Hidrokompensatoriai - kas tai
Darbo metu variklis įkaista, todėl metalinės dalys natūraliai plečiasi. Dizaineriai atsižvelgia į šią savybę ir todėl palieka specialius šiluminius tarpus. Tačiau dar viena variklio ypatybė – laipsniškas detalių susidėvėjimas, atitinkamai plečiasi tarpai ir stebime tokius neigiamus aspektus kaip galios mažėjimas, kompresijos sumažėjimas, padidėjusios alyvos ir degalų sąnaudos, laipsniškas variklio detalių ardymas.
Svarbus bet kurio benzininio vidaus degimo variklio elementas yra dujų paskirstymo mechanizmas.
Pagrindiniai jo elementai:
- skirstomasis velenas su ant jo apdirbtais kumšteliais;
- įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai;
- vožtuvų keltuvai;
- skirstomojo veleno skriemulys (varo veleną dėl paskirstymo diržo).
Išvardinome tik pagrindinius elementus, tačiau iš tikrųjų jų yra daugiau. Pati laiko nustatymo esmė yra užtikrinti, kad skirstomasis velenas suktųsi sinchroniškai su alkūniniu velenu, kumšteliai pakaitomis spaustų stūmiklius (arba svirties svirtis), o jie savo ruožtu pajudėtų vožtuvus.
Laikui bėgant tarp skirstomojo veleno, stūmiklių (arba V formos variklių svirties svirties) darbinių paviršių susidaro tarpai. Norėdami juos kompensuoti, jie naudojo paprastą reguliavimo režimą, naudodami specialius ženklus ir veržliarakčius. Aš turėjau reguliuoti tarpus tiesiogine prasme kas 10-15 tūkstančių km.
Iki šiol ši problema praktiškai išnyko dėl išradimo ir plačiai naudojamų hidraulinių kompensatorių.
Hidraulinio kompensatoriaus įtaisas ir veikimo principas
Yra keletas pagrindinių hidraulinių keltuvų tipų, skirtų dirbti su skirtingais laiko nustatymo tipais (su stūmikliais, svirtimis arba apatiniu skirstomojo veleno įrengimu). Tačiau pats prietaisas ir veikimo principas iš esmės yra vienodi.
Pagrindiniai hidraulinio kompensatoriaus elementai:
- stūmoklio pora (rutulys, spyruoklė, stūmoklio įvorė);
- kanalas alyvai patekti į kompensatorių;
- kūnas.
Kompensatorius montuojamas cilindro galvutėje specialiai tam skirtoje vietoje. Taip pat juos galima montuoti ant senesnių tipų variklių, kuriuose jų montavimas nebuvo numatytas.
Veikimo principas yra gana paprastas. Skirstomojo veleno kumštelis yra netaisyklingos formos. Kai jis nespaudžia stūmiklio, tarpas tarp jų didėja. Šiuo metu stūmoklio spyruoklė paspaudžia stūmoklio vožtuvą ir alyva iš tepimo sistemos patenka į kompensatorių, darbinė kompensatoriaus dalis šiek tiek pakyla, paleidžia stūmiklį ir išnyksta tarpas tarp kumštelio ir stūmiklio.
Kai skirstomasis velenas apsisuka ir kumštelis pradeda krauti stūmiklį, darbinė hidraulinio kompensatoriaus dalis pradeda leistis, kol užsiblokuoja alyvos tiekimo kanalas. Atitinkamai, slėgis kompensatoriaus viduje didėja ir perduodamas į variklio vožtuvo kotą.
Taigi kompensatorių dėka užtikrinamas spragų nebuvimas. Jei vis dar įsivaizduojate, kad visa tai vyksta milžinišku greičiu - iki 6 tūkstančių apsisukimų per minutę - tada nevalingai kyla susižavėjimas, kad toks paprastas išradimas gali kartą ir visiems laikams užbaigti vožtuvo mechanizmo tarpų problemą.
Dėl hidraulinių kompensatorių įdiegimo buvo galima pasiekti tokius naujų variklių pranašumus prieš senus:
- nereikia nuolat reguliuoti vožtuvų tarpų;
- variklio darbas tapo minkštesnis ir tylesnis;
- sumažėjo smūginių apkrovų ant vožtuvų ir skirstomojo veleno.
Nedidelis trūkumas naudojant hidraulinius keltuvus yra būdingas smūgis, kurį galima išgirsti per pirmąsias sekundes užvedus šaltą variklį. Taip yra dėl to, kad alyvos slėgis sistemoje yra nepakankamas, o norimi slėgio rodikliai pasiekiami, kai alyva įkaista iki tam tikros temperatūros ir plečiasi, užpildydama vidines kompensatorių ertmes.
Pagrindinės hidraulinių keltuvų problemos
Verta paminėti, kad kompensatoriaus stūmoklio pora yra labai tikslus prietaisas. Tarpas tarp rankovės ir stūmoklio yra keli mikronai. Be to, alyvos išleidimo kanalas taip pat yra labai mažo skersmens. Todėl šie mechanizmai yra labai jautrūs aliejaus kokybei. Jie pradeda trankyti ir gesti, jei į variklį pilama nekokybiška alyva arba jame yra daug šlakų, nešvarumų, smėlio ir pan.
Jei variklio tepimo sistemoje yra trūkumų, alyva negalės patekti į kompensatorius, todėl jie perkais ir greičiau suges.
Automobilių portalo vodi.su specialistai atkreipia dėmesį, kad jei variklyje sumontuoti hidrauliniai keltuvai, tuomet nerekomenduojama jo pilti didelio klampumo alyvomis, tokiomis kaip mineralinė 15W40.
Montuodami arba keisdami kompensatorius įsitikinkite, kad jie užpildyti alyva. Paprastai jie siunčiami jau užpildyti. Jei viduje yra oro, gali susidaryti oro spūstys ir mechanizmas negalės atlikti savo užduočių.
Jei automobilis ilgą laiką buvo tuščias, iš kompensatorių gali ištekėti alyva. Tokiu atveju turite juos siurbti: leiskite varikliui veikti pastoviu greičiu, tada kintamu greičiu, o tada tuščiąja eiga - alyva pateks į kompensatorius.
Šiame vaizdo įraše specialistas kalbės apie hidraulinių keltuvų įrenginį ir veikimo principus.
Įkeliama ...
