Hibridinis Audi A8 – ekonomiškiausias hibridas aukščiausioje klasėje

Galiausiai „Audi“ nusprendė į gamybą pristatyti hibridinę A8 versiją. Automobilis bus parduodamas šį pavasarį ir jau yra laikomas vieninteliu tikru hibridu savo klasėje. Kaip spintelė atrodo iš virtuvės?

Išorėje A8 hibridas skiriasi tik kitais 19 colių ratlankiais. Siluetas išlieka nepakitęs ir toliau demonstruoja tipišką Audi konservatyvumą. Standartinėje hibridinio A8 komplektacijoje yra Bose erdvinio garso sistema (14 garsiakalbių, 12 kanalų stiprintuvas, kurio bendra galia 600 vatų), kuri modeliuose su tradicine pavara kainuoja 6370 PLN. Be hibridinės valdymo sistemos, „Audi“ nepateikė jokių papildymų. Technologijų revoliucijos nėra – pavaros sistema tokia pati kaip Q5 hibride.

2.0 TFSI variklis su 211 AG dirba su elektriniu agregatu, kuris iš viso duoda 245 AG. ir 480 Nm sukimo momentą. Galia į priekinius ratus perduodama aštuonių greičių tiptronic transmisija.

Automobilio viduje rasite baterijas, galinčias sukaupti 1,3 kWh elektros energijos. Vien trasoje limuzinas nuvažiuos apie 3 kilometrus (60 km/h greičiu), o prireikus gali įsibėgėti iki 100 km/h, o tai sumažins jo galios rezervą. Nusprendę važiuoti su benzininiu agregatu galime tikėtis 235 km/h greitį ir iki 100 km/h įsibėgėti per 7,7 sekundės. Šios klasės našumas gali būti laikomas tinkamu, nors ir visi tradicijacyjne tai kur kas greitesnis – bazinis 3.0 TDI dyzelinas su 250 AG. iki 100 km/h įsibėgės per 6,1 sekundės, o užmiestyje net pasieks 250 km/val.

Tačiau hibriduose svarbiausia yra degimas, o šiame fone A8 hibridas atrodo gerai. Vidutinės degalų sąnaudos yra 6,3 litro 100 km. Įdomu tai, kad tai geresnis rezultatas nei Q5 hibridas, kuris degs vidutiniškai 6,9 litro. Tačiau hibridinio limuzino pasiekimą verta palyginti su bazine dyzeline versija, nes tada paaiškėja, kad sutaupysime ne tiek, kiek galėtume tikėtis. Ramiai važiuodamas A8 3.0 TDI sunaudos 6,6 litro (gamykliniai duomenys), tad prastesnių našumo ir, ko gero, kiek brangesnės kainos sąskaita sutaupysime pusę litro degalų kas šimtą kilometrų. Žinoma, skirtumas būtų didesnis, jei hibridinė technologija būtų derinama su dyzeliniu agregatu, tačiau kol kas tai yra prancūziškų automobilių prerogatyva.

Mažesnes degalų sąnaudas lemia ne tik elektros variklis, bet ir svorio metimo apdorojimas. Žinoma, kad hibridai sveria daug, ir tai nenuostabu, nes baterijos yra sunkesnės. „Audi“ inžinieriams pavyko automobilio svorį sumažinti iki 1870 kg. Iki šiol lengviausias „Audi A8“ svėrė 1905 kg (3.0 TFSI). Lengvesnį automobilio svorį iš dalies lemia mažesnio benzininio variklio naudojimas, tačiau „Audi“ teigia, kad hibridiniai komponentai sveria 130 kg, tad kai kur vis tiek teko numesti bent kelias dešimtis kilogramų. Palyginimui, Audi Q5 hibridas pridėjo net 2.0 kg (iki 155 kg), palyginti su modeliu su tokiu pat varikliu (1985 m. TFSI) T, o 3.2 FSI variantas sveria tik 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Tai, kad tiek BMW, tiek „Mercedes“ jau siūlo tokio tipo automobilius, rodo, kad „Audi“ šiek tiek pamiegojo su hibridine savo flagmano limuzino versija. Bavarijos gamintojas turi kitokį požiūrį į ekologijos sąvoką nei kiti vietiniai konkurentai. Vietoj mažo keturių ar šešių cilindrų variklio „ActiveHybrid 7“ (nuo 487 200 PLN) turi 8 litrų V4,4 (žinomas iš 750i), kuris yra sujungtas su elektros varikliu, išvystančiu 465 AG. sistema. Net ir su elektrinio bloko palaikymu BMW vis tiek sudegins apie 9,5 litro benzino kombinuotame cikle ir išmes 219 g CO100 vienam nuvažiuotam kilometrui. To neužtenka, tačiau prireikus sistema iki 4,9 km/h įsibėgės per 0,2 sekundės, o tai yra 750 kartų greičiau nei i versija.

Hibridinis Mercedes S400 (nuo 417 000 PLN) yra pagrįstas 3,5 l V6 varikliu, kuris sunaudos vidutiniškai 8 litrus benzino 100 km ir užtikrins gerą pagreitį (nuo 7,9 sekundės iki 100 km/val.), nors BMW tai yra labai toli. Lexus LS600h taip pat bus geresnis kelyje (nuo 530 200 PLN), kuris dėl 445 AG sistemos. iki 100 km/h įsibėgės per 6,3 sekundės, tačiau vidutinės degalų sąnaudos bus didesnės nei „Mercedes“, ir sieks iki 9,3 litro. „Audi A8 Hybrid“, nepaisant nedidelės pavaros sistemos, bus ne tik šiek tiek greitesnis už S klasę, bet ir ekonomiškesnis. Tai reiškia, kad naujasis flagmanas limuzinas iš Ingolštato sunaudos mažiausiai degalų savo klasėje. Tai, žinoma, lemia nedidelio jėgos agregato naudojimas, kuris, nepaisant mažos galios, sukuria pakankamai galios ir sukimo momento, taip pat mažas automobilio svoris.

Kurdama hibridinį limuziną, „Audi“ daugiausia dėmesio skyrė tam, kad būtų pasiektos kuo mažesnės degalų sąnaudos. Esmė atrodė savaime suprantama, tačiau BMW ar Lexus prie temos priėjo visiškai kitaip – hibridinės sistemos buvo derinamos su dideliais, degalus vartojančiais agregatais, kurie negalėjo lemti stebėtinai mažų degalų sąnaudų, tačiau leido efektyviai judėti bet kokiomis sąlygomis. „Mercedes“ su savo S400 hibridu atsidūrė viduryje, o „Audi“, naudodamas, pavyzdžiui, iš A4 modelio žinomą agregatą, davė aiškų ženklą, kad mums svarbios tik kuo mažesnės degalų sąnaudos. Ir išties – juos pavyko pavadinti pačiu ekonomiškiausiu aukščiausios klasės limuzinu. Bet ar tai užtikrins finansinę sėkmę?