GM pagamino 100 milijonų V8 variklių

„General Motors“ šiandien pagamins 100 milijoninį mažų blokų V8 – praėjus 56 metams po pirmojo masinės gamybos mažų blokų variklio...

Nepaisant dešimtmečius trukusio spaudimo dideliems varikliams, kai griežtėja išmetamųjų teršalų ir degalų taupymo teisės aktai, jie vis dar gaminami.

„General Motors“ šiandien, praėjus 100 metams po pirmojo gamybos mažo bloko variklio, pagamins 8-milijonąjį mažų blokų V56, reaguodama į pasaulinę mažėjimo tendenciją.

„Chevrolet“ kompaktinį bloką pristatė 1955 m., o gamybos etapas įvyko tą patį mėnesį, kai prekės ženklas šventė 100 metų jubiliejų.

Mažų blokų variklis buvo naudojamas GM automobiliuose visame pasaulyje ir šiuo metu naudojamas Holden/HSV, Chevrolet, GMC ir Cadillac modeliuose.

„Mažasis blokas yra variklis, kuris žmonėms suteikė aukštą našumą“, – sakė Automobilių tyrimų centro įkūrėjas ir pirmininkas emeritas Davidas Cole'as. Cole'o tėvas, velionis Edas Cole'as, buvo vyriausiasis „Chevrolet“ inžinierius ir vadovavo originalaus mažo bloko variklio kūrimui.

„Jo dizainas yra elegantiškas, todėl jis iš karto tapo puikus, kai jis buvo naujas, ir leido suklestėti beveik po šešių dešimtmečių.

Pagrindinis šiandien gaminamas variklis yra 475 kW (638 AG) su kompresoriniu mažu bloku LS9 – Corvette ZR1 galia – rankiniu būdu surenkamas GM surinkimo centre, į šiaurės vakarus nuo Detroito. Tai yra ketvirtoji mažų blokų karta ir yra galingiausias variklis, kurį kada nors GM sukūrė serijiniam automobiliui. GM variklį išsaugos kaip savo istorinės kolekcijos dalį.

Mažas blokas buvo pritaikytas visoje automobilių pramonėje ir už jos ribų. Naujesnės originalaus Gen I variklio versijos vis dar gaminamos jūriniam ir pramoniniam naudojimui, o „Chevrolet Performance“ siūlomų variklių „dėžutines“ versijas naudoja tūkstančiai „hot rod“ entuziastų.

Kai kuriuose „Chevrolet“ ir GMC automobiliuose naudojamas 4.3 litro V6 yra pagamintas iš mažo bloko, tik be dviejų cilindrų. Visos šios versijos prisideda prie 100 milijono mažų blokelių gamybos etapo.

„Šis epinis pasiekimas žymi inžinerijos triumfą, kuris išplito visame pasaulyje ir sukūrė pramonės ikoną“, – sakė Variklių inžinerijos grupės generalinis direktorius ir pasaulinis funkcinis vadovas Samas Weingardenas.

„Ir nors tvirto kompaktiško įrenginio dizainas įrodė savo gebėjimą prisitaikyti prie eksploatacinių savybių, išmetamųjų teršalų ir valymo reikalavimų bėgant metams, dar svarbiau, kad jis užtikrino didesnį efektyvumą.

Dabar automobiliuose ir daugelyje sunkvežimių varikliuose yra aliuminio cilindrų blokai ir galvutės, padedančios sumažinti svorį ir taupyti degalus.

Daugelis programų naudoja degalus taupančias technologijas, tokias kaip „Active Fuel Management“, kuri išjungia keturis cilindrus esant tam tikroms nedidelės apkrovos važiavimo sąlygoms, ir „Variable Valve Timing“. Ir nepaisant metų, jie vis dar yra galingi ir palyginti ekonomiški.

430 m. Corvette naudojama 320 arklio galių (3 kW) Gen-IV LS2012 mažo bloko variklio versija, kuri jį iš ramybės būsenos iki 100 km/h pagreitina maždaug per keturias sekundes, ketvirtį mylios įveikia per kiek daugiau nei 12 sekundžių ir pasiekia didžiausią greitį. virš 288 km/val., o greitkelyje EPA įvertintos degalų sąnaudos – 9.1 l/100 km.

„Mažas variklio blokas užtikrina nepriekaištingą veikimą“, – sako Weingardenas. „Tai esminis V8 variklis ir gyva legenda, aktualesnė nei bet kada.

Šią savaitę GM taip pat paskelbė, kad kuriamas penktos kartos subkompaktiškas variklis turės naują tiesioginio įpurškimo degimo sistemą, kuri padės pagerinti efektyvumą, palyginti su dabartinės kartos varikliu.

„Mažų blokų architektūra ir toliau įrodo savo svarbą sparčiai besivystančioje pramonėje, o penktosios kartos variklis bus paremtas senu našumu ir žymiai padidins efektyvumą“, – sako Weingardenas.

GM investuoja daugiau nei 1 milijardą dolerių į naujų mažų blokų variklių gamybos pajėgumus, todėl sukuriama arba išsaugoma 1711 darbo vietų.

Netolimoje ateityje tikimasi Gen-V variklio ir garantuotai turės 110 mm skersmens centrus, kurie nuo pat pradžių buvo mažų blokų architektūros dalis.

GM pradėjo V8 kurti po Antrojo pasaulinio karo, kai vyriausiasis inžinierius Edas Cole'as perėjo į Chevrolet iš Cadillac, kur vadovavo aukščiausios kokybės V8 variklio kūrimui.

Cole'o komanda išlaikė pagrindinę viršutinio vožtuvo konstrukciją, kuri buvo Chevrolet šešių eilių variklio, meiliai vadinamo Stovebolt, pagrindas.

Tai buvo laikoma viena iš „Chevrolet“ transporto priemonių linijos stipriųjų pusių, stiprinančių paprastumo ir patikimumo idėją. Cole'as metė iššūkį savo inžinieriams sustiprinti naująjį variklį, kad jis būtų kompaktiškesnis, pigesnis ir lengviau gaminamas.

Po debiuto Chevy serijoje 1955 m., naujasis V8 variklis buvo fiziškai mažesnis, 23 kg lengvesnis ir galingesnis nei šešių cilindrų Stovebolt variklis. Tai buvo ne tik geriausias „Chevrolet“ variklis, bet ir geriausias būdas sukurti minimalistinius variklius, naudojantys optimizuotas gamybos technologijas.

Jau po dvejų metų rinkoje mažų blokų varikliai pradėjo stabiliai augti, atsižvelgiant į darbinį tūrį, galią ir technologinę pažangą.

1957 metais buvo pristatyta mechaninio kuro įpurškimo versija, pavadinta Ramjet. Vienintelis didelis gamintojas, siūlęs degalų įpurškimą, tuo metu buvo „Mercedes-Benz“.

Mechaninis degalų įpurškimas buvo palaipsniui panaikintas septintojo dešimtmečio viduryje, tačiau elektroniniu būdu valdomas degalų įpurškimas debiutavo mažuose blokeliuose devintajame dešimtmetyje, o 1960 m. buvo pradėtas naudoti Tuned Port Injection, nustatantis etaloną.

Ši elektroniniu būdu valdoma degalų įpurškimo sistema laikui bėgant buvo tobulinama, o jos pagrindinė konstrukcija vis dar naudojama daugumoje automobilių ir lengvųjų sunkvežimių daugiau nei po 25 metų.

Mažo bloko 110 mm skylių centrai būtų kompaktiško ir subalansuoto mažo bloko veikimo simbolis.

Būtent tokio dydžio 1997 metais buvo sukurtas III kartos mažasis blokelis. 2011 m. mažasis blokas yra ketvirtos kartos, varomas Chevrolet pilno dydžio sunkvežimiams, visureigiams ir furgonams, vidutinio dydžio sunkvežimiams ir didelio našumo Camaro bei Corvette transporto priemonėms. .

Pirmasis 4.3 litro (265 kub. colių) variklis 1955 m. pagamino iki 145 kW (195 AG) su pasirenkamu keturių cilindrų karbiuratoriumi.

Šiandien Corvette ZR9 6.2 litrų (376 kub.in.) kompresoriaus LS1 variklis turi 638 arklio galias.