FPV GT-P 2011 apžvalga
Negailestingas. Ne laukinis, o įsiutęs, galingas ir negailestingas.
Kai jis pirmą kartą pasirodė, jis galėjo vadintis „Coyote“, bet dabar po išsipūtusiu FPV GT-P gaubtu murkiantis V8 su kompresoriumi atrodo labiau kaip pantera ar liūtas – atsiprašau, Holden ir Peugeot.
Tai, pasak „Ford“, yra galingiausias GT garsiausio Australijos modelio kompanijos istorijoje ir taip skamba.
VERTĖ
GT-P pigesnis už GT-E 1000 USD, pradedant nuo 81,540 XNUMX USD – vieni sako, kad tai dideli pinigai už „Falcon“, kiti žiūri į našumą ir mano, kad tai yra tinkamas funkcijų sąrašas.
Jame yra dviejų zonų klimato kontrolė, visa „iPod“ integracija 6 CD garso sistemai su žemųjų dažnių garsiakalbiu, „Bluetooth“ telefono jungtis, parkavimo jutikliai, galinio vaizdo kamera, elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė, kiliminiai grindų kilimėliai, lydiniu dengti pedalai, elektra valdomi langai, elektriniai veidrodėliai ir apsauga nuo akinimo. veidrodėliai, bet palydovinė navigacija yra pasirinkimų sąraše – šiek tiek brangu už 80,000 XNUMX USD kainuojantį automobilį.
TECHNOLOGIJA
Jau dabar galingas V8 keliauja iš JAV, bet kai čia bus daug papildomo darbo, jis vertas kiekvieno cento iš 40 milijonų dolerių, išleistų kūrimo programai.
„Coyote Ford V8“, pirmą kartą matytas naujajame „Mustang“, yra visiškai aliuminio, 32 vožtuvų, dvigubo viršutinio kumštelio blokas, atitinkantis Euro IV emisijos standartus ir 47 kg lengvesnis nei ankstesnis 5.4 litro V8.
„Eaton“ kompresorius padidina galią iki 335 kW ir 570 Nm – 20 kW ir 19 Nm, palyginti su ankstesne GT-P jėgaine.
Bandomasis automobilis turėjo galingą, bet ryškiai perjungiamą šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, tačiau šešių greičių automatinė siūloma kaip nemokama.
Dizainas
Nauji padidintos galios lipdukai yra esminis stiliaus pokytis (nors manau, kad jie atrodytų geriau, jei būtų suporuoti su gaubto juostelėmis) atnaujintam FPV – jie primena praėjusių metų „Ford Boss Mustang“ lengvuosius automobilius.
Galios padidėjimas – galbūt dabar labiau nei bet kada reikalingas naudojant kompresorių – ir visiškai sportiškas kėbulo komplektas išlieka nepakitę, todėl kitiems eismo dalyviams nekyla abejonių dėl GT-P ketinimų ir galimybių.
Interjeras tamsus ir niūrus, su GT-P siuvinėtomis odinėmis sportinėmis sėdynėmis ir zomšiniais atramais, sportiniu odiniu vairu ir pavarų perjungikliu.
SAUGUMAS
„Falcon“ donoras yra penkių žvaigždučių ANCAP, o „GT-P“ turi visą komplektą saugos funkcijų – oro pagalves (dvigubos priekinės, šoninės ir viso ilgio užuolaidos), stabilumo ir traukos kontrolę, stabdžių antiblokavimą, taip pat galinę. vieni. parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera.
VAIRUOJA
Po pirmojo sukimosi su kompresoriniu FPV nekantriai laukėme pasivažinėjimo vietiniais keliais, o GT-P nenuvylė.
Didelis, raumeningas sedanas stovi ant kelio taip, lyg žemo profilio Dunlop būtų įaustas į kelią, tačiau važiavimas yra gana geras, atsižvelgiant į 35 profilių padangas ir pasvirusį valdymą.
Važiuokite per požeminę automobilių stovėjimo aikštelę ir V8 žemieji dažniai nutils; Pasukite jį iki 6000 aps./min., o V8 riaumojimas ir kompresoriaus kaukimas tampa akivaizdesni, bet niekada neįkyrūs.
Šešių greičių mechaninę pavarą reikia perjungti tikslingai – daugiau nei porą kartų perjungimas iš pirmos į antrą buvo traškus, nes veiksmas nebuvo užbaigtas užtikrintai.
Sėdėti pirmyn ir atgal diena iš dienos yra trumpas dalykas: pirmoji pavara yra beveik perteklinė, nebent važiuojate į kalną, ketvirtą ir penktą galima pasirinkti gana anksti, o šiek tiek virš tuščiosios eigos pakanka, kad būtų išlaikytas judėjimo greitis.
Išsprogdinę savo mėgstamą asfalto ruožą, greitai pamatysite, ką gali GT-P – lėkti tiesia linija, greitai lėtėti su tvirtais Brembo stabdžiais ir užtikrintai sukti posūkiuose.
Kartais GT-P primena, kad tai dviejų tonų mašina, šiek tiek išskleidęs priekinę dalį, jei tikrai persistengiate, tačiau jis išsuka iš kampo, kur reikia protingai naudoti dešinę koja.
Vairavimo pojūtis rodo, kad 0 km/h greitis, trumpesnis nei penkios sekundės, yra pasiekiamas.
Startas turėtų būti tobulas, nes daug galios galines padangas iškart pavers metalo laužu, tačiau GT-P grėsmingai lekia į priekį.
Stabilumo kontrolės palikimas įjungtas yra geriausias pasirinkimas viešiesiems keliams, nes labai lengva pasiekti traukos pertrauką, kuri bus laikoma „hoon“ elgesiu; tačiau trasos diena gali lengvai sudeginti galinių padangų komplektą.
IŠ VISO
Variklio įkrovimui išleisti doleriai yra gerai išleisti, o FPV gali konkuruoti su HSV, net jei (brangesnis) GTS turi daugiau įtaisų ir įtaisų. V8 variklio su kompresoriumi patrauklumas atsveria kai kurias interjero keistenybes, o jei ieškote ekstravertiško V8 raumeninio automobilio, šis tikrai turėtų būti jūsų pirkinių sąraše... pačiame viršuje.
ĮVARTIS: 84/100
MUMS PATINKA
Įkrauti V8 lizdai ir garso takelis, važiavimo ir valdymo balansas, Brembo stabdžiai.
MUMS NEPATINKA
Žemai nustatytas vairas ir aukštai nustatyta sėdynė, nėra palydovinės navigacijos, nepatogūs kelionės kompiuterio jungikliai, mažas degalų bakas, kompresoriaus įkrovos jutiklis.
FPV GT-P sedanas
kaina: nuo 81,540 XNUMX USD.
Variklis: penkių litrų 32 vožtuvų visiškai kompresoriaus V8 lengvojo lydinio variklis.
Užkrato pernešimas: šešių greičių mechaninė, riboto slydimo diferencialas, galinių ratų pavara.
Galia: 335 kW esant 5750 aps./min.
Sukimo momentas: 570 Nm diapazone nuo 2200 iki 5500 aps./min.
Spektaklis: 0-100 km/h įsibėgėja per 4.9 sekundės.
Degalų sąnaudos: 13.6l / 100km, XX.X teste, bakas 68l.
Išmetimai: 324 g / km.
Pakaba: dvigubos svirtys (priekyje); Valdymo mentė (galinė).
Stabdžiai: keturių ratų ventiliuojami ir perforuoti diskai, šešių stūmoklių priekiniai ir keturių stūmoklių galiniai suportai.
Matmenys: ilgis 4970 mm, plotis 1868 mm, aukštis 1453 mm, ratų bazė 2838 mm, vikšras priekyje/gala 1583/1598 mm
Krovinio tūris: 535 litrų
Svoris: 1855kg.
Ratai: 19" lengvojo lydinio ratlankiai, 245/35 Dunlop padangos
Jūsų klasėje:
HSV GTS nuo 84,900 XNUMX USD.
