Passatas jau septintą kartą

Kiekvienas gali pamatyti „Passat“, koks jis yra. Praėjusių metų pabaigoje debiutavęs septintas kartas nenuvils, bet ir nenustebins niekuo nauju. VW sako, kad tai naujas modelis, mes sakome, kad tai pernelyg optimistiška.

Septintosios kartos Volkswagen Passat, pažymėto B7, lūkesčiai buvo labai dideli. Juk jis pakeičia penkerius metus rinkoje esantį modelį. Visi laukė kažko visiškai naujo, lūžio su esamais kanonais ir naujos krypties. Ir, kaip ir naujos kartos „Golf“, visi buvo labai nusivylę. VW dizaino skyriaus vadovas Walteris De Silva pripažino, kad kitas „Passat“ įsikūnijimas – ne revoliucija, o evoliucija. Nors VW atstovai teigia, kad išorėje nepakitęs liko tik stogas. Vienaip ar kitaip žiūrint ir važiuojant „Passat B7“ galima teigti, kad susiduriame su giliu veido patobulinimu, o ne su naujos kartos modeliu. Visų pirmą.

Naujas?

„Naujojo“ „Passat“ išvaizda esminių pokyčių nepatyrė. Žinoma, didžiausi pokyčiai – priekiniame bamperyje, kuris (pagal De Silva) dabar primena Phaeton ir... likusią VW šeimą nuo Polo iki T5. Galiniams žibintams buvo suteikta ryškesnė forma ir jie dabar tęsiasi toliau į ratų arkas. Priešingai nei nustatyta taisyklė, kad kiekviena nauja karta turėtų būti didesnė už ankstesnę, išoriniai „Passat“ matmenys nesikeičia – išskyrus ilgį, kuris sedano atveju padidėjo 4 mm. Ir šie šoniniai veidrodėliai yra nauji, bet atrodo pažįstami. Po kurio laiko pastebėsite, kad jie (gyvai) pasiskolinti iš Passat CC. Iš tikrųjų yra daug apčiuopiamų pokyčių.

Čia visada kyla klausimas apie Passato sukeliamas emocijas (tiksliau – jų nebuvimą). Na, o žvelgiant į daugybę ir įvairiausių automobilių „entuziastų“ įrašų po bet kuriame leidinyje apie „Passat“, gana sunku teigti, kad šis automobilis nekelia emocijų. Tiesą sakant, atrodo, kad mūsų šalyje „Passat“, įskaitant jo dizainą, sukelia dar didesnį sumišimą ir jaudulį nei daugelis 600 arklio galių monstrų. Juk „naujoji“ karta mūsų kassavaitinio testo metu sukėlė didžiulį kitų vairuotojų susidomėjimą ir ne viena degalinė neapsiėjo be nedidelio interviu („Nauja?“, „Kas pasikeitė?“, „Kaip važiuoja? ", "Kiek tai kainuoja?"? ").

Ką jie pakeitė?

Viduje? Kai kurie. Arba, kaip rašytų VW rinkodaros specialistai, pokyčiai yra tokie pat reikšmingi, kaip ir išorėje. Dabar salono dizainas tapo dar labiau apgalvotas. Pirmas dalykas, kurį pastebite sėsdami už vairo (o gal net ir anksčiau), yra analoginis laikrodis prietaisų skydelio centre. Tai subtilus linktelėjimas į aukštesnę klasę, nors išbandytos Highline versijos dekoratyvinėse medinėse juostose laikrodžio tikslumas prilygsta žemesnės klasės laikrodžiui. Atrodo, kad jis buvo priverstas čia atvykti. Tarp elegantiškų ir įskaitomų tachometro ir spidometro viršūnių yra spalvotas kelionės kompiuterio ekranas (pasirenkamas už 880 PLN), kuris taip pat gali rodyti navigacijos rodmenis. Rankinio stabdžio atleidimo rankenėlė pakeista tvirtu mygtuku, esančiu šalia plonesnės DSG dvigubos sankabos transmisijos svirties. Pasikeitė ir kondicionieriaus skydelis – tikriausiai tai žino kiekvienas „Skoda Superb“ vairuotojas.

Aplink vyrauja minkštos medžiagos, o kietos medžiagos yra malonios liesti ir atrodo gana padoriai. Atskirų elementų tinkamumo kokybės paminėjimas VW atveju yra grynai formalumas – tai puiku. Na, galbūt išskyrus šį laikrodį.

Aukščiausios kokybės modelio, kurį išbandėme, centrinėje konsolėje buvo poliruoto riešutmedžio apdaila ir šlifuotas aliuminis. Ant popieriaus šis teiginys atrodo daug geriau, nei yra iš tikrųjų. Šlifuotas aliuminis iš tikrųjų yra aliuminis. Tik ši mediena kelia abejonių.

Ten tikrai telpa keturi žmonės. Net aukšti žmonės (190 cm) gale neturi jaudintis dėl erdvės priekyje ir virš jų. Tik penktam keleiviui, sėdinčiam galinės sėdynės viduryje, teks kovoti su dideliu centriniu tuneliu po kojomis.

Neįmanoma nepaminėti naujausių vairuotojo pagalbos sistemų, kurios rado savo vietą „naujajame“ Passate. Kas žino, ar jie nėra didžiausias naujas dalykas ir elementas, apibūdinantis B7 kartą. Iš viso jų yra 19, nors bandomoje versijoje jų yra kiek mažiau. Be adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, galime aktyvuoti „Front Assist“ sistemą, kuri užtikrina, kad nesusidurtume su kito automobilio galine dalimi. Pastebėjęs pavojingą situaciją, pats stabdys arba padės nuspausti pedalą prie grindų. Turiu pripažinti, kad sistema nėra pernelyg įkyri ir iš tikrųjų gali išgelbėti mus nuo nemalonių spoksojimo pasekmių. Šiek tiek naudinga, bet ne mažiau įspūdinga yra antros kartos pagalbos statymui sistema (pakete už 990 PLN). Dabar jis padeda parkuotis (tiesą sakant, pats parkuojasi) tiek palei kelią, tiek statmenai jam. Tereikia važiuoti per laisvą vietą, tada atleisti vairą ir atitinkamai dozuoti dujas. Tai daro įspūdį! Puikus papildymas yra ir asistentas, vadinamas Auto Hold, kuris atleidžia vairuotoją nuo naštos nuolat laikyti koją ant stabdžio stovint (su DSG pavarų dėže). Tinkamas padangų slėgis gali būti nuolat stebimas ir rodomas kompiuterio ekrane, o kita vairuotojo nuovargį fiksuojanti sistema rūpinasi vairavimo pertraukomis ir mūsų psichofizine būkle.

Iš įdomesnių „akceleratorių“, kurių buvo atimta iš mūsų modelio, galime pakeisti sistemą, kuri automatiškai įjungia tolimąsias šviesas, įspėja apie nekontroliuojamą eismo juostų keitimą, objektus aklose veidrodėlių zonose, eismo ženklų atpažinimo sistemą ar elektroninę. diferencialas. blokuoti XDS. Taip pat įdomus patentas, leidžiantis lengviau pasiekti bagažinę, atidarius jos dangtį atitinkamu kojos judesiu iš už automobilio (jei turite su savimi raktą). Trumpai tariant, už tinkamą kainą naujasis „Passat“ yra labai gerai įrengtas ir išmanus automobilis. Šioje srityje galima pastebėti pranašumą prieš savo pirmtaką.

Kaip jis vairuoja?

Visa tai skirta teorijai. Laikas praktiniams mokymams prie „Passat B7“ vairo. Čia irgi negalima tikėtis diametralių skirtumų. Pakanka atkreipti dėmesį į tai, kad „naujoji“ karta yra paremta ankstesne. Ir geras. Vairavimo charakteristikos buvo neabejotina B6 stiprybė. Mūsų „Passat“ papildomai aprūpintas adaptyviu pakabos valdymu (už 3480 10 PLN), kuris siūlo „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“ režimus, taip pat sumažina pakabą 18 mm. Reikia pripažinti, kad amortizatorių veikimo skirtumas tarp ekstremalių režimų yra nemažas. Įprastu režimu Passat elgiasi labai gerai. Net nepaisant XNUMX colių ratų, važiavimo komfortas yra puikus – bet kokie nelygumai sugeriami greitai, tyliai ir be didelio pakabos šurmulio. Jis maloniai elastingas ir suteikia pasitikėjimo jausmą, o izoliacija nuo nelygios kelio dangos neabejotinai yra stiprioji „Passat“ pusė (ypač „Comfort“ režimu).

Vairo stiprintuvas įgauna malonų pasipriešinimą važiuojant didesniu greičiu, o vairuotojas nuolat gauna aiškius signalus apie tai, kas vyksta su priekine ašimi. Nors būtent galinė staigesnio posūkio metu noriai nori pasiduoti išcentrinei jėgai. Gaila, kad nesibaigianti ESP sistema niekada neleis efektyviai per daug valdyti. Perjungus pakabą ir DGS transmisiją į sportinį režimą (valdoma pavarų perjungimo svirtimis), važiavimas „Passat“ (net ir be XDS) gali būti patrauklus ir sukelti vairuotojui įkyrią šypseną. Didelį vaidmenį čia atlieka ir dyzelinis variklis po gaubtu.

Mūsų „Passat“ buvo aprūpinta 140 arklio galių 2 litrų dyzelinio variklio versija su tiesioginiu degalų įpurškimu. Dabar jis dar draugiškesnis aplinkai ir jūsų piniginei. Variklis standartiškai aprūpintas „BlueMotion“ technologija, o VW teigia, kad tai ekonomiškiausias agregatas savo klasėje. Esant tinkamam kamščiui (už miesto ribų) galima pasiekti gamintojo deklaruojamas degalų sąnaudas – 4,6 l/100 km. Ir tai kažkas. Mieste ir užmiestyje sunku viršyti 8 l/100 km. Degalų sąnaudų sumažinimas pasiektas naudojant Start & Stop sistemą (gana erzina dyzelinu, laimei ją galima išjungti) arba energijos atgavimą stabdant. 140 AG esant 4200 320 aps./min. ir 1750 Nm, galima nuo 100 10 aps./min., visiškai pakanka sklandžiam važiavimui mieste. Taip pat kelyje lenkimas taps lengvu ir maloniu manevru nerizikuojant gyvybe. 0 tonų sveriantis „Passat“ iki 211 km/h įsibėgėja greičiau nei per 3 sekundes, o rafinuotas DSG transmisijos veikimas užtikrina nepertraukiamą sukibimą nuo iki maksimalaus km/h (uždarame kelyje). Važiuojant didesniu greičiu, salone aiškiai girdisi, kokiais degalais važinėja mūsų automobilis, tačiau dyzelinio variklio ūžesys niekada nenuobodžia.

Kiek?

Deja, reikšmingų skirtumų su jo pirmtaku kainos atžvilgiu nerandame. Septintoji karta vidutiniškai 5 tūkst. brangesnis nei išeinantis. Tam nesunkiai galima rasti pateisinimą, nors naujasis „Passat“ Vokietijos rinkoje yra pigesnis.

Išbandytos „Highline“ versijos su dyzeliniu varikliu kainos prasideda nuo 126 190 PLN. Kainos žmonėms? Nereikalinga. Standartiškai gauname oro pagalvių komplektą, ESP, dviejų zonų oro kondicionierių, CD/MP2 radiją su aštuoniais garsiakalbiais, odiniais ir „Alcantara“ apmušalais, medžio apdaila, šildomas priekines sėdynes ir 3 colių lengvojo lydinio ratlankius. Už visa kita, daugiau ar mažiau prabangių, reikia susimokėti... O tada jau nesunku peržengti 17 140. Apmaudu, kad net elektra atlenkiamiems šoniniams veidrodėliams reikia papildomų 750 zloto. Belieka tik pridurti, kad naujojo „Passat“ su 1,4 TSI varikliu su 122 AG kainos. nuo 86 zlotų.

Bet kuriuo atveju „Passat“ bus parduodamas labai gerai. Nors kaina yra gana vidutinė, palyginti su konkurentais, B7 yra patogus, solidus ir visais atžvilgiais universalus limuzinas. Kai kur kyla skundų dėl nedidelių pakeitimų, palyginti su pirmtaku, ar prislopinto stiliaus, „Passat“ tyliai ir tyliai toliau seksis rinkoje. Ir jo stiprybė bus ne išskirtiniai privalumai (nes juos jame sunku rasti), o konkurentų trūkumai.

Zakhar Zawadski, AutoCentrum.pl: Ar B7 karta pakankamai novatoriška? Mano nuomone, paprasčiausiai peržiūrėjus naujojo „Passat“ papildomos įrangos sąrašą šie svarstymai taptų nereikalingi. Naujos įrangos sąrašas toks ilgas, kad net jei šis automobilis atrodytų ir važiuotų taip pat, kaip ir pirmtakas, jis jau būtų arti naujo. Ir neatrodo taip pat – ar vairuoti taip pat.

Išvaizdos klausimas jau buvo daugelio diskusijų objektas – aš asmeniškai prisijungiu prie balsų, kad dizaineriai buvo per daug konservatyvūs (be kita ko, remiuosi savo reportažu iš pirmųjų kelionių http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/, kur ši gija buvo stipriai paliesta). Taip pat girdėjau mintį, kad automobilis dabar atrodo kaip nebaigta skulptūra, leidžianti teisėjams iš savo vaizduotės pridėti trūkstamus posūkius. Ar jums patinka? Drąsi mintis... bent jau taip galime drąsiai teigti apie jo išvaizdą. Stebint praeivių reakciją, naujiems pažįstamiems šio automobilio rekomenduoti negalima, jei kas nors pažiūri į mašiną, tai dažniausiai turi ūsus.

Kalbant apie vairavimą, aš asmeniškai turėjau galimybę išbandyti 1,8 AG „Passat 160 TSI“ versiją. ir 250 Nm sukimo momentą. Šios variklio versijos kainoraštis prasideda nuo 93.890 PLN 7,5 (Trendline), o šį pasiūlymą verta apsvarstyti benzininių variklių mėgėjams. Šioje automobilio versijoje nėra daug dalykėlių, tačiau kaina nėra per didelė, o čia rasime viską, ko reikia patogiai kelionei. Automobilis su šiuo varikliu įtikina savo energija (už kurią moka aukšti sūkiai), absoliučiai žaviu triukšmo slopinimu ir ekonomiškumo priedu vairuotojui, kuris per dažnai nenaudoja didelių sūkių – degalų sąnaudos važiuojant mišriu važiavimu (mieste, keliu, užmiestyje). ). buvo tik mažiau nei 100 l/km.

Apibendrinant: „Passat“ atitinka savo markės, kuri yra „automobilis žmonėms“, principus – neatbaido savo trūkumais, negąsdina savo ekstravagantiška išvaizda. Žmona džiaugsis, kad jaunos ponios neseka paskui vyrą, vyras džiaugsis, kad kaimynė švaistosi iš pavydo, šeimos biudžetas nesulaužomas nei perkant, nei iš platintojo, o perparduodant pirkėjas. bus greitai surastas ir gerai sumokės. Automobilis be rizikos – galima sakyti, kad „kiekviena nutrinama kortelė laimi“.