Bandomasis važiavimas „Chevrolet WTCC Ultra“.

Pirmas dalykas, kurį mes padarėme, buvo pažvelgti į viso pasaulio politinių dokumentų krūvas.

Pasaulio turistinių automobilių čempionatas, короче

taip pat WTCC, op. a.), yra tai, kad mes juos išmetėme pro langą“, – sakė viršininkas

„WTCC Ultra“ prototipo dizaineris Ewanas Kingsbury. Jaunas, tik 25 metų

Britas, studijavęs automobilių dizainą Londone, vėliau dirbo

gerai žinomoje kompanijoje „Tom Walkinshaw Racing“ ir dabar dirba prie dizaino

nauji automobiliai GM Australia, pasak jo, yra taisyklės

per griežta WTCC.

„Norėjome patikrinti, ar jų yra

sugebėjo pagaminti mielą lenktyninį automobilį, kuriuo šiais metais išsiskirs mūsų du

pergalę“, – atvirai kalbėjo hipodrome dirbęs jaunuolis.

gana sumišęs. Tarsi per prievartą nutempta į tarptautinį renginį, kur

apie 40 žurnalistų iš viso pasaulio galėjo išbandyti du „Chevrolet“ automobilius

šedevras, WTCC lenktynių „Lacetti“ ir „WTCC Ultra“ prototipas. Nes taip yra

renginys Portugalijos hipodrome Estoril vyko lygiagrečiai su

pasibaigus Europos čempionatui (ETCC) mums visiems reikėjo žurnalistų

lenktynių licencijos ir asmeninė lenktynių nedegi įranga.

Na

Bandymas apėmė tik automobilių parduotuvę iš Slovėnijos, kurią mes svarstome

didelė garbė, tačiau kelionė į kitą Europos galą buvo reikšminga

vienas. Ir mano asmeninė lenktynių apranga nesikišo iš mano lagaminų

nes – kaip matote nuotraukose – veltui ją tempiau

į vakarinę Europos dalį. Sandoris buvo aiškus: bet koks

oro sąlygomis aš galėsiu vairuoti lenktyninius „Lacetti WTCC“, nes

kritimas ar liūtis nepažeidė varžybų technikos.

Pri

Tačiau „Ultra“ turi kitokią istoriją: jei oras būtų buvęs blogas, jis būtų likęs

garažas, nes tai vienintelis pavyzdys pasaulyje. Be to, kas jau yra

laukdamas transporto lėktuvo, kuris jį išvežtų iš Estorilo į tarptautinį

salone Pekine, o paskui Detroite, JAV, taip pat nėra valytuvų,

elektra nėra izoliuota, joje nėra ventiliacijos, ir tikrai ne

lietaus guma. Prisipažinsiu, kad šie argumentai mane jau įtikino, o tuo labiau

įvertinimas, kad šis prototipas (kuris iš tikrųjų neturi kainos) būtų grynai teorinis

kaina yra apie 1 milijoną UAH.

Kai esu viešbučio kambaryje

anksti ryte pažvelgė pro langą, ketino šiek tiek verkti. Lauke

įvyko kosminis nardymas. Gerai, pasakiau sau, tad belieka tik „Lacetti“

kuri dar nuvylė ilgą kelią. Hipodrome

Man jau buvo aštunta ryto. Jau penkiolikos iki devynių aš

į kairę keleivio sėdynę nuvažiuoti kelis ratus

Belgų lenktynininkas Vincentas Radermeckeris. Taip, jūs perskaitėte teisingai

kairėje sėdynėje, nes praėjusių metų „Lacetti WTCC“ turėjo vairavimą dešinėje.

dėl

geresnis svorio paskirstymas (sunkesnis variklis sumontuotas dešinėje priekyje, kairėje

pavarų dėžė yra lengvesnė nei yra, todėl vairuotojas kairėje yra logiška pasekmė! )

ir bėgimo takeliai, kurie dažniausiai važiuoja pagal laikrodžio rodyklę.

šiais metais lenktyninis automobilis vis dar suka vairą į vietą, kur esame kur kas daugiau

Namas. Vincentas primygtinai reikalavo paspausti pradžios mygtuką, bet jis tai padarė.

„Lacetti“ (kaip ir dera grynaveisliui lenktyniniam automobiliui) ilgai priešinosi, kol

pagaliau nesigirdi aštraus triukšmo

Po bokso nutraukė darbą ir paskelbė apie 206 kilovatų (280 arklio galių) variklio pažadinimą.

молодой

Dėl gausaus lietaus belgas greitai įtraukė visus įmanomus priedus.

mums būtų lengviau pažvelgti iš automobilio (skaitykite: papildomas šildymas

priekinis stiklas, nukreipiantis orą ir į šoninius langus,

priekiniai žibintai), o antra pavara jis gana lėtai nuvažiavo į trasą. Prie 3.000

apsisukimų metu automobilis maloniai prarijo asfaltą, su nedideliu

pridedant dujų, tačiau esant 3.500 aps./min., nosis visiškai išprotėjo ir

Norėjau, kur yra šlaitai. Vincentas su sankaba (nors jis

to nereikėtų) suminkštinus perjungus trečią pavarą, po 50

metrų vėl į kitą, nes jis jau pradėjo virsti uždaru ir slidžiu

į dešinę.

Jis pradėjo teisingą žodį, nes tai mašina

visiškai neprižiūrimas važiavo tiesiai į smėlį. Ir išjungė.

Radermeckeris nusijuokė, o tarnautojas mus tempė

iš smėlio ant visureigio išgirdau jį kalbant su boksu,

kad mes pasitraukėme nuo trasos ir kad automobilis buvo visiškai nepravažiuojamas. Kas mes esame

visi keturi ratai vėl buvo ant bėgių, po to vėl užvedė variklį

įjunkite kiekvieną pavarą esant 3.000 aps./min. (iš 8.500 galimų!),

kol Lacetti nutilo lėktuvo viduryje.

»Turime variklį

problemų“, – prieš tai vairuotojas diagnozavo raudonus numerius ant salono

vairą ir todėl Kalvariją su netinkamomis padangomis (trasai

suši, ne po lietaus! ) baigtas. Duobėse sužinojau, kad variklis įjungtas.

atliekos, kaip buvo susukti vožtuvai. Na, „Chevrolet“ jie buvo dėmesingi

ir įvykis nebuvo oficialiai pakomentuotas, tačiau gandai tuoj pat pasklido

kolegė žurnalistė dieną prieš tai pakilo vienu lygiu aukščiau

transmisija žemiau. Ir kad tai buvo tik laiko klausimas, kitaip tai taps aukščiausiu lygiu.

baigtas variklis iškvėpė. ...

Taip, pasisekė Vincentui

jie turėjo jam naują variklį gražioje dėžutėje (nes jis turi „žurnalistinį“

lenktyninis automobilis kitą dieną dalyvavo ETCC), bet mano laimei, taip nėra

laiko per tris ratus prie šio automobilio vairo. Trumpai tariant: blogas oras

(bloga nuotaika, nes tai savaime reiškia blogiausias nuotraukas),

lenktyninio automobilio WTCC (dabar aš beviltiškas) ir WTCC Ultra v atšaukimas

garažas (dabar trenkia galva į dėžės sieną). Aš tikrai atėjau

veltui į Portugaliją?

Nors tą penktadienį viskas pavyko

prieš mus, tai pusvalandis iki mano išvykimo į oro uostą akimirkai

lietus liovėsi, o vėjas taip išdžiovino trasą, kad komandos viršininkas trenkė man

Ericas Neve'as buvo pakviestas vairuoti Ultra. Prototipas – nesigėdiju

prisipažink – atrodo kaip mano šlapios svajonės automobilis, kuris, deja

nepavyks „Lacetti WTCC“ (nes neatitinka taisyklių) ir nepavyks

pasaulio šviesas matė kaip serijinį automobilį (gal tik bazinį pastatą

keleivių kajutės). Iš tikrųjų atrodo daug geriau nei ant

nuotrauka, iš tikrųjų kaip gimęs WRC lenktyninis automobilis.

„Tai yra ritmas

vienas iš rūpesčių, kad trasoje jis gali atrodyti ne kaip lenktyninis automobilis,

bet mes su tuo tikrai nesivarginame “, – buvo atsakymas mano

provokacija padaryti „Chevrolet Ultra WRC“ neįtikėtinai gražiu raliu.

Kadangi tai yra prototipas, jis turi tik plienines grindis ir WTCC, bendras su „Lacetti“.

pedalai, visa kita perdaroma. Korpusas pagamintas iš stiklo ir

anglies pluoštas, pavara - X-Trac, važiuoklė - Öhlins ir

AP stabdo stabdžius. Matyt, „Ultra“ planuotojai tikrai negalėjo

labai padeda „Lacetti WTCC“, nes yra ginkluotas šešių greičių

„Hewland“ nuosekli pavarų dėžė, „Sachs“ važiuoklė ir stabdžiai

Alcon.

Nuo idėjos iki jos įgyvendinimo prireikė vos devynių mėnesių,

Tačiau Ultra yra labai globalus projektas. Jis gavo pagrindinius judesius

dizaino studija Pietų Korėjoje, galutinis dizainas „Generalmotors“

filialas Australijoje, sertifikuotas JAV, pagamintas Japonijoje (v

YDS, kurie jau atliko tyrimus apie T2X ir S3X) ir su lenktynėmis

viskas baigta Europoje („Ray Mallock Limited“, kuri taip pat skiriasi

„Chevrolet“ lenktynių partneris).

Kai bandžiau pykti

sėdynės, man pavyko įstumti tik dešinę koją į vidų, o tada

įstrigo. Septyniasdešimt septyni kilogramai ir 180 centimetrų yra šiek tiek daug,

tinkamai prisijungti prie Erico, kuris jau sėdėjo keleivio vietoje

būstinė. Štai kodėl jie yra greiti (ir atsargūs, kad neatrodytų taip

mano pilvas toks didelis! ) nuėmė vairą, kad galėčiau paslysti

atskira kriauklės formos sėdynė, kurioje yra daugiau nei pakankamai vietos. nes

Sėdynė pasislenka labai atgal, kad būtų geriau paskirstytas svoris

automobilis, todėl B statramsčiai, galima sakyti, yra kaimynai ant kairės ausies.

Z

Erikas užveda variklį, padalija nuoseklią lenktynių pavarų dėžę į pirmąją.

pavarą ir einame lėtu ratu. Kaip jau rašiau anksčiau, tai yra WTCC

Ultra yra vienintelis prototipas, kuris yra sąlygiškai varomas ir su įdiegta

su padangomis be branduolio, nenorėjau vėl juoktis rūgščiai

smėlyje. Jei ne lenktyninis ritininis narvas, kūnas būtų

sugriuvo kaip kortų namelis, taip pat pavarų dėžės ir variklio sinchronizacija

ji nebuvo pati geriausia. Įsivaizduokite: lenktynės tiesioginiu vairavimu, labai

ryšių stabdžiai (ir vairas, ir stabdžiai, žinoma, be pagalbos

hidraulika! ), suderinta lenktyninė važiuoklė, neapdorota nuosekli pavara ir

... ... serijinis turbodyzelis į nosį!

Dėl rinkodaros

veiklą ir galvoti, kad vieną dieną jie bus įmanomi lenktyniniuose automobiliuose

turbodyzeliniai varikliai taip pat buvo dažnesni, o eilės buvo sumontuotos po priekiniu stiklu.

keturių cilindrų, naudojant „Common Rail“, 16 vožtuvų technologiją ir

kintama peilių geometrija turbokompresoriuje išvysto 139 kilovatus

(190 „arklių“). Variklis, puikiai veikiantis „Captiva“ nuo 2007 metų pavasario.

tačiau jis taip pat bus sumontuotas „Epico“, jis yra „Ultra“ kaip vaikų triratis, kuris

diktuoja, tarkime, Armstrongo tempą itin lengvam lenktynių specialui.

Jūs negalite girdėti iš vidaus, nesijaučiate vos tik užlipę ant kojos

ant dujų ant tachometro viskas iš karto raudona, bet manau, kad taip yra

„Ultra“ buvo ekonomiškiausia transporto priemonė lenktynių trasoje.

Pavarų dėžė

neapdorotas: nors ir nesuderintas su variklio veikimu (jungiklis

uždegimą) ir standžią sankabą reikia paspausti kiekvieną kartą, neatsižvelgiant į seką

kiekviena pamaina drebina gyvuosius, tarsi žemės drebėjimas su griaunamąja jėga.

Oho, įsivaizdavau galingą lenktynių variklį, kuris po to urzgė

lenktynių trasoje kaip pokštas, kad adrenalinas sklistų iš vairuotojo kaip ugnikalnis

iš Etnos.

Nors tą dieną kažkas aukštai mums nebuvo malonus,

Pasigirti vairavimu vienu brangiausių ir gražiausių

prototipai gyvenime. Lėtai ir pagarbiai studijuodami

atitikti. Bet mes turėsime šiek tiek palaukti teisingo veiksmo. Mes jau laukiame, o jūs taip pat, ar ne?

pavara

Variklis (dizainas): Keturių cilindrų turbininis dyzelinis variklis, „Common Rail“, kintamo ašmenų turbokompresorius

Judėjimo tūris (cm3): 1991

Skylė x eiga (mm): 83 92 x

Didžiausia galia (kW / AG): 139/190

Vairuoti: ant priekinių ratų

Užkrato pernešimas: 6 greičių nuoseklusis „X-Trac“

Tiesiog masiškai

Ilgis x plotis x aukštis (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Ratų bazė (mm): 2.650

Priekinis / galinis vikšras (mm): 1.685/1.670

Priekyje: Öhlins McPherson statramsčiai, trikampiai skersiniai bėgeliai, lenktyniniai amortizatoriai ir spyruoklės

Paskutinis: spyruoklinės kojos, du skersiniai bėgeliai, išilginiai bėgeliai, lenktyninės sklendės ir Öhlins spyruoklės

Priekiniai stabdžiai: prekės ženklas AP

Galiniai stabdžiai: prekės ženklas AP

Padangos: 20 colių sausos padangos

Lenktynių kaina: 1 mln

Alyosha Mrak