Grotelių bandymas: „Peugeot 3008 2.0 HDi“ (120 kW) „Premium Pack“

3008 turi dar daugiau keistenybių, išskyrus du pavadinimus, tačiau apskritai tai pasirodė esanti tikra atgaiva pirkėjams. Pagrindinis skirtumas, žinoma, yra išvaizda. Jis atrodo šiek tiek pasviręs ir barokinis, tačiau jo aukštis leidžia geriau prisitaikyti, o tai šiandien labai populiaru. Radiatoriaus grotelės su didelėmis ventiliacijos angomis po centriniu buferiu atrodo gana agresyvios, tačiau savaip gana mielos.

Kitu atveju 3008 atrodo kaip šiek tiek paaukštintas furgonas su išilgai padalintomis bagažinės durimis, o tai pasirodo labai praverčia. Dažniausiai naudojama didesnė atsidaranti dalis, tačiau jei reikia krauti kitą sunkesnį ar didesnį bagažą, apatinės durelių dalies atidarymas palengvina mūsų darbą. Viena iš svarbių priežasčių pirkti Peugeot 3008, be abejo, yra bagažinės talpa.

Galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai taip pat gali būti patenkinti erdve, o priekinėse sėdynėse yra mažiau vietos, todėl vairuotojas ir priekinis keleivis jaučiasi ankšti, daugiausia dėl didžiulio centrinio atlošo.

Darbas su mygtukais taip pat sukelia tam tikrų problemų, kol vairuotojas pripranta prie jų vietos ir gausos. Išbandytame „Peugeot“ jų buvo daug, nes įranga buvo turtinga, ją papildė ekranas prietaisų skydelyje virš jutiklių, esančių vairuotojo matymo lauke, kuriame vairuotojas projektuoja naudingos informacijos apie dabartinį važiavimą (pvz., Greitį). Dėklas yra labai naudingas, tačiau negalima teigti, kad jis gali visam laikui pakeisti klasikinius skaitiklius, nes kartais (esant saulės atspindžiui) ekrane pateikiamų duomenų negalima patikimai perskaityti.

Per daug vargo rašyti, kad valdymas puikus, taip pat sukėlė automatinės pavarų dėžės svirtis ir automatinis stovėjimo stabdžio atleidimo mygtukas. Automobiliui automatiškai įjungus stabdį, atleisti mygtuką, kad jis būtų tvarkingesnis, prireikė nemažai įgūdžių.

Mes galime būti mažiau patenkinti skaidrumu ir tiksliu valdymu ar stovėjimu. „Peugeot 3008“ yra toks suapvalintas, kad stovėdamas nėra pakankamai skaidrus, o papildomų sistemos jutiklių pagalba atrodo netiksli, todėl vairuotojui labai sunku įvertinti mažesnes stovėjimo „skyles“.

Kartu su automatine pavarų dėže („Peugeot“ ją apibūdina kaip „Porsche“ nuosekliąją tiptronic sistemą) tai taip pat šiek tiek galingesnis 163 l turbodyzelinis variklis (XNUMX „arkliai“). Panašu, kad transmisija yra geriausia bandomojo automobilio dalis, nes ji tikrai galinga, o transmisija patogiai atitinka vairuotojo norus – padėtyje D. Jei mums tikrai reikia nuoseklaus pavarų perjungimo, netrukus pastebėsime, kad pagalbinė elektronika seka kelias. daug geriau nei vidutinis vairuotojas.

Tačiau automatinė pavarų dėžė padarė didelį poveikį ekonomikai. Norint pasiekti vidutinę ridą, mažesnę nei XNUMX, reikėjo būti labai atsargiam įsibėgėjant ir, priešingu atveju, pernelyg dosniai droseliui, todėl ši automatinė pavarų dėžė taip pat patvirtino gerai žinomą mažesnio degalų naudojimo faktą.

Išbandytame 3008 taip pat buvo (už papildomą mokestį) navigacijos sistema, kuri žymiai pagerina vairavimo komfortą, nes be galimybės rasti tinkamą maršrutą (Slovėnijos kelių žemėlapiai buvo toli gražu ne naujausi), jame taip pat yra „Bluetooth“ sąsaja, skirta lengvas prijungimas. mobilųjį telefoną į laisvų rankų sistemą. Be to, galėjome mėgautis muzika iš JBL garso sistemos, tačiau, be garsumo, garsas nėra pakankamai įtikinamas.

Tomaž Porekar, nuotrauka: Aleš Pavletič

„Peugeot 3008 2.0 HDi“ (120 kW) „Premium Pack“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	29.850 €
Bandymo modelio kaina:	32.500 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	120kW (163 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 3.750 340 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 emisija 173 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.539 kg - leistina bendroji masė 2.100 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.365 mm - plotis 1.837 mm - aukštis 1.639 mm - ratų bazė 2.613 mm - bagažinė.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 60 l
Dėžė:	435-1.245 L

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / odometro būsena: 4.237 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,4s
402m nuo miesto:	17,5 metų ( 130 km / h)
Maksimalus greitis:	190 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,2m
AM stalas:	40m

оценка

• Vis dar tiesa, kad tai geriausias visų laikų „Peugeot“. Tačiau naudojant šį geriausiai įrengtą ir brangiausią 3008, kyla tik klausimas, ar pinigai į jį investuoti teisingai.

Mes giriame ir priekaištaujame

komfortas

vietos gale ir bagažinėje

variklis ir transmisija

Įranga

blogas matomumas

pigi centrinės konsolės išvaizda

per didelės degalų sąnaudos

navigacijos trūkumas

nepatenkinami stabdžiai