Gävle ir Sundsvall – Švedijos tilto korvetės
Modernizuota korvetė HMS Gävle per vieną iš bandomųjų skrydžių prie Karlskronos. Iš pirmo žvilgsnio pokyčiai nėra revoliuciniai, tačiau praktiškai laivas buvo gerokai modernizuotas.
Gegužės 4 d. Švedijos gynybos medžiagų tarnyba (FMV, Försvarets materielverk) per ceremoniją Maskke perdavė atnaujintą korvetę HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle Marinenui. Tai beveik 32 metų senumo laivas, kurio modernizavimo metu, be kita ko, bus užlopyta skylė po laikino eksploatacijos nutraukimo naujosioms Visby korvetėms, kurios taip pat bus smarkiai modernizuojamos (plačiau WiT 2 / 2021) . Bet ne tik. Tai taip pat ženklas apie įrangos problemas, turinčias įtakos Švedijos Karalystės kariniam jūrų laivynui arba, plačiau – Försvarsmakten – šios šalies ginkluotosioms pajėgoms. Pacifistinės tarptautinės politikos mados metai praėjo kartu su Rusijos Federacijos agresija prieš Ukrainą 2014 m. Nuo tada vyksta lenktynės su laiku, siekiant sustiprinti Švedijos gynybą. Dabartiniai įvykiai už mūsų rytinės sienos tik patvirtina stokholmiečių sprendimą dėl pasirinkto kelio teisingumo.
HMS Sundsvall yra dviguba korvetė, pasirinkta HTM (Halvtidsmodifiering) tarpiniam atnaujinimui. Taip pat šiais metais tikimasi baigti jo darbus, o po to jis grįš į kampaniją. Reikia pripažinti, kad padalinio su trijų dešimtmečių stažu už nugaros proceso modernizavimą vadinti vidutinio amžiaus yra perdėta net lenkiškais standartais. Geresnis žodis būtų „gyvenimo pratęsimas“. Kad ir kaip tai pavadintume, senų, taip garsių Lenkijoje laivų gaivinimas įvyko ir kitiems Europos laivynams. Tai yra gynybos biudžetų įšaldymo pasibaigus Šaltajam karui ir pavėluoto atsako į galimas naujas grėsmes, įskaitant Rusijos Federacijos, pasekmės.
Atnaujintos Gävle ir Sundsvall korvetės pirmiausia bus naudojamos vidaus operacijose per visą konfliktų spektrą (taikos, krizės ir karo). Jos daugiausia vykdys jūrų stebėjimo, gynybos (infrastruktūros apsaugos, konfliktų prevencijos, krizių švelninimo ir atgrasymo), pakrančių gynybos ir duomenų rinkimo žvalgybos operacijas.
90-ųjų Baltijos šalių avangardas
1985 m. gruodį FMV iš Karlskronavarvet AB (šiandien Saab Kockums) Karlskronoje užsakė keturių naujojo projekto KKV 90 korvečių seriją: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) ir HMS. Sundsvall ( K24), kurie buvo pristatyti gavėjui 1990–1993 m.
Geteborgo klasės agregatai buvo ankstesnės dviejų mažesnių Stokholmo klasės korvečių serijos tęsinys. Unikali nauja jų kovinės sistemos savybė buvo automatinė oro gynybos sistema, turėjusi galimybę aptikti, įvertinti situaciją, o vėliau panaudoti efektorius (pabūklus ir virtualius paleidimo įrenginius) nuo oro grėsmių. Dar viena naujovė – vietoj propelerių panaudotos vandens srovės, kurios, be kita ko, sumažino povandeninio akustinio parašo vertę. Naujasis dizainas pabrėžia kovos sistemos ir ugnies valdymo sistemos integraciją, taip pat išties daugiafunkcio laivo standarto pasiekimą. Pagrindinės Geteborgo korvečių užduotys buvo: kova su paviršiniais taikiniais, minų klojimas, kova su povandeniniais laivais, palyda, stebėjimas ir paieškos bei gelbėjimo operacijos. Kaip ir ankstesnė Stokholmo klasė, iš pradžių jos buvo priskirtos pakrantės korvetėms (bushcorvette), o nuo 1998 m. – korvetėms.
Geteborgas buvo ginkluotas 57 mm L/70 Bofors (šiandien BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 autopatrankomis ir 40 mm L/70 APJ Mk2 (eksporto prekės ženklas SAK-600 Trinity), abu su savo ugnies valdymo sistemomis CelsiusTech CEROS. Celsiustech radarų ir optinių jungčių svetainė). Keturi nuimami 400 mm Saab Dynamics Tp42/Tp431 torpedų vamzdžiai buvo skirti kovai su povandeniniais laivais ir buvo išdėstyti dešinėje pusėje, kad jų šaudymas netrukdytų vilkti kintamo gylio sonarą Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, kuris buvo sumontuotas. laivagalyje prieplaukos pusėje. Be to, jie buvo suskirstyti poromis į laivapriekio ir laivagalio dalis, kad galėtų vienu metu paleisti dvi torpedas, taip pat nebijodami susidūrimo. ZOP taip pat yra ginkluotas keturiais „Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83“ giliavandeniais granatsvaidžiais (eksporto prekės ženklas: Elma ASW-600). Kitos ginklų sistemos, bet jau įdiegtos kaip alternatyva, buvo Saab RBS-15 MkII valdomi priešlaivinių raketų paleidimo įrenginiai (iki aštuonių) arba keturi pavieniai Saab Tp533 613 mm sunkieji torpedų paleidimo įrenginiai. Viršutiniame denyje galima įrengti vikšrus, iš kurių galima kloti jūrines minas ir mesti gravitacines bombas. Visa tai papildė du „Philips Elektronikindustrier AB“ (PEAB) „Philax 106“ raketų ir dipolių paleidimo įrenginiai bei šaulių ginklai. Gamintojo teigimu, buvo 12 korvetės ginkluotės modifikacijų. Ginklų sistemos ir susijusi elektronika, sudaranti kovinę sistemą, buvo valdoma integruota CelsiusTech SESYM sistema (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, Combat and Fire Control System for the Combat and Fire Control System for the Combat and Marine). Šiandien CelsiusTech ir PEAB priklauso Saab Corporation.
Geteborge įstojus į tarnybą. Nuotraukoje parodyta originali laivų konfigūracija ir standartinis to laikotarpio žemiškas kamufliažas, galiausiai pakeistas pilkais atspalviais.
Geteborgas buvo paskutinis iš metalo pastatytas laivas Karlskronavarvete/Kokums. Korpusai pagaminti iš didelio takumo stiprumo plieno SIS 142174-01, o antstatai ir užpakalinė korpuso iškyša – iš aliuminio lydinių SIS144120-05. Stiebas, išskyrus pagrindą, buvo plastikinės (poliesterio-stiklo laminato) konstrukcijos, ir būtent ši technologija buvo pritaikyta vėlesniuose Švedijos antvandeniniuose laivuose gaminant jų korpusus.
Pavarą užtikrino trys MTU 16V396 TB94 dyzeliniai varikliai, kurių pastovi galia siekė 2130 kW / 2770 AG. (2560 kW / 3480 AG trumpalaikis) montuojamas kilnojamai. Trys KaMeWa 80-S62 / 6 vandens purkštukai (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, dabar Kongsberg Maritime Sweden AB) veikė per pavarų dėžes (taip pat sumontuotas ant vibraciją slopinančių pagrindų). Šis sprendimas suteikė daug privalumų, tarp kurių: pagerintas manevringumas, pašalinami plokšteliniai vairai, mažesnė žalos rizika arba anksčiau minėta triukšmo mažinimas (10 dB lyginant su reguliuojamais sraigtais). Reaktyvinis variklis buvo naudojamas ir kitose švediškose korvetėse – pavyzdžiui, Visby.
