Lancia Delta - juoda šerdis
Raktą jau buvau išsiėmęs iš kišenės, bet nespėjus paspausti atitinkamo nuotolinio valdymo pultelio mygtuko, du paaugliai, girgždėdami padangoms, sumažino greitį šaligatvyje ir ėmė spoksoti į automobilį. "Bičiuli, tai atrodo kaip žmogaus veidas!" Nusprendžiau sustoti ir pasiklausyti, ką apie Deltą sako Krokuvos daugiabučių komplekso vaikinai. Juk iš šimtų automobilių stovėjimo aikštelėje po dideliu kvartalu jie sustojo prie pat šios juodos „Lancia“.
Tačiau „senis“ neturėjo įkvėpimo ir tylėjo, siūbuodamas dviratį. „Žiūrėk: čia akys, čia nosis...“ – tęsė šnekesnis pašnekovas. Galiausiai „Senis“ pasakė: „Koks čia modelis? Dar viena nejauki tyla, o aš jau ruošiausi skubėti su atsakymu, kai jaunuoliai greitai suprato, kad nieko panašaus gyvenime nėra matę, ir dingo dar greičiau nei pasirodė.
Po kelių dienų vairavimo Delta manęs šis vaizdas nė kiek nenustebino. Bandomasis HARD BLACK spalvos automobilis su matiniais juodais dažais, juodais odiniais apmušalais, chromuotais veidrodėliais ir išmetimo vamzdžiais bei matiniais juodais ratais atrodo patraukliai ir traukia akį kaip podiumo modelis. Sutikite, net jei po valdą skubantys dviratininkai palieka pusę padangos ant grindinio, kad galėtų akimirką į ją pasižiūrėti, joje turi būti kažkoks stebuklingas moteriškas elementas. Kaip ir kiekviena gražuolė, ji taip pat reikalauja rūpestingumo savimi - gražiausiai atrodo išėjusi iš pirties, o po kelionės dulkėtu kaimo keliuku surenka visas dulkes ant savo „asilo“, kad kompanionei nekiltų abejonių - reikia nedelsiant kažką daryti.
Įlipau į saloną, įkaitintą iki 43 laipsnių C, prilipau prie degančios odos ant kėdės, prisideginau liesdama chromo aplikaciją ant durų taip karšta kaip keptuvėje ir akimirką suabejojau, kad sėdžiu itališkame automobilyje. . Kaip „pietiečiai“ galėjo pagaminti mašiną, kuri įkaista iki tokios temperatūros, kurioje po gegužės pirmąja saule būtų galima beveik kepti kiaušinius? Juodas kilimas, traukiantis saulės spindulius, veikia kaip branduolinis reaktorius, juoda sėdynių oda įkaista kaip smėlis Sicilijos paplūdimyje, o tik oro kondicionieriaus įsikišimas, būtent lengvas vėjelis, o ne uraganas. tikėčiausi, pamažu atstato mano šiluminį balansą. Gana ekstremali patirtis, bet man vis tiek labiau patinka būti šiame niūriame apreiškime nei vėsiame, baltame, niekuo neišsiskiriančiame automobilyje, šalia kurio dviratininkai nepalieka avarinio stabdymo žymių.
Praėjusiais metais „Delta“ atliktas veido atnaujinimas iš esmės nepasikeitė. Nauja grotelių forma su horizontaliomis briaunomis, o ne vertikaliomis, primena kitus „Lancia“ modelius (įskaitant amerikiečius su itališku pasu), šiek tiek chromuota šen bei ten ir dažniausiai gale. Nedidelis išorinių pakeitimų diapazonas, mano nuomone, yra labai būdingas sėkmingiems modeliams, kuriuos reikia atnaujinti, kad salone ir spaudoje galėtumėte išdidžiai pareikšti, kad tai yra „nauja Delta“, bet tuo pačiu nereikėtų per daug keisti, nes „senosios“ versijos išvaizda jau ribojasi su tobulumu.
Viduje randame naujų apdailos medžiagų, kurios neabejotinai pagerina salono išvaizdą, tačiau ir čia nėra jokių revoliucinių pokyčių. Pasirodo, pas plastikos chirurgą mūsų modelis visai nesilankė – tik pudravo nosį. Bandomasis egzempliorius yra aukščiausia Platinum versija su kilnia Poltrona Frau odos apdaila, o didžioji kabinos dalis yra padengta oda. Šioje „Delta“ konfigūracijos versijoje kaltų rasti sunku – na, nebent ventiliuojamų sėdynių trūkumą (net kaip pasirenkant), ir HARD BLACK apdailos pasekmę – smėlio spalvos apmušalas čia netinka.
Vienintelis „sunkus“ pokytis nuo patobulinimo yra naujas 105 Multijet 1,6 l variklis. 1,9 Twinturbo Multijet. Atvirai pasakius, iš jo tikėjausi daug įspūdžių – juolab kad jis gali pasigirti įspūdingu 190 Nm sukimo momentu, pasiekiamu jau nuo 400 aps./min.
Kaip kelias? Šio variklio lankstumas išties įspūdingas, o jau nuo 1500 aps./min leidžia efektyviai įsibėgėti beveik bet kokia pavara. Laikydami greitį 1500-2000 lygiu, be didelių aukų galite gauti 5,0 l / 100 km rezultatą bekelėje. Važiuojant intensyviau ir naudojant visą variklio galią, esant reikalui, kombinuotame cikle gausime apie 7 litrus. Automobiliui, kuris įsibėgėja iki „šimtų“ greičiau nei per 8 sekundes, tai labai vertas rezultatas. Pro banguojančią Zakobjanką važiuoti vienas malonumas, nes net ir važiuojant aukščiausiais įkalniais variklis toks geras, kad į žemesnę pavarą perjungti praktiškai nereikia. Tačiau prieš lenkimą verta sumažinti, nes maksimalią galią variklis pasiekia tik esant 4.000 aps./min – ir čia yra nedidelė bėda, nes raudonas tachometras yra tik 500 aps./min. Taigi – ranka turėtų likti ant svirties, nes pavarą perjungti prireiks po kelių sekundžių. Žinoma, tai ne bėda, nes pavarų dėžė veikia tiksliai, bet nori nenori prisimenu dar vieną bandomąją Deltą su 200TB 1,8L varikliu. smagu vairuoti.
„Delta“ važiavimo kokybė yra identiška versijai prieš „facelift“, tačiau toli nuo „Delta“ lenktyninių ambicijų – vairo mechanizmas yra šiek tiek vangus, o pakaba „Delta“ vežioja posūkiuose labiau kaip šeimos furgonas, o ne sportinis kompaktiškas furgonas. Tačiau „Delta“ nėra furgonas, nors dviejų dėžių kėbulas gali tai užsiminti. 380/465 l bagažinės talpa (priklausomai nuo slankiojančios galinės sėdynės) tinka kompaktiškam, bet ne įspūdingam furgonų pasaulyje. Negalite įdėti butelio su gėrimu į durelių kišenę, viduriniame tunelyje yra dėklas smulkmenoms, bet nėra kur dėti mobiliojo telefono - žodžiu, skyrių skaičius ir patogumas palieka daug norimų rezultatų. norima. Galiausiai galinė sėdynė neužleidžia vietos virš galvos.
Taigi tai kompaktiškas – itin stilingas, prabangus ir galingas. Puikiai tinka beprotiškiems žmonėms, kurie nori pasikapstyti kišenėse, kad išsiskirtų, pasižiūrėtų, parodytų, kas yra atsakingas (bent jau tiesioje linijoje) ir ramiai išsimiegos žinodami, kad šalia nėra identiškos kopijos.
Taip pat verta paminėti „Driving Advisor“ sistemą, kuri ankstesnėje „Delta“ versijoje aktyviai padėjo vairuotojui išlaikyti nurodytą eismo juostą – tai padarė švelniai sukdamas vairą ir nukreipdamas automobilį atgal į eismo juostą susidūrimo atveju. linija nenaudojant indikatoriaus. Naudojant modelį, t.y. nelaikant rankų ant vairo, daro didelį įspūdį, nes automobilis iš tikrųjų grįžta į savo eismo juostą, bardamas mane žinute „laikyk rankas ant vairo“. Tačiau, kai noriu važiuoti automobiliu vingiuotu keliu, priešlaikiniai sistemos įsikišimai sukelia erzinantį pagalbinės galios pokytį, kuris baigia pavargti. Gal Italijos juostos platesnės nei Krokuva-Zakopanės trasoje, o gal aš nelabai riboju laikytis savo juostos ašies, bet galiausiai sistema buvo iškilmingai išjungta su gausiais komentarais iki testo pabaigos. . Gaila, kad per facelift šioje sistemoje pokyčių nebuvo.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
