pakabos geometrija
Pakaba yra vienas iš svarbiausių dalykų automobilyje. Norint visapusiškai įgyvendinti visas transporto priemonių gamintojų technines prielaidas, būtina nuolatinė stebėsena ir, jei reikia, serviso įsikišimas. geometrijos valdymas ir reguliavimas.
Yra automobilių, kurie iš kitų fono išsiskiria labai geromis važiavimo savybėmis. Jie puikiai priglunda prie kelio tiek tiesiose atkarpose, tiek staigiuose posūkiuose, klusniai reaguoja į vairuotojo komandas. Taip yra dėl pakabos sistemos, kuri šiuolaikiniuose automobiliuose dažnai yra labai sudėtinga. Tačiau, kad ir kaip gerai vairuotume automobilį, pakaba visada turi būti ypatingai prižiūrima, nes gedimas, be važiavimo komforto sumažinimo, pirmiausiai veikia saugumo lygį.
Su automobilio pakaba gali kilti daug problemų, tačiau dažniausiai patyręs mechanikas gali greitai diagnozuoti ir išspręsti problemą. Tačiau kartais nutinka taip, kad, nepaisant pilnai veikiančių pakabos elementų, važiuodami pajuntame, kad automobilis elgiasi ne taip, kaip turėtų. Jei važiuojant tiesia kelio atkarpa automobilis traukia į šoną, uždelsdamas reaguoja į vairo judesius, o įvažiuojant posūkiuose girdisi padangų girgždesys, tai gali būti aiškus ženklas, kad susiduriame su nesubalansuota geometrija. Kitas svarbus patarimas – netolygus padangų susidėvėjimas.
Kas yra geometrija?
„Deja, pakabos geometrija dažnai neįvertinama tiek pačių vairuotojų, tiek kai kurių mechanikų ir gana dažnai painiojama su ratų suvedimu, kuris yra tik vienas iš jos komponentų. Paprasčiau tariant, geometrija yra parametrų rinkinys, lemiantis rato padėtį ir judėjimą. Nėra taip, kad automobilio ratai būtų sureguliuoti horizontaliai ir vertikaliai, nes tada judėjimas būtų neįmanomas. Be aukščiau paminėto įstrižainės, geometrijos parametrai taip pat apima pakrypimo kampą, ašies atramos kampą ir atramos ašies kampą“, – sako Artur Szydlowski, Motointegrator.pl ekspertas.
Paprastam vairuotojui minėti terminai mažai ką reiškia, o susipažinti su jais detaliau nėra prasmės, nes patys visiškai negalime jų paveikti. Tačiau svarbu žinoti, kad pakabos geometrija turi didžiulę įtaką automobilio stabilumui ir jo valdymui, o kaip ji nustatoma, priklauso nuo teisingo jėgų perdavimo, kai padangos liečiasi su žeme.
Kada tikrinti geometriją?
Patyrę mechanikai vienbalsiai teigia, kad pakabos geometriją profilaktiniais tikslais reikėtų tikrinti kartą per metus. Tačiau net ir nežymiai susidūrus, stipriai atsitrenkus ratams į aukštą kelkraštį ar įvažiavus į duobę, ko mūsų keliuose neužtenka, taip pat reikėtų kreiptis į specializuotas dirbtuves ar atlikti diagnostiką. Deja, nepriimama ir planuojama standartinių patikrų metu tikrinti geometrijos nustatymų teisingumą kas 70 tūkst. kilometrų. Todėl šios svarbios paslaugos turime prašyti patys.
„Jeigu nusprendėme įsigyti naudotą automobilį ir nesame tikri dėl jo istorijos, verta persvarstyti geometriją. Gali pasirodyti, kad automobilis patyrė nemalonių nuotykių, kurie galėjo išgelbėti mus nuo iššvaistytų pinigų“, – priduria Artur Szydlowski, Motointegrator.pl ekspertas.
Prieš nustatydami geometriją
Norint pasiekti norimą efektą, prieš geometrijos patikrinimą ir koregavimą reikia atlikti keletą diagnostinių priemonių. Svarbiausia iš jų – patikrinti svirties svirtis su kėbulu jungiančių guminių metalinių elementų, liaudyje vadinamų tyliais blokeliais, būklę. Tada patikrinami svirties kaiščiai, kurie, jei jie turi laisvumą, be kita ko sukelia. ryškus beldimas važiuojant per nelygumus. Be to, vairo trauklių ir jų galų veikimas taip pat vertinamas pagal perteklinį laisvumą.
Geometrijos koregavimo kaina, priklausomai nuo pakabinamos konstrukcijos sudėtingumo, gali būti apie 150 - 200 PLN. Tačiau, atsižvelgiant į mūsų saugumą, tai neturėtų būti didelė kliūtis.
