Didžiausia klaida keičiant ratą, kuri daroma beveik bet kurioje padangų parduotuvėje
Kiekvienas vairuotojas bent kartą gyvenime yra apsilankęs padangų parduotuvėje: balansuojant ar taisant, sezoniškai keičiant batus ar keičiant sugedusią padangą. Paslauga yra plačiai prieinama, paklausi, o tai daryti patiems yra nešvaru ir varginanti. Lengviau nunešti jį „adresu“. Tačiau kaip pasirinkti būtent šį adresą, kad jie padėtų, o ne pakenktų?
Šiandien nėra jokių sunkumų su padangomis, jų montavimu ir remontu net atokiausiuose ir saugomiausiuose Rusijos kampeliuose. Galbūt mechanikai pakels nosį, kai pamatys nuleistą padangą, leidžiančią toliau važiuoti po pradūrimo, arba bars dėl per didelio disko spindulio. Tačiau „kieta valiuta“ greitai išspręs šią problemą.
Padangų montavimo problemos, kaip taisyklė, prasideda tuo momentu, kai surinktas ratas yra sumontuotas tinkamoje vietoje. Nedaug žmonių pagalvotų paviršių apdoroti variniu aukštos temperatūros tepalu. Rūpinimasis kolegomis ir klientais nėra stipriausia šalies verslo pusė. Užmaršumas sukels sunkumų vėliau nuimant ratą - diskas „prilips“, reikalaujantis pastangų ir tam tikrų įgūdžių.
Tačiau didžiausias trūkumas yra varžtų priveržimas. Pirma, tvirtinimo elementas turi būti išdėstytas griežta tvarka, o ne taip, kaip reikia. Keturių varžtų stebulei - 1-3-4-2, penkių varžtų stebulei - 1-4-2-5-3, šešių - 1-4-5-2-3-6. Ir nėra kito kelio, nes ratas gali išsikreipti, sukeldamas nenuspėjamą automobilio elgesį kelyje. Beje, skaičiuoti galima iš bet kokios duobutės – čia svarbu vadovautis principu.
Antra, padangų parduotuvės nepaiso pagrindinio saugos elemento – rato ratlankio montavimo ant automobilio. Jėga, kuria prisukamos veržlės ir varžtai. Kiekvienam automobiliui šį rodiklį nustato gamintojas. Pavyzdžiui, LADA Granta rato varžtų priveržimo momentas yra 80-90 N/m (8.15-9.17 kgf/m), o Niva - 62,4-77,1 N/m (6,37-7,87 kgf /m) Ar kada nors matėte sukimo momento veržliaraktis padangų mechaniko rankose?
Pagal technologiją montavimas turėtų atrodyti taip: ant automobilio, kuris anksčiau buvo pakeltas domkratu, ratas atsargiai montuojamas ir tvirtinamas varžtais ar veržlėmis rankiniu būdu. Ne mentele, ne veržliarakčiu, o ranka, kiek leidžia gamta. Po to specialiu įrankiu, galinčiu nustatyti maksimalią jėgą, priveržkite visus varžtus ta pačia tvarka, kuria jie buvo „priveržti“.
Jei nepaisysite taisyklių, nubrauksite jas į šalį arba darysite „kaip jus mokė“, nustebsite, kai vairas įskris į kaimyną pasroviui, taip pat nemalonių emocijų, kai ryšys „nepasiduoda“ svarbiausias momentas, arba, dar blogiau, kaištis yra atsuktas nuo stebulės kartu su veržle – neverta. Ir pabaigai: peno apmąstymams davęs meistras priveržė veržles 16 kgf/m jėga. Lauko sąlygomis, ant grunto kelio, gilioje provėžoje, iš penkių pavyko atsukti tik du. Likusi dalis "išėjo" kartu su kulnais.
