Lenktynių testas: dešimt Kate Honda CBR 600 RR ir dešimt Kate Honda CBR 1000 RR

Ar sugebėsiu teisingai perjungti pavaras su įjungta transmisija? Jei papurtysiu pasaulio čempiono dviratį ant žemės, ką apie mane pagalvos kiti žurnalistai, kurie vis dar laukia savo kelių ratų šiuose dviejuose lenktyniniuose automobiliuose?

Atsakomybė buvo sunki našta, kurią galėjau pakelti tik tyliai atsitraukusi į save ir nuramindama mintis. „Jau važiavote superbike lenktyniniu dviračiu ir 600 cm600 „Hondo CBR“, skirtu supersporto lenktynėms. Tai pavyks“, – buvo apsimestinės ir guodžiančios mintys. „Sofa! Automobilių salonas! „Honda“ atstovo balsas pertraukė mano mintis. 'Tavo eilė. Pirmiausia eisite į Sebastiano Charpentier „Ten Kate Hondo CBR XNUMX RR“.

Tuo metu drebulys praėjo, dabar pats laikas veikti. „Ei, tai kiekvieno sportinio baikerio svajonė, pasinaudokite šia galimybe“, – tokios buvo paskutinės mintys, kol tapau pirmuoju slovėnu, įžengusiu į istoriją pasaulio čempiono motociklu Supersport 600 klasėje. Taip, tai buvo istorinis momentas , na bent pas mane išmatuoti.

Kai įlipau į lenktyninę „Honda“, nustebau, kaip nuo pat pirmos akimirkos jaučiuosi patogiai. Sėdynė puikiai tinka mano 180 colių ūgiui. Viskas buvo vietoje, sankabos svirtis, stabdžiai, pavarų svirtis. Tai neabejotinai pralaužė ledus tarp manęs ir dviračio iki galo. Startas per duobes buvo lengvas ir labai panašus į serijinį dviratį. Vienintelis skirtumas buvo didesni apsisukimai, nes „Ten Kate CBR600“ veikia tuščiąja eiga esant 2.500 aps./min. (Standartinis - 1.300).

Kai atidarau droselį, iš vieno Arrow išmetimo sklinda sulankstyto 9.500 lenktynių garsas. Pirmuosiuose Losail (Kataras) trasos posūkiuose, žinoma, važiavau per patarimus ir, svarbiausia, stengiausi rasti tinkamą pavarą, atsižvelgiant į variklio prigimtį. Šis yra beveik anemiškas iki 140 250 aps./min., išnaudodamas pakankamai galios, kad galėtų varyti dviratį, tačiau tai, kas seka tuos sūkius siaurame diapazone, yra gryna poezija. XNUMX cilindrų keturių cilindrų variklis ant galinio rato sukasi taip lengvai ir judriai, kad beveik jaučiasi kaip dvitaktis. Čia „Honda“ parodo savo laukinę vertę. Puikios Pirelli lenktyninės padangos, derančios su pilna WP pakaba (dviratis važiuoja daug kietesnis nei atsarginis, nebūdamas per sunkus), visa variklio galia be problemų perduodama ant dangos. Beveik neįtikėtina, kaip mažasis CBR vykdo mano komandas. Motociklo reakcijos laikas yra beveik perpus mažesnis nei serijinio motociklo. Kitaip tariant: jo lengvumas ir valdymas yra artimi XNUMXcc dvitakčio GP lenktyninio automobilio.

Niekada nesu patyręs tokio greičio, kuriuo jis daro posūkį. Visiškai pakreipus, jis vis tiek užtikrina nepriekaištingą tikslumą ir patikimumą. Greitas važiavimas šiuo dviračiu yra daug lengvesnis nei standartiniu dviračiu, nors variklis turi veikti daug didesniu apsisukimų dažniu. Tačiau tikroji staigmena įvyko tik pirmojo rato pabaigoje. Tikslinis orlaivis čia labai ilgas, visas kilometras vieno pagreičio ir slepiasi už aerodinaminių šarvų. Čia tikrai išryškėja HRC pavarų dėžė ir HRC variklio elektronika. Variklis sukasi kaip pašėlęs, o krumpliaračiai sukasi kaip statymas, be menkiausių pastangų ar klaidų. Vienintelis filigraninis tikslumas.

Sužavėtas dienos bandymu „CBR 1000 RR Fireblade“ serijoje, stabdžių pedalą paspaudžiau toje pačioje vietoje, kaip ir visuose ankstesniuose ratuose. Oho, kaip sulėtėja! Sumažinau greitį, kurį ketinau įvažiuoti į pirmą kampą, bent pusę laiko! Prieš apsisukdamas turėjau dar šiek tiek pagreitėti, tik tada pasilenkiau į dešinį posūkį. Sausas 162 kilogramų svoris kartu su nuostabiais gofruotais stabdžių diskais (310 mm priekyje, 220 mm gale) ir SBS anglies stabdžių trinkelėmis užtikrina neįtikėtiną stabdymo jėgą įprastam pasauliui. Po keturių ratų, kol kviestiniai žurnalistai galėjo išbandyti automobilį, vainikuotą prestižiniu pasaulio titulu, po šalmu buvo paslėpta plati šypsena. Ir ne tik todėl, kad dviratį grąžinau į dėžes sveikas ir sveikas, bet ir dėl nepamirštamos patirties, su kokiu lengvumu ir tikslumu galite važiuoti gamybiniu dviračiu su HRC lenktynių komplektu ir „Ten Kate“ tiuningu. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, anot Ronaldo Teno Keitho, kiekvienas, turintis 62.000 XNUMX eurų, gali nusipirkti būtent tokį motociklą.

Dešimt „Kate Honda CBR 1000 RR Superbike“

Kiek arklių jis turi ant dviračio? 210! Kiek kilogramų? 165! Tai duomenys, kurie tiesiogine prasme gniaužia kvapą. Jei patirtis su 600cc supersport lenktyniniu automobiliu buvo maloni ir aš pradėjau juo mėgautis važiuodamas motociklu, taigi neprieštaraučiau apie tai pagalvoti per savo sporto dienas lenktynių trasoje, superbike lenktynininkas yra visiškai kita istorija. Jame nėra gerumo! Tai garažo mašina, skirta gerai treniruotiems motociklininkams, kurių pojūčiai viršija vidutinį.

Skirtumas akivaizdus vos ima burzgti litrinis variklis, garsu signalizuodamas, kad baigiasi galia. Dviračio vieta yra vienintelis dalykas, dėl kurio jis atrodo kaip 1. Tačiau viską, kas vyksta nuo to momento, kai atleidžiama sankaba, galima apibūdinti tik žodžiu „beprotiška“! Motociklas yra reiklesnis, sunkiau valdomas, jam reikia atsidavusio vairuotojo, pasiruošusio dirbti. Kodėl toks skirtumas? Nes didžiausia šio dviračio problema – priekinio rato laikymas ant dangos. Nieko panašaus nesitikėjau ir nepatyriau (nepaisant to, kad jau turiu patirties su Camlek's Yamaha RXNUMX, kuri visai nėra gobši avis).

Kaip atrodo už vairo: vis dar palinkęs į kairįjį posūkį, įniršusius arklius paleidau šiek tiek padidinęs dujas, tačiau raudonoms tachometro linijoms artėjant prie paskutinio ekrano trečdalio, dviračiui nutiko kažkas neįprasto. Priekinis ratas tapo lengvesnis, o valdymas keistas. Taip, variklis per galinį ratą įsibėgėjo taip lengvai, kad po šalmu galėjau ištarti tik ne šiam žurnalui skirtus žodžius. Gerai, šiek tiek sulėtinu greitį ir sakau sau, kad tiesiog užvesu variklį iki galo kokiame ilgesniame lėktuve. Išvažiuoti iš paskutinio posūkio prieš finišą buvo tiesos akimirka. Dabar galiu be problemų pasukti variklį. Tačiau išlaikyti priekinį ratą ant žemės yra „neįmanoma užduotis“. „Honda Vermuel“ įsibėgėja įjungdama trečią, ketvirtą ir penktą pavaras ir gerokai daugiau nei 200 kilometrų per valandą. Stabdžiai, žinoma, yra aukščiausios klasės, puikiai jaučiasi ir puikiai veikia, bet įdomu, kad po jausmo prisiekčiau, kad Supersport 600 stabdys stipriau.

Skirtumas, kai išlipau iš superbike lenktyninio automobilio bokse, buvo tas, kad čia padariau pertrauką ir nuo to momento pradėjau dar labiau gerbti lenktynininkus. Ar žinai, ką man pasakė Jamesas Toselandas, kai jo paklausiau, kaip laikyti dviratį ant žemės? Niekada neatleiskite droselio, įjunkite galinį stabdį! Gerai, vaikinai, palieku tai jums, nes už tai mokate.

Dešimt Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 599 cm3, 140 AG, reguliuojamas el. kuro įpurškimas - HRC komplektas

Energijos perdavimas: 6 pavarų HRC, grandinė, traukos sankaba STM

Pakaba ir rėmas: USD WP RCMA 4800 priekinė reguliuojama šakutė, WP BAVP 4618 galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, aliuminio rėmas

Padangos: priekyje „Pirelli 120/70 R17“, gale „Pirelli 190/50 R17“

Stabdžiai: priekiniai 2 diskai ø 310 mm (stabdant), galinio disko skersmuo 220 mm (stabdant), SBS dvigubos anglies stabdžių trinkelės

Ratų bazė: NP

Kuro bakas: 19

Sausas svoris: 162 kg

Dešimt Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 998 cm3, 210 AG, reguliuojamas el. kuro įpurškimas - HRC komplektas

Energijos perdavimas: 6 pavarų HRC, grandinė, traukos sankaba STM

Pakaba ir rėmas: USD WP RCMA 4800 priekinė reguliuojama šakutė, WP BAVP 4618 galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, aliuminio rėmas

Padangos: priekyje „Pirelli 120/70 R17“, gale „Pirelli 190/50 R17“

Stabdžiai: priekiniai 2 diskai ø 310 mm (stabdant), galinio disko skersmuo 220 mm (stabdant), SBS dvigubos anglies stabdžių trinkelės

Ratų bazė: pritaikomas

Kuro bakas: 20

Sausas svoris: 165 kg

tekstas: Petras Kavčičius

Nuotrauka: Honda