Lenktynių testas: „MotoGP Suzuki GSV R 800“
Ar šį kartą sėkmė ateina iš „Rizla Suzuki“ komandos? 800cc lenktyninis automobilis Žr. Naujas „Bridgestone“ padangas, vis dar šiltas iš paskutinių lenktynių Valensijoje, kurias vairavo australas Chrisas Vermeulenas. Nusikaltimo vieta: Valensijos hipodromas Ispanijoje.
Kadangi nenoriu praleisti sutartos datos, į Ispaniją skrendu likus dviem dienoms iki bandymo. Likus valandai iki kelionės pradžios dėviu lenktyninę odą, todėl adrenalino esu kupinas dar prieš sėsdamas į GP bombonešį. Procedūra yra standartinė: pirmiausia pasikalbėkite su techninės grupės vadovu, kuris man duoda nurodymus. Tai darydami susiduriame su pirmąja technine problema.
Chrisas Vermeulenas yra vienintelis MotoGP karavane, kuris naudoja pavarų perjungiklį, kuris parduodamas ant motociklų. Tai reiškia, kad pirmiausia pavarų perjungimas žemyn, o paskui visi kiti aukštyn. Šio metodo nenaudojau mažiausiai dešimt metų, todėl (bijodamas galimo kvailo kritimo) mielai paverčiau pavarų dėžę į lenktyninę pavarų perjungiklio versiją. Po to vyksta oficialus pokalbis su Chrisu, kuris baigiasi maloniu pokalbiu apie dviratį, trasą ir 2007 metų sezoną. Tada Vermeulenas paaiškina man, kur yra trasos spąstai ir kokia pavara yra atskiruose posūkiuose. Sveiki atvykę į mokyklą, nes pagrindinis prizas priklauso jums tik už penkis turus.
Pagaliau ateina mano momentas ir sėdu į motociklą. Mechanikas su specialiu starteriu užveda variklį, kuris griaudžia, todėl viskas suplaka. Smagu tiesiog sėdėti ant dviračio. Prieš išvažiuodamas nustatiau priekinio stabdžio įjungimą arba jo nuokrypį nuo vairo. Pirmą ratą važiuoju santūriai. Pastebiu bėgimo takelio ritmą, kurio dar nesu patyręs. Į antrą ratą įvažiuoju visiškai susikaupęs ir drąsiai, o penkių ratų bandymas baigiasi, kol net nesijaučiu nuvažiavęs tris. Kodėl su manimi vyksta neteisybė, kodėl turėjau pasinerti į boksą ir atsisveikinti su mėlynu grožiu? !! Bjauru, labai bjauru!
Kas yra „MotoGP“ automobilis? Visų pirma, jis man atrodo neįtikėtinai išlavintas. Galios diapazonas yra paskirstytas visoje kreivėje nuo septynių tūkstančių iki 17 tūkstančių aps / min. Žiaurumo nejaučia. Su 145 kg svorio ir anglies pluošto ritėmis jis sustoja neįtikėtinai greitai. Jis įsibėgėja ir stabdo beprotiškai, bet labiausiai žaviuosi pakaba. Motociklas stovi visose lenktynių trasos dalyse. Čia man tampa aišku, kaip Dani Pedrosa gali sėdėti ir vairuoti lenktyninį „MotoGP“ automobilį, sverdamas 48 kilogramus. Dviratis yra labai valdomas, jums tikrai nereikia laikytis už vairo.
Vienintelė trasos dalis, kurioje jis rodo tam tikrą nervingumą, yra posūkių nugarėlės? ten dviratis pasviręs apie 15 laipsnių, o akceleratorius pilnai atidarytas. Jis taip pat perima vairuotoją greitomis pamainomis, šikanais. Jis tiesiog paklūsta galvoje nubrėžtai linijai. Kas atsitiks, jei galva praleidžiama? Šis dviratis yra atlaidesnis nei bet kuris kitas lenktyninis dviratis ir labiau nei bet kuris kasdienis plento dviratis. Jei važiuojate per greitai, stabdote toliau į posūkį arba įvažiuojate į visai kitą vingį. Jei išvažiuodami iš posūkio su droselio svirtimi esate per grubus, esate maloniai įspėjami ir elektronika atima papildomą droselį.
Šis dviratis ir toliau rieda aplink lenktynių trasą, skirtingai nuo kitų, kurie jus per vairą siųs į lenktynių trasos smėlį. Dėl viso šio paprastumo ir lengvo valdymo svarbu žinoti, kad jame yra daugiau nei 70 jutiklių, skirtų pakabos reguliavimui, galinio rato slydimo stebėjimui, padangų temperatūros matavimui ir visiškam pavaros stebėjimui. ... Visi šie duomenys įrašomi ir vėliau analizuojami, siekiant optimizuoti transporto priemonės derinimą. Be viso techninio paketo, padangos atlieka lemiamą vaidmenį lenktynėse ir jų pasirinkime. Jie buvo nustatyti bandymo metu ir apie juos nėra daug ką pasakyti. Jie gerai čiuožė ant karšto ispaniško asfalto ir atvedė mane į duobes.
Juk atrodo, kad kiekvienas iš mūsų galėtų būti Valentino Rossi ar Chrisas Vermeulenas. Viskas labai paprasta. Tačiau lenktynių trasoje greitai vairuoti lenktyninį automobilį yra visai kas kita, nei nuolatos lenktyniauti pasienyje ir 19 vaikinų, kurie neturi stabdžių galvoje ir turi tik vieną norą, kompanijoje? tai pergalė bet kokia kaina.
Boštyanas Skubičius, nuotrauka: „Suzuki MotoGP“
variklis: 4 cilindrų V formos, 4 taktų, 800 cm220? , daugiau nei 17.500 AG esant XNUMX aps./min., el. degalų įpurškimas, šešių greičių pavarų dėžė, grandinės pavara
Rėmas, pakaba: aliuminio rėmas su dviem šoniniais elementais, priekinė reguliuojama USD šakutė (Öhlins), galinis vienas reguliuojamas amortizatorius (Öhlins)
Stabdžiai: „Brembo“ radialiniai stabdžiai priekyje, anglies pluošto diskas, plieninis diskas gale
Padangos: „Bridgestone“ priekyje ir gale 16 colių
Ratų bazė: 1.450 mm
Kombinuotas ilgis: 2.060 mm
Bendras plotis: 660 mm
Bendras aukštis: 1.150 mm
Kuro bakas: 21
Maksimalus greitis: virš 330 km / h (priklausomai nuo variklio ir transmisijos nustatymų)
masė: 148 +
Техническая информация
variklis: 4 cilindrų V formos, 4 taktų, 800 cm³, daugiau nei 220 AG esant 17.500 aps./min., el. degalų įpurškimas, šešių greičių pavarų dėžė, grandinės pavara
Sukimo momentas: virš 330 km / h (priklausomai nuo variklio ir transmisijos nustatymų)
Rėmas: aliuminio rėmas su dviem šoniniais elementais, priekinė reguliuojama USD šakutė (Öhlins), galinis vienas reguliuojamas amortizatorius (Öhlins)
Stabdžiai: „Brembo“ radialiniai stabdžiai priekyje, anglies pluošto diskas, plieninis diskas gale
Kuro bakas: 21
Ratų bazė: 1.450 mm
masė: 148 +
