Pagrindinis stabdžių cilindras – įtaisas ir veikimo principas
Pirmoji automobilio stabdžių hidraulinės pavaros funkcija – pedalo paspaudimo jėgą paversti jai linijose proporcingu skysčio slėgiu. Tai atlieka pagrindinis stabdžių cilindras (GTZ), esantis variklio skydo srityje ir sujungtas strypu su pedalu.
Ką turėtų daryti GTC?
Stabdžių skystis yra nesuspaudžiamas, todėl norint per jį slėgį perkelti į vykdomųjų cilindrų stūmoklius, pakanka bet kurio iš jų stūmoklį pritaikyti jėga. Tas, kuris yra specialiai tam skirtas ir yra prijungtas prie stabdžių pedalo, vadinamas pagrindiniu.
Pirmieji GTZ buvo sutvarkyti iki primityvumo. Prie pedalo buvo pritvirtintas strypas, kurio antrasis galas prispaustas ant stūmoklio su elastine sandarinimo manžete. Erdvė už stūmoklio yra užpildyta skysčiu, išeinančiu iš cilindro per vamzdžio jungtį. Iš viršaus buvo užtikrintas nuolatinis skysčių tiekimas rezervuare. Taip dabar yra išdėstyti pagrindiniai sankabos cilindrai.
Tačiau stabdžių sistema yra daug svarbesnė už sankabos valdymą, todėl jos funkcijos turėtų būti dubliuojamos. Jie nesujungė dviejų cilindrų vienas su kitu, racionalesnis sprendimas buvo sukurti vieną tandeminio tipo GTZ, kai viename cilindre nuosekliai išdėstyti du stūmokliai. Kiekvienas iš jų veikia pagal savo grandinę, nuotėkis iš vienos beveik neturi įtakos kitos veikimui. Ratų mechanizmuose kontūrai pasiskirsto įvairiai, dažniausiai naudojamas įstrižainės principas, kodas, vienam galinio ir vieno priekinio rato stabdžiai lieka veikti, bet ne išilgai vienos pusės, o išilgai. kėbulo įstrižainė, kairė priekinė ir dešinė galinė arba atvirkščiai. Nors yra automobilių, kuriuose abiejų grandinių žarnos tinka priekiniams ratams, dirbantiems ant savo atskiro cilindro.
GTZ elementai
Cilindras tvirtinamas prie variklio skydo, bet ne tiesiogiai, o per vakuuminį stiprintuvą, kuris leidžia lengviau nuspausti pedalą. Bet kokiu atveju GTZ strypas yra prijungtas prie pedalo, vakuumo gedimas nesukels visiško stabdžių neveikimo.
Į GTC įeina:
- cilindro korpusas, kurio viduje juda stūmokliai;
- esantis bako su stabdžių skysčiu viršuje, turintis atskiras jungtis kiekvienai grandinei;
- du iš eilės stūmokliai su grąžinimo spyruoklėmis;
- lūpų tipo sandarikliai ant kiekvieno stūmoklio, taip pat prie strypo įleidimo angos;
- srieginis kamštis, kuris uždaro cilindrą nuo galo, esančio priešais strypą;
- kiekvienos grandinės slėgio išleidimo jungiamosios detalės;
- flanšas, skirtas tvirtinimui prie vakuuminio stiprintuvo korpuso.
Rezervuaras pagamintas iš skaidraus plastiko, nes svarbu nuolat kontroliuoti stabdžių skysčio lygį. Oro surinkimas stūmokliais yra nepriimtinas, stabdžiai visiškai suges. Kai kuriose transporto priemonėse bakai yra nuolat matomoje vairuotojui. Nuotoliniam valdymui bakuose yra lygio jutiklis, rodantis jo kritimą prietaisų skydelyje.
GTZ darbo tvarka
Pradinėje būsenoje stūmokliai yra galinėje padėtyje, už jų esančios ertmės bendrauja su bake esančiu skysčiu. Spyruoklės neleidžia jiems spontaniškai judėti.
Dėl strypo pastangų pirmasis stūmoklis pajuda ir savo kraštu blokuoja ryšį su baku. Slėgis cilindre didėja, o antrasis stūmoklis pradeda judėti, siurbdamas skystį išilgai savo kontūro. Visoje sistemoje parenkami tarpai, darbiniai cilindrai pradeda spausti trinkeles. Kadangi detalės praktiškai nejuda, o skystis nesuspaudžiamas, tolesnė pedalo eiga sustoja, vairuotojas tik reguliuoja slėgį keisdamas pėdos pastangas. Nuo to priklauso stabdymo intensyvumas. Erdvė už stūmoklių užpildoma skysčiu per kompensavimo angas.
Pašalinus jėgą, stūmokliai grįžta atgal, veikiami spyruoklių, skystis vėl teka per atidarymo angas atvirkštine tvarka.
Rezervacijos principas
Jei viena iš grandinių prarado sandarumą, skystis, esantis už atitinkamo stūmoklio, bus visiškai išspaustas. Tačiau greitas pakartotinis slėgis tieks daugiau skysčio į gerą grandinę, padidins pedalo eigą, tačiau slėgis geroje grandinėje bus atkurtas ir automobilis vis tiek galės sulėtinti. Reikia ne tik kartoti spaudimą, išmetant iš slėgio bako per nesandarią grandinę vis daugiau naujų kiekių. Sustojus belieka tik rasti gedimą ir jį pašalinti išpumpuojant sistemą iš įstrigusio oro.
Galimi gedimai
Visos GTZ problemos yra susijusios su sandariklio gedimu. Dėl nutekėjimo per stūmoklio manžetus skystis apeina, pedalas suges. Remontas pakeičiant komplektą yra neveiksmingas, dabar įprasta pakeisti GTZ mazgą. Šiuo metu jau prasidėjo cilindrų sienelių susidėvėjimas ir korozija, jų restauravimas ekonomiškai nepagrįstas.
Taip pat galima pastebėti nuotėkį bako pritvirtinimo vietoje, čia gali padėti tarpiklių keitimas. Pats bakas pakankamai tvirtas, jo sandarumo pažeidimai pasitaiko retai.
Pradinis oro pašalinimas iš naujojo cilindro atliekamas pripildant jį skysčiu gravitacijos būdu, atlaisvinus abiejų grandinių jungtis. Tolesnis siurbimas atliekamas per darbinių cilindrų jungtis.
