Ford Scorpio. Ar verta pirkti?

Skorpionas debiutavo prieš trisdešimt metų ir tapo legendinės Granados įpėdiniu bei svarbiu E segmento žaidėju.Anuomet jis buvo vertinamas, tačiau šiandien jau šiek tiek pamirštas.

1985 metais pristatytas automobilis buvo pastatytas ant prailgintos grindų plokštės, kuri Sierrai labai patiko. „Ford“ ryžosi neįprastam žingsniui – ant D ir E segmentų ribos, kur buvo „Scorpio“, karaliavo sedanai, o „Granados“ įpėdinis debiutavo su liftbeku. Vėlesniais metais prie pasiūlymo prisijungė sedanas ir universalas. Viena vertus, tokio kėbulo pasirinkimas privertė dizainerius į sunkų meną sukurti klientų trokštamą didingą, elegantišką siluetą, kita vertus, leido išgauti funkcionalumą, kurio sedanams nebuvo. Rizika pasiteisino – praėjus metams po debiuto, automobilis pelnė „Metų automobilio 1986“ titulą.

Skorpiono kėbulas galėtų priminti mažesnę Sierra – tiek pats kėbulas, tiek detalės (pavyzdžiui, žibintų ar durų rankenų forma). Tačiau jis buvo daug didesnis už ją. Devintojo dešimtmečio viduryje automobilis išsiskyrė savo įranga – kiekviena versija standartiškai turėjo ABS ir reguliuojamą vairo kolonėlę. Įdomu tai, kad gamybos pradžioje toks didelis automobilis standartiškai neturėjo vairo stiprintuvo. Jie pradėjo rinkti praėjus dvejiems metams po premjeros

Redaktoriai rekomenduoja:

Transporto priemonės apžiūra. Bus padidinimas

Šie naudoti automobiliai yra mažiausiai pavojingi avarijoms

Kaip dažnai reikia keisti stabdžių skystį?

Automobilis siūlė daugybę konfigūravimo galimybių – klientai galėjo modifikuoti automobilį su daugybe aukštesnei klasei skirtų priedų – nuo ​​odinių apmušalų ir elektra reguliuojamų sėdynių, šildomo priekinio stiklo ir oro kondicionieriaus iki 4×4 pavaros ir pažangių garso sistemų. Žmonės, nusprendę įsigyti Scorpio, galėjo rinktis iš daugybės variklių – tai buvo 4 cilindrų agregatai (nuo 90 iki 120 AG), V6 (125 – 195 AG) ir iš Peugeot pasiskolinti dyzeliniai varikliai (69 ir 92 AG .Su.). Įdomiausia buvo galingiausia 2.9 V6 versija – jos variklį pagamino Cosworth dizaineriai. Pirmosios kartos Scorpio buvo parduodamas iki 1994 m. Likus dvejiems metams iki gamybos pabaigos, automobilis buvo patobulintas – iš esmės pasikeitė prietaisų skydelio išvaizda, patobulinta ir standartinė įranga. Įvairių šaltinių duomenimis, pirmosios kartos „Ford Scorpio“ buvo parduota 850 arba 900 tūkst. kopijų.

Taip pat žiūrėkite: „Volkswagen“ miesto modelio testavimas

Nors aukščiau pateikti skaičiai gali rodyti automobilio sėkmę pirmoje jo versijoje, antrosios kartos pardavimus reikėtų apibūdinti kaip akivaizdų nesėkmę – jie neviršijo 100 1994 m. kopijų. Kodėl? Ko gero, daugiausia dėl dviprasmiškos išvaizdos, primenančios užjūrio Fordus. „Scorpio II“, pristatytas 4 m., pasižymėjo didelėmis grotelėmis ir ovalo formos priekiniais žibintais priekyje, o gale – siaura žibintų juosta, besitęsiančia per visą automobilio plotį. Prieštaringai vertinama išvaizda buvo bene vienintelė priežastis, kodėl šis automobilis nebuvo sėkmingas. Technologijų ir komforto kelyje požiūriu mažai kas pasikeitė – šiuo atžvilgiu automobiliui buvo sunku rasti priekaištų. Antrosios kartos Scorpio buvo galima įsigyti tik sedano ir universalo kėbulo stilių. Variklių gama taip pat buvo ribota – buvo tik trys 2.0 cilindrų varikliai (116 136 ir 2.3 AG ir 147 6 AG), du V150 agregatai (206 ir 115 AG) ir vienas turbodyzelinis variklis su dviem galios pasirinkimais (125 ir 4 AG). . Taip pat buvo atsisakyta visų varančiųjų ratų – automobilis buvo siūlomas tik su galinių ratų pavara. „Scorpio II“ įranga buvo labai turtinga – kiekvienas automobilis buvo standartiškai aprūpintas ABS, 2 oro pagalvėmis ir imobilaizeriu. Papildomai mokėjau už TCS traukos kontrolės sistemą, daugiafunkcį vairą ar elektrinį stoglangį.

Kaip Skorpionas atrodo iš šiandienos perspektyvos? Pirmąjį kartą galima sėkmingai laikyti jaunatvišku. Nėra populiarus ir prieinamas už prieinamą kainą. Dėl modelio amžiaus ir nedidelės pasiūlos antrinėje rinkoje sunku kalbėti apie tipinius gedimus, persekiojančius didelį Fordą – beveik viskas gali sulūžti. Daug kas priklauso nuo to, kaip automobilį eksploatavo ir prižiūrėjo ankstesni savininkai. Lengviausias variklis tikrai bus 120 AG 2.0 DOHC variklis, žinomas iš „Sierra“. Jis turi visiškai elektroninį degalų įpurškimą ir tarnaus ilgai, jei bus laikomasi alyvos ir uždegimo žvakių keitimo intervalų. Sąlyginai rekomenduojami seni V6 – pagal šių dienų kriterijus jie nėra labai dinamiški, tačiau sudegina daug kuro, o jų Bosch LE-Jetronic mechaninis kuro įpurškimas gali sukelti problemų po daugelio metų. Tačiau jų pranašumas slypi darbo kultūroje.