Ford Ranger Wildtrack – kiekvienam biudžetui ir kiekvienai rinkai
Didelis? Taip! Stiprus? tikrai! Sunku? tikrai! Paprasta? Primityvus? Prastai įrengtas? To jau seniai negalima pasakyti apie amerikietiškus pikapus. Po Ženevos automobilių parodos šių automobilių galeriją papildė dar vienas – „Ford Ranger Wildtrak“. Iš esmės tai visame pasaulyje žinoma furgonų šeima su trimis kėbulo stiliais, dviem važiavimo aukščiais, dviejų ir keturių ratų pavara bei penkiais apdailos lygiais. Pirkėjai iš 180 pasaulio šalių galės rasti sau tinkamiausią variantą.
Automobilis masyvus ir kampuotas. Atrodo tvirtas, patikimas dizainas. Radiatoriaus grotelės didelės, su tvirtais, storais skersiniais. Galios įspūdį sustiprina prijungtas oro įsiurbimas buferyje, apgaubtas juodu plastikiniu dangteliu. Automobilis važiuoja aštuoniolikos colių ratais ir turi stogo turėklus, suteikiančius jam sportišką, o ne veiksmingą išvaizdą.
Interjeras taip pat išlaiko savo sportinį charakterį. Masyvaus prietaisų skydelio centre yra didelė centrinė konsolė, kuri atrodo kaip prietaisų skydelis. Konsolę dengianti medžiaga yra banguoto paviršiaus, panašiai kaip ežero paviršius pučiant silpnam vėjui. Ši konstrukcija turėjo būti panaši į šiuolaikines medžiagas, tokias kaip anglies pluoštas. Sėdynės apmušalai iš dalies pagaminti iš odos ir iš dalies iš audinių, įsk. primenantys erdvius sportinės aprangos gabalus. Kontrastingos siūlės ir oranžiniai intarpai suteikia apmušalams nuoseklų stilių.
Automobilio interjeras yra erdvus ir, kaip tikina „Ford“, yra šio segmento priešakyje pagal dydį ir komfortą. Tai ypač jaučia galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai, kurie turi daugiau vietos nei ankstesnėse kartose. Iš viso salone yra 23 skyriai. Tarp priekinių sėdynių yra 6 skardinių sodos aušintuvas ir skyrius prieš keleivį, kuriame yra nešiojamasis kompiuteris su colių ekranu. Radijas turi „iPod“ ir USB atmintinių lizdus, taip pat srautinio perdavimo failus, atsisiųstus per „Bluetooth“ iš jūsų telefono. Centrinėje konsolėje yra penkių colių spalvotas ekranas, kuriame rodomi navigacijos duomenys.
Europoje bus siūlomos dvi variklių versijos – abi dyzelinės. 2,2 litro keturių cilindrų variklis išvysto 150 AG. ir maksimalus sukimo momentas – 375 Nm, o 3,2 litro penkių cilindrų variklis išvysto 200 AG. ir maksimalus sukimo momentas 470 Nm. Ekonomiški varikliai kartu su 80 litrų baku turėtų užtikrinti didesnį skrydžio atstumą. Transmisijos bus šešių greičių – mechaninės ir automatinės. Prie mechaninės pavarų dėžės įdiegta sistema, kuri nurodo vairuotojui, kada reikia perjungti pavaras, o automatinė, be įprasto važiavimo režimo, turi dinamiškesnį „Performance“ režimą ir galimybę perjungti pavaras nuosekliuoju režimu.
Automobilį bus galima įsigyti labiau keliuose pritaikyta versija, geriau pritaikyta važiavimui bekele, kuri turės sustiprintą rėmą, o transmisijos komponentai išdėstyti taip, kad sugadinimo rizika būtų kuo mažesnė, o prošvaisa padidinta iki 23 cm. Transporto priemonės bus siūlomos su viena arba abiem ašimis. Pastaruoju atveju šalia pavarų perjungimo svirties esanti rankenėlė leidžia perjungti pavaros veikimą tarp vienos ir dviejų ašių kelių ir bekelėje. Įjungus bekelės parinktį keičiasi ne tik pavaros, bet ir akceleratoriaus pedalo jautrumas, kad netyčia neperdaug įsibėgėtų ropojant nelygia vietove.
Standartiškai automobilis turės ESP stabilumo kontrolę ir priekines bei šonines oro pagalves. Daugybė elektroninių pagalbos vairuotojui sistemų apima priekabos elgesio stebėjimą, nusileidimo nuo kalno kontrolę ir parkavimo pagalbą su galinio vaizdo kamera.
