Stabdymo jėgos reguliatorius – įrenginys ir veikimo principas

Kai automobilis stabdo, atsiranda dinamiško automobilio svorio perskirstymo tarp priekinės ir galinės ašių efektas. Kadangi didžiausia pasiekiama trinties jėga tarp padangos ir kelio priklauso nuo sukibimo svorio, ji mažėja ant galinės ašies, o didėja priekinėje ašyje. Kad galiniai ratai neslystų, o tai tikrai sukels pavojingą automobilio slydimą, būtina perskirstyti stabdymo jėgas. Tai gana nesunkiai įgyvendinama naudojant modernias sistemas, susijusias su ABS blokais – stabdžių antiblokavimo sistema. Tačiau praeities automobiliai nieko panašaus neturėjo, o šią funkciją atliko hidromechaniniai įrenginiai.

Kodėl jums reikia stabdžių jėgos reguliatoriaus?

Be aprašyto atvejo, kai reikia avarinio įsikišimo į stabdžių veikimą, taip pat būtina reguliuoti stabdymo jėgą, kad būtų optimizuotas pats stabdymo procesas. Priekiniai ratai yra gerai apkrauti, jie gali naudoti papildomą slėgį darbiniuose cilindruose. Tačiau paprastas pedalo paspaudimo jėgos padidėjimas sukels jau nurodytas pasekmes. Būtina sumažinti galinių mechanizmų taikomą slėgį. Be to, norint tai padaryti automatiškai, vairuotojas negalės susidoroti su nuolatiniu sekimu išilgai ašių. Tai sugeba tik apmokyti automobilių sporto sportininkai ir tik pravažiavę anksčiau „nukreiptą“ posūkį su nurodytu stabdymo tašku ir žinomu sukibimo su keliu koeficientu.

Be to, automobilį galima pakrauti, o tai daroma netolygiai išilgai ašių. Bagažo skyrius, sunkvežimio lova ir galinės keleivio sėdynės yra link galo. Pasirodo, tuščias automobilis ir be dinaminių pokyčių neturi sukibimo svorio gale, bet priekyje jo apstu. Tai taip pat reikia stebėti. Čia gali padėti automobilių sporte naudojamas stabdžių balanso reguliatorius, nes apkrovos žinomos prieš kelionę. Bet protingiau būtų naudoti automatą, kuris veiktų ir statiškai, ir dinamiškai. Ir jis gali paimti reikiamą informaciją iš kėbulo padėties virš kelio pasikeitimo laipsnio galinės pakabos darbinio eigos metu.

Kaip veikia reguliatorius

Nepaisant akivaizdaus paprastumo, prietaiso veikimo principas daugeliui nesuprantamas, dėl kurio jis buvo pramintas „burtininku“. Tačiau jo veiksmuose nėra nieko pernelyg sudėtingo.

Reguliatorius yra erdvėje virš galinės ašies ir susideda iš kelių elementų:

• korpusai su vidinėmis ertmėmis, užpildytomis stabdžių skysčiu;
• sukimo svirtis, jungianti įrenginį su korpusu;
• stūmoklis su stūmikliu, veikiančiu ribinį vožtuvą;
• slėgio reguliavimo vožtuvas galinės ašies cilindruose.

Stūmoklį veikia dvi jėgos – stabdžių skysčio slėgis, kurį vairuotojas siurbia per pedalą, ir svirtis, kuri stebi sukimo juostos sukimo momentą. Šis momentas yra proporcingas kėbulo padėčiai kelio atžvilgiu, tai yra galinės ašies apkrovai. Galinėje pusėje stūmoklis yra subalansuotas grąžinimo spyruokle.

Kai kėbulas yra žemai virš kelio, tai yra, automobilis yra pakrautas, nėra stabdymo, pakaba maksimaliai suspausta, tada stabdžių skysčio kelias per vožtuvą yra visiškai atviras. Stabdžiai sukonstruoti taip, kad galiniai visada būtų mažiau veiksmingi nei priekiniai, tačiau tokiu atveju išnaudojami pilnai.

Jei atsižvelgsime į antrąjį kraštutinį atvejį, tai yra, tuščias kėbulas neapkrauna pakabos, o prasidėjęs stabdymas nukels ją toliau nuo kelio, tada stūmoklis ir vožtuvas, priešingai, užblokuos kelią kiek įmanoma daugiau skysčio į cilindrus, o galinės ašies stabdymo efektyvumas sumažės iki saugaus lygio. Tai puikiai žino daugelis nepatyrusių remontininkų, kurie bandė nuleisti pakabinamo automobilio galinius stabdžius. Reguliatorius tiesiog neleidžia to įvykti, uždarydamas skysčio srautą. Intervale tarp dviejų kraštutinių taškų vyksta slėgio reguliavimas, valdomas pagal pakabos padėtį, ko reikia iš šio paprasto įrenginio. Tačiau jį taip pat reikia pakoreguoti, bent jau montuojant ar keičiant.

„Burtininko“ nustatymas

Patikrinti normalų reguliatoriaus veikimą yra gana paprasta. Įsibėgėjęs ant slidžios dangos vairuotojas nuspaudžia stabdį, o asistentas vizualiai fiksuoja momentus, kai pradeda blokuotis priekiniai ir galiniai ratai. Jei galinė ašis pradeda slysti anksčiau, burtininkas yra sugedęs arba jį reikia reguliuoti. Jei galiniai ratai visiškai neužsiblokuoja, tai irgi blogai; reguliatorius perkrautas ir jį reikia reguliuoti arba pakeisti.

Įrenginio korpuso padėtis sukimo svirties atžvilgiu yra reguliuojama, todėl laikiklis turi tam tikrą laisvę. Paprastai nurodomas stūmoklio tarpo dydis, kuris nustatomas tam tikroje galinės ašies padėtyje kūno atžvilgiu. Po to dažniausiai nereikia jokių papildomų koregavimų. Bet jei bandymas kelyje parodo, kad reguliatorius veikia nepakankamai efektyviai, jo korpuso padėtį galima tiksliau parinkti atlaisvinant tvirtinimo detales ir kėbulą pajudinant norima kryptimi, priveržti sukimo strypą ar atpalaiduoti. Pažiūrėjus, kaip jis kinta apkraunant galinę ašį, nesunku suprasti, ar reikia padidinti ar sumažinti stūmoklio slėgį.

Stabdžių veikimo metu nėra vietos optimizmui

Daugelis automobilių ir toliau važinėja su visiškai aprūgusiu reguliatoriumi, nes jų savininkai nesuvokia viso šio paprasto įrenginio vaidmens ir net nenutuokia apie jo egzistavimą. Pasirodo, galinių stabdžių veikimas priklauso nuo reguliatoriaus stūmoklio padėties, kurioje jis surūgo ir prarado mobilumą. Automobilis arba labai praras stabdymo efektyvumą, iš tikrųjų veikia tik priekinė ašis, arba, priešingai, stipriai stabdant dėl ​​prasidėjusio slydimo nuolat meta į galą. Tai gali atsitikti nebaudžiamai tik iki pirmojo avarinio stabdymo nuo didelio greičio. Po to vairuotojas net nespės nieko suprasti, taip greitai atsidurs, kad su bagažine išskris į priešpriešinio eismo juostą.

Reguliatoriaus veikimas turi būti patikrintas kiekvienos priežiūros metu pagal instrukcijas. Stūmoklis turi būti mobilus, o prošvaisa turi būti normalaus diapazono ribose. O stendo rodikliai atitinka paso duomenis. Nuo šių procedūrų gelbsti tik tai, kad „burtininkas“ jau seniai nenaudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose, o jo vaidmuo priskirtas elektroninei sistemai, sukurtai ir išbandytai visiškai skirtingais būdais. Tačiau pirkdami senesnį automobilį turėtumėte prisiminti, kad yra toks įrenginys.