FPV GT-F 351 2014 m. apžvalga

„Ford Falcon GT-F“ žymi Australijos gamybos pramonės pabaigos pradžią. Tai pirmasis modelis, kuris buvo pašalintas iš serijos prieš „Ford“ uždarant Broadmeadows surinkimo liniją ir Džilongo variklių gamyklą 2016 m. spalį.

Atitinkamai, GT-F („F“ reiškia „Final Edition“) paliks „Ford Falcon“ seriją ant aukšto lygio. „Ford“ į savo sportinio automobilio piktogramą įtraukė visas turimas technologijas. Vienintelė tragedija ta, kad visi šie pokyčiai įvyko ne prieš daug metų. Galbūt tada nerašytume nekrologo tokiam ikoniškam automobiliui 2014 m.

Kaina

„Ford Falcon GT-F“ kaina 77,990 500 USD ir kelionės išlaidos yra akademinė. Visos XNUMX transporto priemonės buvo didmeninės prekybos atstovams ir beveik visos turi pavadinimus.

Tai brangiausias visų laikų „Falcon GT“, bet vis tiek beveik 20,000 XNUMX USD pigesnis nei „Holden Special Vehicles GTS“. Atvirai kalbant, „Ford“ nusipelno garbės už tai, kad už tai nemokėjo daugiau.

Skaičiai 1 ir 500 bus parduoti labdaros aukcione, dėl kurio dar nenuspręsta. 14 numeris (2014 m.) taip pat bus pateiktas aukcione. Automobilių entuziastams numeriai 1 ir 14 yra žiniasklaidos bandomieji automobiliai (001 yra mėlyna mechaninė pavarų dėžė, o 014 - pilkas automobilis). Numeris 351 atiteko pirkėjui Kvinslande po to, kai Gold Coast atstovas Sunshine Ford laimėjo jį per platintojo balsavimą ir atidavė vienam iš aštuonių GT-F pirkėjų.

Variklis/transmisija

Netikėkite ažiotažu apie 400 kW variklį. Išbandytas pagal vyriausybės standartus, kuriuos naudoja visi automobilių gamintojai, GT-F pasiekia 351 kW galią. „Ford“ teigia, kad „idealiomis sąlygomis“ (pvz., vėsiais rytais) gali tiekti 400 kW galią, vadinamą „trumpalaikiu galingumu“. Tačiau tokiomis sąlygomis visi varikliai gali pagaminti daugiau galios, nei skelbiama. Jie tiesiog nori apie tai nekalbėti. 

„Ford“ viešųjų ryšių darbuotojai liepė „Ford“ darbuotojams, kurie paleido apie 400 kW, ten neiti. Tačiau tą akimirką jiems padėjo aistra. Tiesą sakant, negaliu jų kaltinti. Jie turėtų didžiuotis.

GT-F sukurtas remiantis R-Spec, išleistu 2012 m. rugpjūčio mėn., todėl pakaba yra tokia pati kaip paleidimo valdiklis (todėl galite pradėti tobulai). Tačiau „Ford“ inžinieriai patobulino programinę įrangą, kad ji veiktų geriau.

Pirmą kartą jis turėjo perkrovos matuoklį, kai buvo pristatytas naujas variklio valdymo modulis. „GT R-Spec“ naudojo „Bosch 9“ stabilumo kontrolės sistemą, tačiau „Ford“ teigia, kad naujasis ECU atvėrė daugiau galimybių GT-F. Sukūrimo numeris dabar taip pat rodomas centriniame ekrane paleidžiant.

Dizainas

Stilius yra vienintelė dalis, nuvilianti užkietėjusius gerbėjus. Teisinga sakyti, kad jie ir kiti pramonės atstovai tikėjosi didesnio „Ford Falcon GT-F“ vizualinio poveikio. Konstrukcijos pakeitimai apsiriboja juodomis juostelėmis ant gaubto, bagažinės ir stogo bei juodais pamušalais ant abiejų pusių. Ir specialios sėdynių siūlės.

Bent jau lipdukus pagamino „Ford Shelby“ komanda JAV. Broadmeadows paprašė patarimo, kaip geriausia klijuoti lipdukus, kad jie per anksti nenuluptų karštoje Australijos saulėje. Tikra istorija.

Laimei, „Ford“ pasistengė gaminti „GT-F“ ir „351“ ženklelius, o ne lipdukus. Siekdamas išlaikyti paslaptį išėjimo galia, „Ford“ ženklelio tiekėjams suteikė numerį 315 ir paskutinę minutę pakeitė užsakymą į 351.

Ratai nudažyti tamsiai pilka spalva (toki pat, kaip ir ankstesniame Ford Performance Vehicles F6 turbininiame sedane), o veidrodėlių gaubtai, galinis sparnas ir durų rankenos nudažytos juodai. Ant priekinių žibintų ir priekinio buferio taip pat yra blizgių juodų akcentų. Ryklio peleko antena stoge pagerina priėmimą (anksčiau antena buvo įmontuota galiniame lange).

Saugumas

Šešios oro pagalvės, penkių žvaigždučių saugos įvertinimas ir, ai, daug lenkimo galios. „Ford“ teigia, kad variklio sūkiai viršija 4000 aps./min. kiekviena pavara, išskyrus pirmą (kitaip ratas tiesiog sukasi).

Siekdamas pagerinti galinių ratų sukibimą, „Ford“ sumontavo „pakopinius“ ratus (galiniai ratai platesni nei priekiniai (19x8, palyginti su standartine įranga).

Vairavimas

„Ford V8“ visada skambėjo puikiai, tą patį galima pasakyti ir apie „Falcon GT-F“. Skamba neįtikėtinai, net jei tai nėra greičiausias automobilis, kada nors pagamintas Australijoje.

Žiniasklaidos peržiūroje itin slaptoje „Ford“ bandymų trasoje tarp Melburno ir Džilongo vienas iš kompanijos pilotų bandytojų bandė pasiekti apie dvi dešimtis bandymų pasiekti 0 km/h greitį (su ir be manęs, kaip keleivio).

Geriausias rezultatas – ne kartą – buvo 4.9 sekundės po to, kai variklis atvėso, o galinės padangos įšilo ir droselis buvo apkrautas laikant stabdžius prieš kilimą. Dėl to jis 0.2 sekundės lėtesnis už pagrindinį konkurentą HSV GTS.

Tačiau šis trūkumas yra akademinis. „Ford“ gerbėjai retai svarsto „Holden“ ir atvirkščiai – tai greičiausias ir galingiausias „Ford“, kada nors pagamintas Australijoje.

GT-F ir toliau teikia malonumą girdėti ir vairuojant. Stabdžiai niekada nepasiduoda, kaip ir variklis, kurio galiai, regis, nėra ribų.

Automatiškai ir rankiniu būdu jis tiesiog nori dirbti nemokamai. Jei kada nors pasiseks su juo važiuoti lenktynių trasoje („Ford“ pridėjo reguliuojamą galinę pakabą, skirtą lenktynių fanatikams), pastebėsite, kad didžiausias jo greitis ribojamas iki 250 km/val. Tinkamomis sąlygomis jis galėjo padaryti daug daugiau.

Pakaba vis dar sureguliuota taip, kad būtų patogiau valdyti, tačiau tikslinė auditorija tam neprieštaraus. Galų gale, „Ford Falcon GT-F“ yra vertas taško. Gaila, kad jis paskutinis tokio tipo. Žmonės, kurie jį pastatė, ir gerbėjai, kurie juos kuria, nenusipelnė, kad iš jų būtų atimti tokie automobiliai. Tačiau liūdna realybė yra ta, kad retas iš mūsų labiau mėgsta V8. „Visi perkame visureigius ir šeimos automobilius“, – sako Fordas.

Jis turėtų atrodyti ypatingesnis nei šis, bet tai, be jokios abejonės, geriausias visų laikų „Falcon GT“. Tegul žemė jai ilsisi ramybėje.