Pavyzdys: SYM MAXSYM 400i ABS

Simas nebėra naujokas maxi motorolerių pasaulyje. Per pastarąjį dešimtmetį bendrovė pelnytai įsitvirtino kaip gerbiamas motorolerių gamintojas ir sukūrė gerą aptarnavimo tinklą Europos ir vidaus Pietų Europos rinkoje, todėl jos rinkos dalis nėra nereikšminga net tose šalyse, kurios yra itin draugiškos motoroleriams, tokių kaip Italija, Prancūzija ir Ispanija ... Tačiau visa tai ypač pasakytina apie motorolerius, kurių darbinis tūris yra nuo 50 iki 250 kubinių centimetrų. Jis pasirodė treniruočių aikštelėje, kur didesni ir galingesni paspirtukai varžosi vos prieš dvejus metus, o mums šis testas buvo pirmasis tikras kontaktas su „maxi“ paspirtuku, kuris nėra vieno prestižiškiausių gamintojų produktas.

„Maxsym“ su 400 kubinių metrų varikliu (galingesnis 600 kubinių metrų variklis sumontuotas tame pačiame rėme) mūsų pardavėjai reikalauja kiek mažiau nei šešių tūkstančių, o tai yra maždaug tūkstančiu eurų mažiau nei panašių konkurentų. Bet kadangi tai yra dideli pinigai, jūs negalite jo gailėtis, todėl Maxsym turėjo jį įtikinti priešingai.

Ir tai yra. Ypač atsižvelgiant į pavaros technologiją ir vairavimo efektyvumą. Turėdamas 33 "arklio galių" variklį, jis visiškai prilygsta Japonijos ir Italijos aukščiausios klasės konkurentams. Ne tik popieriuje, bet ir kelyje. Jis be problemų įsibėgėja iki 150 km / h, staigiai įsibėgėja ir, žymiai įsibėgėjęs, sunaudoja gerus keturis litrus degalų 100 kilometrų. Tarp tiesioginių konkurentų beveik niekas nepasirodo žymiai geresnis.

Net ir kelionėje Maxsym gerai pjauna. Tai daugiausia lemia tai, kad galingesnis variklis sumontuotas beveik toje pačioje rėmo, pakabos ir stabdžių pakuotėje. Taigi visas paketas derinamas su 400 cmXNUMX varikliu. „See“ turi daug dalių, bet vis tiek daugiau nei įtikinamų. Šio motorolerio važiavimas dviračiu, stabilumas ir lengvumas įtikina tiek staigius miesto manevrus, tiek didelius greičius. Paspirtukas ramiai ir tolygiai leidžiasi žemyn į gilesnius šlaitus, ir net dideliu greičiu nėra jokio drebėjimo, kaip esame įpratę su panašios konstrukcijos paspirtukais. Stabdžių sistema yra mažiausiai įtikinama. Ne todėl, kad jis nėra pakankamai galingas, kritika skirta ABS adresui, kuris per daug trukdo stabdžių kaladėlių sukibimui, tačiau jo esmė ta, kad paspirtukas kritinėse situacijose lieka ant ratų, o tai, žinoma, pavyksta .

Ergonomiškai dizaineriai šį paspirtuką pritaikė pagal Europos pirkėjo pageidavimus. Vairas ir pavarų perjungikliai patogiai telpa rankose, pėdos pakankamai žemai ant laiptų, kad net ir po ilgų kelionių nenukentėtų keliai, stabdžių svirtis turi galimybę reguliuoti atstumą nuo vairo, o priekinis stiklas sėkmingai pašalina vėją nuo vairuotojo. Vienintelis minusas – reguliuojamas atlošas motociklininkui, kuriam tektų pirštą ar du nustumti atgal, kad patiktų visiems kitiems.

„Maxsym“ taip pat yra vienas geriausių naudojimui. Jame yra trys naudingi stalčiai priešais vairuotoją, patogus smulkių daiktų laikymas po degalų įpylimo anga, pakankamai vietos po sėdyne, 12 V lizdas su USB jungtimi, stovėjimo stabdys, apsauginis jungiklis, neleidžiantis varikliui užvesti po sėdyne. ir šoninis bei centrinis stovas. Erdvės po sėdyne forma (atrakinta mygtuku ant vairo) yra gana kvadratinė ir tinkamai laikant galima laikyti du šalmus. Tačiau mes manome, kad praktiškai seklesnė ir stačiakampio formos erdvė po sėdyne yra patogesnė, tačiau tai priklauso nuo žmogaus nuomonės ir poreikių.

O jei paspirtukas tikrai toks geras, tai kur gamintojas ir prekiautojai rado pradžioje nurodytą kainų skirtumą? Atsakymas yra klasikinis paprastas: nerimą keliančiose detalėse. Likusios medžiagos yra geros ir, bent jau išvaizda ir pojūtis, yra visiškai panašios į konkurentus. Taip pat nėra rimtų dizaino trūkumų, o prietaisų skydelis yra labai patrauklus ir džiugina savo baltos-raudonos-mėlynos spalvos apšvietimu. Bet ką daryti, jei posūkio rodikliai dienos šviesoje sunkiai įžiūrimi, o garso indikatorius labai tylus. Deja, centriniame ekrane rodomi duomenys taip pat buvo pasirinkti gamykloje.

Mūsų nuomone, vietoj duomenų apie nuvažiuoto kilometro ir akumuliatoriaus įtampos konvertavimo datą labiau tiktų informacija apie oro temperatūrą, degalų sąnaudas ir aušinimo skysčio temperatūrą. Ir jei Taivano inžinieriai žinojo, kaip gauti išradingą patentą keleiviui atverti ir sulankstyti letenas, tai kodėl gi neskiriant šiek tiek laiko šoniniam stovui, kuris dėl savo vietos mėgsta slysti ant asfalto. Ir šis plastikinis duslintuvo gaubtas ne visai atitinka gražią, modernią ir prestižinę viso paspirtuko išvaizdą. Tačiau visa tai iš tikrųjų yra kaprizai ir jie nėra pavojingi žmogaus, žinančio, kaip vertinti tas savybes, kurios iš tikrųjų yra svarbios kasdieniam naudojimui, gyvenimui.

Be kainų skirtumo, kuris per kelerius metus reiškia priežiūros ir pagrindines registracijos išlaidas, yra daug kitų priežasčių pirkti „Symo maxi“. Jums tiesiog reikia atsikratyti išankstinių nusistatymų.

Tekstas: Matthias Tomazic

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Špan doo

  Bazinė modelio kaina: 5.899 €

  Bandymo modelio kaina: 5.899 €

• Техническая информация

  variklis: 399 cm3, vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas vandeniu

  Galia: 24,5 kW (33,3 km) esant 7.000 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 34,5 Nm esant 5.500 aps./min

  Energijos perdavimas: automatinis bepakopis variatorius

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekyje 2 diskai 275 mm, gale 1 diskas 275 mm, ABS

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė, 41 mm, galinis amortizatorius su išankstinės apkrovos reguliavimu

  Padangos: iki 120/70 R15, gale 160/60 R14

  Kuro bakas: 14,2 XNUMX litrai

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo našumas

naudojimo paprastumas, dėžutės smulkiems daiktams

geras darbas

kaina

rodiklių matomumas prietaisų skydelyje

grubus ABS darbas