recaro“ sėdynių (gražių, formuotų, gaubiančių) už 2.000 eurų ir 2.700 eurų „Mustang“ paketas (estetinis komplektas su pasirenkamu Sync2 navigatoriumi, priekinių sėdynių klimato kontrole, parkavimo davikliais ir 19 colių Unique ratais). Metaliniai dažai kainuoja dar 800 eurų, perlamutriniai – 1200 eurų.
Taigi nesunku suprasti, kodėl pradėjome sakydami, kad Mustang atėjimas į Europą yra gera žinia.
Jei tu myli sportiniai automobiliai, bet tik (taip sakant, mes atvykome) dėl jų grožio ir jūs niekada neisite į trasą Mustang tai suteikia jums visą malonumą, kurio reikia šiems automobiliams, įskaitant jums reikalingą galią.
Jis nėra lipnus, bet traukiantis akį, ne agresyvus, bet šiek tiek klastingas, neuždengia tavęs prabanga, bet primena, kad esi grynakraujyje mašinoje. Juk taip pat pakankamai patogu rizikuoti keliauti vienam be didelių kompromisų.
