Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: mūsų bandymas kelyje – sportiniai automobiliai
Turinys
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: mūsų bandymas kelyje – sportiniai automobiliai
Pertvarkyta „Ford Mustang“ versija tapo dar tikslesnė ir linksmesnė.
La Ford Mustang tai automobilis, kuris gali priversti šypsotis net stovint. Oranžinė, juodomis juostelėmis, futbolo aikštės dydžio gaubtas: nors sakoma, kad tai europietiškas „poniškas automobilis“ „Mustang V8 GT“ jis toks pat amerikietiškas kaip mėsainis.
„GT V8“ versija taip pat degina hektolitrus benzino, tačiau turi dešimt kartų didesnę charizmą nei keturių cilindrų „EcoBoost 2.3“.
Taigi su 2018 metų „V8“ veido pakėlimu 5,0 litrų jis uždirbo apie dvidešimt gyvenimo aprašymų (dabar jis turi 450) ir automobilis buvo aprūpintas nauju 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė ir su prisitaikančia pakaba. Tai gera žinia.
Interjeras taip pat buvo šiek tiek pertvarkytas, dabar jis gali pasigirti TFT kuriame taip pat yra tachometras su linksma grafika, kuri keičiasi priklausomai nuo važiavimo režimo.
Kita vertus, kieto plastiko kiekis, kurį randame automobilio salone, išlieka nepakitęs, tačiau turiu pripažinti, kad automobiliui atleidžiamas žaislinis dizainas ir tai, kad jis neturi pretenzijų dėl „premium vokiečių“. „Mustang“ tiesiog nori pagaminti „Mustang“.
NORIU LYGIŲ, AČIŪ
Vienintelis kartas Ford Mustang nori būti europietiškas posūkiuose, ir tai vienintelis dalykas: pamirškite „BMW M3“ judrumą, „Ford“ yra sunkesnis, didesnis; kai įvažiuoji į jį posūkiuose, jis jį priima patogiau, tačiau pusiausvyros ir vairavimo malonumo požiūriu jis vis tiek žino savo daiktus. V vairo tikslesnis nei tikėjotės, galingas stabdymas (nors pedalo eiga stebėtinai trumpa ir sunki) ir pasitikėjimas tai, ką jis jums perteikia, yra baigta. IN prisitaikanti pakaba daro didelį skirtumą, siūlo daug daugiau valdymo ir pašalina riedėjimą sumaniai užmaskuodamas 1,8 tonos svorį.
Tačiau tai teikia didžiausią malonumą variklis. 8 litrų V5,0 jis turi užkimusį, storą balsą, po juo šokinėja, bet geriausiai tinka esant dideliems apsisukimams, o tai stebina. 450 AG taip pat labai lengvai valdomas net ir išjungus valdiklius: persistengti mustange yra taip paprasta, kaip kvėpuoti; dar ir todėl, kad galiniai 275 ratai nėra visai karaliaus dydžio “, t 530 Nm V8 sukimo momentas, bet žinote ką? Taip geriau. „Mustang“ sugenda tik tada, kai to nori, tik tada, jei paspaudžiate dujų pedalą viduryje kampo, ir tai daro pagirtinai pažanga. Kita vertus, jei norite važiuoti švariai, posūkiuose jis kimba su fiksuotomis priekinėmis padangomis ir standžia galine dalimi, kuri beveik niekada nelūžta net ir stipriausiai stabdant. Trumpai tariant: „Ford Mustang“ yra lengvas, traukiamas ir patikimas automobilis, dėl kurio norisi vairuoti kaip nusikaltėlis. O tai dar ir egzotika, seksualumas ir... maištas. Atnaujinta 2018 m. versija yra ne revoliucija, o dinamiškas tobulinimas, kai reikia, svarbiausia, kad jus domintų raumenų automobilio dinamika. IN 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė tai per daug miela, tačiau ji atitinka sklandų automobilio pobūdį ir vis tiek yra greitesnė ir tikslesnė nei ankstesnė 6 greičių. Rekomenduočiau tik tiems, kurie nori juo važinėti kiekvieną dieną, galbūt spūstyje; Tačiau jei norite tikrai smagiai praleisti laiką, rinkitės gidą.
KAINA
La „Ford Mustang GT 5.0 V8“ kranto 47.000 XNUMX eurų, Su automatine pavarų dėže 49.000 XNUMX eurų. Tai labai pagrįsta figūra, atsižvelgiant į sceną, vaidybos jėgą ir ypatingą objektą. Skauda yra vartojimas: „Ford“ teigia, kad vidutinis – labai amerikietiškas – 8,3 km / h, bet tai šiek tiek optimistiška.
