Hidrauliniai keltuvai: kokie jie yra ir kodėl beldžiasi

Vidaus degimo variklis yra pats sudėtingiausias automobilio mazgas, kurio efektyvumas priklauso nuo kiekvieno su juo susijusio mechanizmo tikslaus nustatymo. To pavyzdys yra dujų paskirstymo mechanizmo konstrukcija. Jis atidaro įleidimo ir išmetimo vožtuvus, kai cilindre judantis stūmoklis užbaigia atitinkamą eigą.

Visi žino, kad veikiant vidaus degimo varikliui visos jo dalys įkaista. Tuo pačiu metalo gaminiai plečiasi. Kai variklis veikia, daugelis jo procesų atliekami per sekundės dalis. Šiuo atveju kiekvienas mikronas tarpų vaidina savo vaidmenį. Jei vožtuvas atsidaro šiek tiek anksčiau ar vėliau, tai žymiai paveiks maitinimo bloko efektyvumą.

Šiuo tikslu senuose varikliuose buvo nustatyti tarpai tarp vožtuvo įvorės ir paskirstymo veleno kumštelio. Šiuolaikiniuose varikliuose šis procesas yra kiek įmanoma supaprastintas. Tiksliau sakant, to poreikis išnyko, nes inžinieriai sukūrė tokią dalį kaip hidraulinis kompensatorius.

Ką gali hidraulinis keltuvas

Hidraulinė išsiplėtimo jungtis sumontuota tarp vožtuvo įvorės ir paskirstymo veleno kumštelio. Ši dalis savarankiškai reguliuoja šiluminio tarpo dydį. Kaip rodo pavadinimas, automatinis reguliavimas įvyksta dėl hidraulinio alyvos poveikio išsiplėtimo jungties elementams.

Jei anksčiau šią funkciją atliko mechaniniai įtaisai, kuriuos nuolat reikėjo koreguoti ar keisti, šie elementai veikia automatiniu režimu, palengvindami automobilio savininko gyvenimą.

Truputis istorijos

Pavyzdžiui, senuose varikliuose, sovietinėje klasikoje, nebuvo jokių hidraulinių ar mechaninių išsiplėtimo jungčių, skirtų šilumai. Dėl šios priežasties įprastinė transporto priemonės techninė priežiūra apėmė privalomą šio parametro koregavimą. Gamintojai dažnai nustato 10 tūkstančių kilometrų intervalą.

Atlikus šią procedūrą, vožtuvo dangtis buvo nuimtas, o terminio tarpo vertė buvo sureguliuota specialiu zondu ir raktu. Ne kiekvienas savininkas galėjo savarankiškai atlikti šią procedūrą, o jei tai nebuvo padaryta, variklis pradėjo triukšmingai veikti ir prarasti dinamines savybes.

Tokiuose varikliuose vožtuvai turėjo būti keičiami kas 40-50 tūkstančių rida, o tai sukėlė galvos skausmą tokių automobilių savininkams. Reikėjo patobulinti dizainą, todėl tarp stūmiko ir kumštelio pradėta montuoti tam tikro storio poveržlė. Dabar susidėvėjo ne pats vožtuvo kotas, o ši dalis.

Nepaisant to, vis tiek reikėjo sureguliuoti, o remonto darbai sumažėjo iki paprasto poveržlės pakeitimo. Kai kurie gamintojai savo automobilių varikliuose vis dar naudoja panašias dalis.

Nepaisant žymiai pagerėjusio dujų paskirstymo mechanizmo veikimo, įrenginio techninę priežiūrą vis tiek teko atlikti gana dažnai.

Mechaninės išsiplėtimo jungtys buvo pakeistos originaliu mechanizmu, kuris automatiškai ištaisė tarpus. Hidraulinių kompensatorių sistema beveik tris kartus padidino vidaus degimo variklio priežiūros darbų intervalą, o dabar po vožtuvų dangčiu reikia žiūrėti kur kas rečiau - ne daugiau kaip 120 tūkstančių kilometrų.

Hidraulinio kompensatoriaus veikimo principas

Hidrauliniame kompensatoriuje yra šis įtaisas:

• Metalinis dėklas, kuriame sumontuoti visi mechanizmo elementai;
• Stūmoklio pora (daugiau informacijos apie šio elemento veikimo principą skaitykite aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklio poros pavyzdžiu), kurį maitina alyvos slėgis;
• Rutulys - tarnauja kaip atbulinis vožtuvas;
• Spyruoklė - leidžia stūmoklio vožtuvui pajudėti į vietą, kai detalė yra ramybės būsenoje.

Hidraulinis kompensatorius veikia šiais dviem režimais:

1. Paskirstymo veleno kumštelis nusisuka nuo kompensatoriaus darbinio paviršiaus. Stūmoklio spyruoklė nėra spaudžiama, todėl ji ją pakelia taip, kad būtų prispausta prie kumštelio. Stūmoklis užpildytas aliejumi. Skysčio slėgis yra lygus slėgiui variklio tepimo sistemoje;
2. Kai kumštelis sukasi vožtuvo link, jis juda stūmoklį, nuleisdamas jį link vožtuvo koto. Spyruoklės greitis parenkamas taip, kad vožtuvas cilindro galvutėje atsidarytų pagal kumštelio padėtį su minimaliomis pastangomis. Norėdami padidinti slėgį vožtuvo kote, naudojamas alyvos tūris stūmoklio erdvėje.

Taigi hidraulinis kompensatorius „prisitaiko“ ne tik prie paskirstymo dalių šiluminio plėtimosi, bet ir pagal kumštelių ir vožtuvų stiebų nusidėvėjimą. Toks originalus sprendimas neleidžia dažnai koreguoti šių pokyčių mechanizmo.

Trumpai apie hidraulinio kompensatoriaus veikimą aprašyta šiame vaizdo įraše:

Hidrauliniai kompensatoriai. Kaip veikia hidrauliniai keltuvai ir kodėl jie beldžiasi?

Hidraulinio keltuvo vieta

Norėdami rasti hidraulinį kompensatorių variklyje, turite suprasti variklio konstrukcines ypatybes. Standartiniuose šiuolaikiniuose jėgos agregatuose virš cilindrų bloko yra galvutė, o joje sumontuotas skirstomasis velenas. Jo kumšteliai varo įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus.

Hidrauliniai kompensatoriai, jei yra šioje variklio versijoje, bus montuojami tarp kumštelio ir vožtuvo koto. Hidraulinis kompensatorius palaiko pastovų tarpą tarp vožtuvo ir kumštelio nepriklausomai nuo vožtuvų temperatūros (ir, žinoma, vožtuvo koto išsiplėtimo).

Kokios yra hidraulinių kompensatorių rūšys ir rūšys

Vieno iš plėtimosi jungčių tipų veikimo principas buvo aprašytas aukščiau. Kiekvienos atskiros automobilių įmonės inžinieriai gali naudoti kitų tipų hidraulinius keltuvus:

• Hidraulinis stūmikas, kaip aprašyta aukščiau. Jis sumontuotas tarp paskirstymo veleno kumštelio ir vožtuvo koto;
• Hidro atrama;
• Senuose varikliuose buvo naudojama hidraulinė atrama, kuri buvo sumontuota svirties svirtyse arba vožtuvų stūmiklių svirtyse;
• Volelių hidrauliniai stūmikai.

Daugelis automobilių gamintojų stengiasi išvengti hidraulinių atramų, nes hidraulinių stūmikų įtaisas yra kuo paprastesnis. Nors toks prietaisas kaip dujų paskirstymo mechanizmas gali neleisti naudoti tokio tipo išsiplėtimo jungčių. Žemiau esančioje nuotraukoje parodyta, kuri hidraulinio keltuvo vieta gali būti, atsižvelgiant į variklio laiko nustatymo tipą.

Privalumai ir trūkumai dėl hidraulinio išsiplėtimo jungties

Hidrauliniai keltuvai turi daug privalumų. Jie apima:

• Mažas variklio triukšmas;
• Dėl natūralaus nusidėvėjimo nereikia reguliuoti šilumos ir vožtuvų tarpų
• Nereikia priežiūros;
• Suteikia pastovų vožtuvo koto slėgį paskirstymo veleno kumšteliui, kuris užtikrina aukštą efektyvumą net ir labai susidėvėjusiam dujų paskirstymo mechanizmui;
• Stabilios senojo variklio dinaminės charakteristikos.

Nepaisant gausybės privalumų, pažangi technologija turi keletą pagrindinių trūkumų:

1. Hidrauliniai kompensatoriai naudoja alyvos slėgį, o skylės juose yra tokios mažos, kad tirštas tepalas tiesiog fiziškai nepateks į vidų, ypač jei sistema dar nespėjo sušilti. Dėl šios priežasties į variklį reikia pilti aukštos kokybės alyvą - dažniausiai sintetinę. Tačiau varikliui su didele rida, priešingai, reikalingas storesnis tepalas - O formos žiedai jau yra šiek tiek susidėvėję, todėl sintetika negali sukurti aukštos kokybės alyvos pleišto. Dėl to sumažėja variklio dinamika;
2. Net jei naudojama sintetika, aliejų vis tiek reikia keisti dažniau, nes laikui bėgant jis praranda savo takumą;
3. Gedimo atveju turėsite nusipirkti tą pačią detalę, o ne pigesnę analogą (hidraulinio kompensatoriaus vieta neleidžia naudoti kito dizaino, išskyrus gamintojo pateiktą);
4. Kadangi gedimas įvyksta vėlesniuose etapuose, remontas kainuos daugiau, nei planuojant vidaus degimo variklio techninę priežiūrą;
5. Kartais dėl nekokybiško tepimo stūmoklis gali užsikimšti, o tai sukels neteisingą mechanizmo veikimą.

Didžiausias trūkumas yra alyvos kokybės griežtumas. Jei vairuotojas nepaisys šio parametro reikalavimų, labai greitai jis turės išsirinkti naujas išsiplėtimo jungtis. Variklių, kuriems sukurtas ilgas resursas, atveju mechaniniai analogai bus gera alternatyva - jie užkerta kelią vožtuvų nusidėvėjimui ir tuo pačiu reguliuoja šiluminį tarpą.

Kaip pasirinkti hidraulinius keltuvus

Jei variklio paskirstymo dirže yra hidrauliniai keltuvai, tada klausimas, ar pirkti naujas dalis, ar ne, nėra vertas - tikrai pirkite. Priešingu atveju fazių paskirstymas maitinimo bloke neveiks tinkamai - kumštelis negalės laiku atidaryti vožtuvo, o variklis praras savo efektyvumą.

Jei nežinoma, kurie modeliai sumontuoti variklyje, hidraulinių keltuvų paieška atliekama pagal transporto priemonės VIN kodą arba pagal kataloge esantį variklio modelį. Verta pagalvoti, kad kai kurie pardavėjai bet kokius išsiplėtimo sujungimus vadina stūmikliais. Renkantis detalę, pardavėjui taip pat galite nurodyti vožtuvo paskirstymo tipą (SOHC arba DOHC - skaitykite apie tokių modifikacijų skirtumą) čia).

Renkantis biudžetą ar originalų kompensatorių, taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į jo technines charakteristikas - svorį, spyruoklių normą ir kt. (jei jie yra išvardyti kataloge). Jei vožtuvai turi mažą eigą, galima sumontuoti lengvas išsiplėtimo jungtis.

Kurie hidrauliniai keltuvai yra geresni

Renkantis šią dalį, turėtumėte prisiminti: biudžeto analogą dažnai reikia pakeisti. Tačiau net tarp vadinamųjų originalių atsarginių dalių atsiranda netikras. Kad nešvaistytumėte pinigų nekokybiškiems gaminiams, atkreipkite dėmesį į gamintojus, kurie įrodė save automobilių dalių rinkoje.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad patys automobilių gamintojai negamina hidraulinių plėtimosi jungčių. Jie naudojasi atskirų įmonių paslaugomis, todėl ši dalis neegzistuoja iš gamintojo - jos perkamos iš nepriklausomų įmonių ir parduodamos kaip ir originalios, tačiau už didesnę kainą.

Galite sustabdyti savo pasirinkimą iš šių gamintojų:

• Vokietijos gamintojas INA. Hidrauliniai kompensatoriai yra puikios kokybės ir beveik niekada nesugenda anksčiau laiko;
• Kita Vokietijos įmonė „Febi“, tačiau jų gaminių kokybė yra šiek tiek žemesnė nei ankstesnio atstovo. Gamybos šalis nurodoma ant detalės pakuotės - turėtumėte atkreipti į tai dėmesį, nes Kinijos gamyklos ne visada gamina aukščiausios kokybės produktus;
• SWAG yra įmonė, kurios paslaugomis naudojasi VAG grupės gamintojai (apie tai, kurios automobilių markės yra įtrauktos į koncerną, pasakė kiek anksčiau). Dalis šios įmonės priklauso biudžeto kategorijai, tačiau klastotės yra kur kas dažnesnės;
• Žemiau reitinge yra Ispanijos gamybos AE arba Ajusa hidrauliniai keltuvai. Santykinai mažų išlaidų pasekmė yra nedidelis darbo resursas (apie 10 000 rida). Kitas trūkumas yra aukšti reikalavimai aliejaus kokybei.

Hidraulinių keltuvų diagnostika ir keitimas

Hidraulinių keltuvų gedimas diagnozuojamas juos trankant. Fonendoskopas naudojamas norint įsitikinti, ar būdingas garsas sklinda iš kompensatorių.

Jei nustatomas hidraulinių keltuvų gedimas, jie išmontuojami magnetu, tačiau tai yra švaraus ir tinkamo laiko nustatymo mechanizmo atveju. Būna, kad detalė prilimpa prie sėdynės, todėl išmontavimas turi būti atliekamas specialiu traukikliu.

Yra keli būdai patikrinti hidraulinio keltuvo veikimą. Pirma, norint nustatyti defektus, atliekamas išorinis detalės tyrimas. Darbinis elemento paviršius bus matomas plika akimi. Antra, yra sulankstomos išsiplėtimo jungtys. Tokiu atveju galite patikrinti vidinius komponentus, kad nustatytumėte nusidėvėjimo laipsnį.

Kitas diagnostikos metodas - aliejus pilamas į išardytą išsiplėtimo jungtį. Darbinės dalies negalima spausti pirštais. Priešingu atveju jis turėtų būti pakeistas.

Kodėl hidrauliniai keltuvai beldžiasi?

Hidraulinių keltuvų triukšmą galima pastebėti net ir naujuose automobiliuose, todėl tai ne visada yra tam tikro gedimo simptomas. Šį efektą galima pastebėti tiek nešildomame vidaus degimo variklyje, tiek jėgainėje, kuri jau pasiekė darbinę temperatūrą. Nepriklausomai nuo to, kodėl taip atsitinka, šio triukšmo jokiu būdu negalima ignoruoti, nes šis gedimas tikrai turės įtakos dujų paskirstymo mechanizmo veikimui.

Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančias hidraulinių keltuvų trankymo priežastis įvairiose variklio būsenose.

Hidraulinio kompensatoriaus „karšto“ smūgio priežastys (įšilus varikliui):

Šis poveikis karštam varikliui atsiranda dėl:

1. Prastos kokybės variklio alyva arba ji ilgą laiką nebuvo keičiama;
2. Nešvarus alyvos filtras - dėl to alyva nepasiekia hidraulinių keltuvų esant reikiamam slėgiui;
3. Sugedęs alyvos siurblys (arba sumažėjo jo veikimas, dėl kurio variklio tepimo sistemoje susidaro nepakankamas slėgis);
4. Nusidėvėję stūmokliai ir hidraulinės kompensatorių įvorės, dėl kurių atsiranda alyvos nutekėjimas (šiuo atveju keičiamos dalys);
5. Pačių hidraulinių keltuvų lūžis.

Hidraulinio kompensatoriaus „šalto“ smūgio priežastys (kai variklis nešildomas):

Hidraulinių keltuvų smūgis taip pat gali būti tik į nešildomą maitinimo bloką, o kai jis įkaista, šis garsas dingsta. Štai priežastys:

1. Hidraulinių keltuvų kanalai yra nešvarūs. Kadangi šaltas tepalas yra klampesnis, palyginti su jau įšilusiu tepalu, jam itin sunku praeiti pro užsikimšimą kanale, tačiau įkaitus aliejus tampa skystas ir jį lengviau išspausti;
2. Neteisingai parinktas aliejus. Paprastai nepatyrę vairuotojai susiduria su šia problema. Jei pasirinktas storesnis tepalas, hidrauliniai keltuvai beldžiasi;
3. Hidraulinis kompensacinis vožtuvas neišlaiko slėgio, todėl varikliui sustojus alyva patenka į karterį.

Jei hidraulinių keltuvų smūgis pasirodo, kai variklis pakyla didesniu greičiu, tai yra galimos priežastys:

1. Alyvos lygis karteryje viršija maksimalų lygį, dėl kurio jis putoja;
2. Alyvos lygis karteryje yra per žemas, todėl alyvos siurblys įsiurbia orą;
3. Alyvos imtuvas yra sugadintas dėl padėklo smūgio į kliūtį kelyje (dėl šios priežasties patyrę vairuotojai rekomenduoja ant automobilio sumontuoti padėklų apsaugą, kuri išsamiai aptarta) atskirame straipsnyje).

Jei viename ar daugiau vožtuvų atsiranda smūgis, neatsižvelgiant į alkūninio veleno greitį, tai gali būti dėl to, kad padidėjo tarpas tarp svirties ir kumštelio (esančio ant skirstomojo veleno). Siekiant pašalinti šį gedimą, cilindro galvutė nuimama, o kumšteliai pakaitomis nustatomi vertikaliai (plona „lašelio“ dalis turi būti viršuje) ir tikrinama, ar tarp stūmiklio ir kumštelio yra tarpas.

Taip pat tikrinamas hidraulinio stūmiklio eiga (tikrinamas elementas spaudžiamas mediniu pleištu). Jei vienas iš hidraulinių keltuvų veikia pastebimai laisviau nei kiti, jį reikia pakeisti arba išardyti ir išvalyti jo elementus.

Norint pašalinti neseniai pakeistų išsiplėtimo siūlių beldimąsi garsą, reikės išplovti plonus kanalus tepimo sistemoje. Norėdami tai padaryti, galite naudoti specialius įrankius, pavyzdžiui, „Liqui Moly Hydro Stossel Additiv“. Jis įpilamas į automobilio tepimo sistemą, kai variklis pašildomas. Priemonės poveikis pasireiškia nuvažiavus 500 kilometrų.

Tokie priedai neturėtų būti naudojami iš karto arba kaip prevencinė priemonė, nes medžiaga gali padidinti alyvos storį, o tai gali neigiamai paveikti viso variklio tepimą.

Jei tepimo sistema yra labai nešvari, prieš montuodami naujas plėtimosi jungtis, ją reikia nuplauti specialia alyva. Retais atvejais reikės išardyti maitinimo bloką. Dėl šios priežasties nepamirškite vidaus degimo variklio tepalo keitimo taisyklių. Skaitykite daugiau apie tai kitoje apžvalgoje.

Kaip prailginti hidraulinių keltuvų tarnavimo laiką

Iš esmės hidraulinių keltuvų tarnavimo laikas nepriklauso nuo transporto priemonės greičio, nuo alkūninio veleno greičio ar bet kokių vairuotojo veiksmų. Vienintelis dalykas, kuris gali žymiai pailginti hidraulinių keltuvų tarnavimo laiką, yra gamintojo rekomenduojamos variklio alyvos naudojimas. Norėdami gauti daugiau informacijos apie tai, kaip pasirinkti tinkamą tepalą automobiliui, kuris eksploatuojamas specialiame klimato regione, skaitykite čia.

Kiekvienas vairuotojas turėtų atidžiai stebėti, ar laiku keičiami variklio tepalai. Kai kurie automobilių entuziastai mano, kad pakanka tik įpilti šviežios alyvos ir laikui bėgant ji atsinaujins. Taikant šį metodą, hidrauliniai keltuvai beldžiasi daug anksčiau, nei nurodo gamintojas.

Hidraulinio kompensatoriaus veikimas sumažėja dėl to, kad jo vožtuvas yra užsikimšęs. Taip yra dėl prastos alyvos kokybės (jame gali būti pašalinių dalelių). Dėl šios priežasties, jei lygis nuolat mažėja, geriausia pakeisti alyvą, o ne ją papildyti.

Kaip dažnai keisti hidraulinius vožtuvų pakėlėjus?

Ypač retai remontuojami ar keičiami hidrauliniai keltuvai. Šios dalys yra dujų paskirstymo mechanizme, todėl dažnas keitimas ar priežiūra būtų gana problematiškas. Gamintojas apgalvojo šias detales, kad tinkamai suplanavus maitinimo bloko techninę priežiūrą nereikėtų lipti prie hidraulinių keltuvų.

Dalių tarnavimo laiką nurodo gamintojas. Iš esmės jis yra 200–300 tūkstančių kilometrų diapazone. Bet tai tik tuo atveju, jei vairuotojas laiku atlieka automobiliui reikalingą techninę priežiūrą.

Kaip patiems plauti hidraulinį keltuvą

Net pradedantysis vairuotojas gali susidoroti su šia užduotimi. Svarbiausia yra laikytis tam tikros sekos. Tačiau neturėtumėte to daryti patys, jei mašinai vis dar taikoma garantija.

Visų pirma, jūs turite įsitikinti, kad tikrai reikia praplauti išsiplėtimo jungtis. Jei variklio veikimo sutrikimai yra susiję su tuo, prieš atliekant procedūrą būtina leisti mašinai stovėti bent dieną, kad alyva visiškai patektų į keptuvę. Norint praplauti hidraulinius keltuvus, reikia trijų penkių litrų talpos (jų tūris priklauso nuo plaunamų dalių dydžio). Jie užpildyti 92 -uoju benzinu, žibalu ar dyzelinu.

Tada nuimamas cilindro galvutės dangtis ir išmontuojamos ašys, ant kurių pritvirtintos svirties rankenos. Skirtinguose automobilių modeliuose hidrauliniai keltuvai pašalinami savaip, todėl turite išsiaiškinti, kaip tai padaryti konkrečiu atveju.

Kitas žingsnis - patikrinti hidraulinių keltuvų veikimą. Nepavykusi dalis turi būti pakeista nauja. Jei paspausite dalį su mediniu pleištu ir ji turės per daug laisvo judesio, greičiausiai elementą reikės pakeisti.

Plovimas atliekamas tokia seka:

• Ašys, ant kurių tvirtinamos svirties rankenos, pašalinamos;
• Norėdami pašalinti išsiplėtimo jungtį, galite naudoti magnetą. Išmontuojant svarbu nepažeisti nei dalies, nei jos montavimo vietos;
• Kiekviena detalė nuleista į valiklį;
• Norėdami jį išvalyti, turite šiek tiek išimti hidraulinį kompensatorių iš skysčio ir paspausti stūmoklį (pirmiausia reikia priveržti vožtuvo rutulį, kad jis neveiktų), kol jis daugiau ar mažiau laisvai eis;
• Ta pati procedūra atliekama antrame ir trečiame konteineriuose.

Variklio dalys surenkamos atvirkštine tvarka, tačiau nuplauti hidrauliniai keltuvai turi būti sausi. Surinktas maitinimo blokas pradės veikti ir kelias minutes veiks tuščiąja eiga, kad variklio alyva galėtų tinkamai cirkuliuoti visoje sistemoje.

Hidraulinių keltuvų montavimo tvarka

Hidraulinių keltuvų montavimo seka priklauso nuo automobilio modelio, nes variklio skyrių galima organizuoti savaip. Tačiau daugelyje automobilių ši schema yra tokia:

1. Išmontuojama visa įranga, esanti virš vožtuvo gaubto, nes ją reikės atsukti ir nuimti nepažeidžiant kitų elementų (pavyzdžiui, degalų sistemos ar uždegimo);
2. Oro filtras taip pat pašalinamas, nes jis taip pat neleis išardyti dangčio;
3. Droselio kabelis atjungiamas, o vožtuvo gaubtas atsukamas;
4. Ant skirstomojo veleno žvaigždutės sumontuota skaitiklio poveržlė plyšta;
5. Žvaigždutė nustatyta tokioje padėtyje, kad ženklai sutaptų;
6. Žvaigždutės veržlė atsukta, o ši dalis pritvirtinama viela;
7. Skirstomojo veleno lovos laikiklis išardomas. Jis pašalinamas, o kartu ir paskirstymo velenas;
8. Svirtys išmontuojamos (svarbu prisiminti jų įrengimo seką, todėl geriau jas nedelsiant sudėti į tokią seką, kad būtų prisiminta kiekvieno iš jų padėtis);
9. Kumšteliai atsukami, po to atsargiai nuimamos reguliavimo varžtų rankovės;
10. Jei reikia, vožtuvo flanšo lizdų paviršius trinamas, kad būtų užtikrintas maksimalus sandarumas;
11. Cilindro galvutės atraminės poveržlės spaudžiamos naudojant specialų įrankį (sausiklį);
12. Svirties rankenos nuimamos;
13. Hidraulinis kompensatorius keičiasi.

Visa konstrukcija surenkama atvirkštine tvarka. Pakeitus hidraulinius keltuvus, būtina sumontuoti naują vožtuvo dangtį ir pritvirtinti smeiges sukimo momento veržliarakčiu. Čia yra trumpas vaizdo įrašas, kaip šis darbas atliekamas teisingai:

hidraulinių keltuvų keitimas nenuėmus galvos be specialių įrankių kariūnas, vectra, lanos, nexia

Vaizdo įrašas apie hidraulinius keltuvus

Apibendrinant, žiūrėkite vaizdo įrašo apžvalgą, kaip pašalinti beldžiančias hidraulines plėtimosi jungtis:

KAS BŪTŲ, jei hidrauliniai keltuvai beldžiasi į variklį. Kaip sutvarkyti! Beldžiantys keltuvai

Klausimai ir atsakymai:

Kam skirti hidrauliniai keltuvai? Hidrauliniai keltuvai yra nedideli elementai, leidžiantys automatiškai reguliuoti vožtuvų tarpus tarp dujų paskirstymo mechanizmo. Šie įtaisai veikia dėl alyvos slėgio variklio tepimo sistemoje. Dėl to pagerėja automobilio dinaminės charakteristikos ir sumažėja degalų sąnaudos.

Kur yra hidrauliniai keltuvai? Hidraulinis kompensatorius sumontuotas tarp vožtuvo koto ir skirstomojo veleno kumštelio. Jų forma ir matmenys priklauso nuo dujų paskirstymo mechanizmo tipo ir vožtuvų dydžio.

Kodėl hidraulinių keltuvų smūgis pavojingas? Hidraulinių keltuvų gedimai pirmiausia paveiks degalų sąnaudas ir transporto priemonės dinamiką. Priežastis ta, kad kibirkščių susidarymo ar degalų tiekimo momentas neatitinka stūmoklio padėties idealiam BTC degimui. Jei nekreipsite dėmesio į beldimą, iš pradžių su varikliu nebus jokių problemų. Vėliau vidaus degimo variklio triukšmas padidės, atsiras vibracija (nesavalaikis oro ir degalų mišinio tiekimas ir deginimas). Važiuojant sugedę hidrauliniai keltuvai gali susidėvėti vožtuvo traukę.