Dextron 2 ir 3 charakteristikos – kokie skirtumai
Turinys
Skysčių skirtumai Dexron 2 ir 3, kurie naudojami vairo stiprintuvuose ir automatinėms pavarų dėžėms, yra pagal jų sklandumą, bazinės alyvos rūšį, taip pat temperatūros charakteristikas. Apskritai galime pasakyti, kad „Dextron 2“ yra senesnis „General Motors“ išleistas produktas, taigi „Dextron 3“ yra naujesnis. Tačiau jūs negalite tiesiog pakeisti seno skysčio nauju. Tai galima padaryti tik laikantis gamintojo leistinų nuokrypių, taip pat pačių skysčių savybių.
Dexron skysčių kartos ir jų charakteristikos
norint išsiaiškinti, kuo skiriasi „Dexron II“ ir „Dexron III“, taip pat kuo skiriasi vienas ir kitas transmisijos skystis, turite trumpai pasikalbėti apie jų sukūrimo istoriją, taip pat apie charakteristikas, kurios turi keitėsi iš kartos į kartą.
Dexron II specifikacijos
Pirmą kartą šį transmisijos skystį General Motors išleido 1973 m. Pirmoji jo karta vadinosi Dexron 2 arba Deksronas II C. Jis buvo pagrįstas mineraline alyva iš antrosios grupės pagal API klasifikaciją - Amerikos naftos institutą. Pagal šį standartą antros grupės bazinės alyvos buvo gautos naudojant hidrokrekingą. Be to, juose yra ne mažiau kaip 90% sočiųjų angliavandenilių, mažiau nei 0,03% sieros, taip pat jų klampumo indeksas svyruoja nuo 80 iki 120.
Pirmieji priedai, kurie buvo pradėti dėti į transmisijos skystį, buvo korozijos inhibitoriai. Pagal licenciją ir pavadinimą (Dexron IIC) pakuotės sudėtis nurodoma pradedant raide C, pavyzdžiui, C-20109. Gamintojas nurodė, kad skystį į naują reikia keisti kas 80 tūkstančių kilometrų. Tačiau praktiškai paaiškėjo, kad korozija atsirado daug greičiau, todėl „General Motors“ pristatė naujos kartos savo gaminius.
Taigi 1975 m. pasirodė transmisijos skystis Deksronas-II (D). Jis buvo pagamintas ant to paties pagrindo antros grupės mineralinis aliejus, tačiau su patobulintu antikorozinių priedų kompleksu, būtent, apsaugančiu nuo jungčių korozijos automatinių pavarų dėžių alyvos aušintuvuose. Toks skystis turėjo gana aukštą minimalią leistiną darbo temperatūrą – tik -15°C. Tačiau kadangi klampumas išliko pakankamai aukštas, patobulinus transmisijos sistemas, kai kuriems naujų automobilių modeliams tai pradėjo kelti vibraciją.
Nuo 1988 m. automobilių gamintojai pradėjo keisti automatines transmisijas iš hidraulinės valdymo sistemos į elektroninę. Atitinkamai, jiems reikėjo kitokio, mažo klampumo automatinės pavarų dėžės skysčio, užtikrinančio daug didesnį jėgos perdavimo (reakcijos) greitį dėl geresnio sklandumo.
Buvo išleistas 1990 m Deksronas-II (E) (specifikacija buvo peržiūrėta 1992 m. rugpjūčio mėn., pakartotinis leidimas prasidėjo 1993 m.). Jis turėjo tą pačią bazę – antrąją API grupę. Tačiau dėl modernesnės priedų pakuotės pavarų dėžės alyva dabar laikoma sintetine! Maksimali žema šio skysčio temperatūra sumažinta iki -30°C. Geresnis veikimas tapo raktu į sklandų automatinės pavarų dėžės perjungimą ir ilgesnį tarnavimo laiką. Licencijos pavadinimas prasideda raide E, pvz., E-20001.
Dexron II specifikacijos
Dextron 3 transmisijos skysčiams bazinės alyvos priklauso 2+ grupei, kuriai būdingos padidintos 2 klasės charakteristikos, būtent gamyboje naudojamas hidrinimo metodas. Čia padidinamas klampumo indeksas, o jo minimali reikšmė yra nuo 110…115 vnt. ir daugiau. Tai yra, Dexron 3 turi visiškai sintetinę bazę.
Pirmoji karta buvo Deksronas-III (F). Tikrai tai tiesiog patobulinta Dexron-II (E) versija su tais pačiais temperatūros indikatoriais, lygiais –30°C. Tarp trūkumų išliko mažas patvarumas ir prastas šlyties stabilumas, skysčių oksidacija. Ši kompozicija žymima F raide pradžioje, pavyzdžiui, F-30001.
Antroji karta - Deksronas-III (G)pasirodė 1998 m. Patobulinta šio skysčio sudėtis visiškai įveikė vibracijos problemas vairuojant automobilį. Gamintojas taip pat rekomendavo jį naudoti hidrauliniuose vairo stiprintuvuose (HPS), kai kuriose hidraulinėse sistemose ir rotoriniuose oro kompresoriuose, kur reikalingas aukštas sklandumo lygis esant žemai temperatūrai.
Tapo mažiausia darbinė temperatūra, kuriai esant galima naudoti Dextron 3 skystį būti -40°С. Ši kompozicija pradėta žymėti raide G, pavyzdžiui, G-30001.
Trečioji karta - Deksronas III (H). Jis buvo išleistas 2003 m. Toks skystis turi sintetinį pagrindą ir taip pat labiau patobulintą priedų pakuotę. Taigi, gamintojas teigia, kad jį galima naudoti kaip universalų lubrikantą. visoms automatinėms pavarų dėžėms su valdoma sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba ir be jo, tai yra vadinamasis GKÜB, skirtas blokuoti pavarų perjungimo sankabą. Jis turi labai mažą klampumą esant šalčiui, todėl gali būti naudojamas iki -40°C.
„Dexron 2“ ir „Dexron 3“ skirtumai ir pakeičiamumas
Populiariausi klausimai apie Dexron 2 ir Dexron 3 transmisijos skysčius – ar juos galima maišyti ir ar galima naudoti vieną alyvą vietoj kitos. Kadangi patobulintos charakteristikos neabejotinai turėtų turėti įtakos agregato veikimo patobulinimui (ar tai būtų vairo stiprintuvas, ar automatinė pavarų dėžė).
| „Dexron 2“ ir „Dexron 3“ pakeičiamumas | |
|---|---|
| Keitimas/mišinys | Sąlygos |
| Automatinei pavarų dėžei | |
| Deksronas II D → Deksronas II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Dėl GUR | |
| Deksronas II → Deksronas III |
|
Skirtumas tarp Dexron 2 ir Dexron 3 automatinei transmisijai
Prieš pildami ar maišydami skirtingų tipų transmisijos skysčius, turite išsiaiškinti, kokio tipo skysčius rekomenduoja naudoti automobilių gamintojas. Paprastai ši informacija yra techninėje dokumentacijoje (instrukcijoje), kai kuriems automobiliams (pavyzdžiui, Toyota) ji gali būti nurodyta ant pavarų dėžės matuoklio.
Idealiu atveju į automatinę pavarų dėžę turėtų būti pilamas tik nurodytos klasės tepalas, nepaisant to, kad skirtingose skysčių klasėse buvo patobulintos charakteristikos, turinčios įtakos jo trukmei. taip pat neturėtumėte maišyti, laikydamiesi keitimo dažnumo (jei keitimas apskritai numatytas, nes daugelis šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių yra skirtos veikti su vienu skysčiu visą jų veikimo laikotarpį, tik pridedant skysčio, kai jis perdega) .
toliau reikia atsiminti, kad maišyti skysčius mineralinio ir sintetinio pagrindo pagrindu leidžiama su apribojimais! Taigi automatinėje dėžėje juos galima maišyti tik tuo atveju, jei juose yra tos pačios rūšies priedų. Praktiškai tai reiškia, kad galite maišyti, pvz. Dexron II D ir Dexron III tik tuo atveju, jei juos gamino tas pats gamintojas. Priešingu atveju automatinėje pavarų dėžėje gali įvykti cheminės reakcijos su krituliais, kurios užkimš plonus sukimo momento keitiklio kanalus, o tai gali sugesti.
Skirtumas tarp Dexron II D ir Dexron II E yra terminis klampumas. Kadangi pirmojo skysčio darbinė temperatūra yra iki -15 ° C, o antrojo - žemesnė, iki -30 ° C. Be to, sintetinis Dexron II E yra patvaresnis ir pasižymi stabilesniu veikimu per visą savo gyvavimo ciklą. Tai yra, Dexron II D pakeisti Dexron II E leidžiama, tačiau su sąlyga, kad mašina bus naudojama esant dideliam šalčiui. Jei oro temperatūra nenukrenta žemiau -15 ° C, kyla pavojus, kad esant aukštai temperatūrai skystesnis Dexron II E pradės prasiskverbti pro automatinės pavarų dėžės tarpiklius (sandariklius) ir gali tiesiog ištekėti iš jos, jau nekalbant apie detalių susidėvėjimą.
Keičiant ar maišant dekstrono skysčius, būtina atsižvelgti į automatinės pavarų dėžės gamintojo reikalavimus, ar tai leidžia sumažinti trintį keičiant ATF skystį, nes šis veiksnys gali neigiamai paveikti ne tik agregato veikimą, bet ir jo veikimą. ilgaamžiškumas ir, atsižvelgiant į didelę transmisijos kainą, tai yra reikšmingas argumentas!
Atsiliepimai Dexron II E pakeitimas Dexron II D yra vienareikšmiškai nepriimtinas, kadangi pirmoji kompozicija yra sintetinė ir mažesnės klampos, o antroji – mineralinio pagrindo ir didesnio klampumo. Be to, Dexron II E yra veiksmingesni modifikatoriai (priedai). taigi, Dexron II E reikėtų naudoti tik tose vietose, kuriose yra stiprus šalnas, ypač turint omenyje, kad Dexron II E yra daug brangesnis nei jo pirmtakas (dėl brangesnės gamybos technologijos).
Kalbant apie Dexron II, jo pakeitimas Dexron III priklauso nuo kartos. Taigi pirmasis Dexron III F mažai skyrėsi nuo Dexron II E, taigi pakeisti antrąjį „Dextron“ trečiuoju yra gana priimtina, bet ne atvirkščiai, dėl panašių priežasčių.
dėl Dexron III G ir Dexron III H, jie taip pat turi didesnį klampumą ir modifikatorių rinkinį, mažinantį trintį. Tai reiškia, kad teoriškai jie gali būti naudojami vietoj Dexron II, tačiau su tam tikrais apribojimais. būtent, jei įranga (automatinė transmisija) neleidžia sumažinti ATF skysčio trinties savybių, dekstrono 2 pakeitimas dekstronu 3, kaip „tobulesne“ kompozicija, gali sukelti šias neigiamas pasekmes:
- Didinamas pavarų perjungimo greitis. Tačiau būtent šis pranašumas skiria automatinę transmisiją su elektroniniu valdymu nuo automatinės transmisijos su hidrauliniu valdymu.
- Trūksta perjungiant pavaras. Tokiu atveju nukentės automatinės pavarų dėžės frikciniai diskai, tai yra labiau susidėvės.
- Gali kilti problemų su automatinės pavarų dėžės elektroniniu valdymu. Jei perjungimas užtrunka ilgiau nei tikėtasi, elektroninės valdymo sistemos gali perduoti informaciją apie atitinkamą klaidą elektroniniam valdymo blokui.
Dexron III transmisijos skysčiai Tiesą sakant, jis turėtų būti naudojamas tik šiauriniuose regionuose, kur automobilio su automatine pavarų dėže temperatūra gali siekti -40 ° C. Jei toks skystis turėtų būti naudojamas pietiniuose regionuose, tada informaciją apie leistinus nuokrypius reikia perskaityti atskirai automobilio dokumentacijoje, nes tai gali tik pakenkti automatinei pavarų dėžei.
Taigi populiarus klausimas, kuris yra geresnis – „Dexron 2“ ar „Dexron 3“ pats savaime yra neteisingas, nes skirtumas tarp jų egzistuoja ne tik kartų, bet ir krypčių požiūriu. Todėl atsakymas į jį priklauso, pirma, nuo alyvos, rekomenduojamos automatinei pavarų dėžei, ir, antra, nuo automobilio eksploatavimo sąlygų. Todėl negalima aklai pildyti „Dextron 3“ vietoj „Dextron 2“ ir galvoti, kad ši automatinė pavarų dėžė tik gerės. Visų pirma, reikia vadovautis automobilių gamintojo rekomendacijomis!
Dextron 2 ir 3 skirtumai vairo stiprintuvui
Kalbant apie vairo stiprintuvo skysčio (GUR) keitimą, čia galioja panašūs samprotavimai. Tačiau čia yra viena subtilybė – skysčio klampumas vairo stiprintuvo sistemai nėra toks svarbus, nes temperatūra vairo stiprintuvo siurblyje nepakyla aukščiau 80 laipsnių Celsijaus. Todėl ant bako ar dangčio gali būti užrašas „Dexron II arba Dexron III“. Taip yra dėl to, kad vairo stiprintuve nėra plonų sukimo momento keitiklio kanalų, o skysčio perduodamos jėgos yra daug mažesnės.
Taigi, apskritai, hidrauliniame stiprintuve leidžiama pakeisti Dextron 3, o ne Dextron 2, nors ir ne visais atvejais. Svarbiausia, kad skystis būtų tinkamas pagal žemos temperatūros klampumo kriterijus (šaltas paleidimas su klampia alyva, be padidėjusio siurblio menčių susidėvėjimo, yra pavojingas esant aukštam slėgiui ir nuotėkiui per sandariklius)! Kalbant apie atvirkštinį pakeitimą, tai neleidžiama dėl aukščiau aprašytų priežasčių. Iš tiesų, priklausomai nuo aplinkos temperatūros, vairo stiprintuvo siurblys gali ūžti.
15 geriausių vairo stiprintuvo skysčių
15 geriausių vairo stiprintuvo skysčių, kuriuos galima užpildyti, apžvalga. PSF, ATF, Dextron – koks skystis ir kaina yra geriausi vairo stiprintuvui. Daugiau informacijos
Naudojant vairo stiprintuvo skystį, verta sutelkti dėmesį į minimalią siurbimo temperatūrą ir alyvos kinematinį klampumą (kad jis veiktų, jis neturėtų viršyti 800 m㎡ / s).
Skirtumas tarp Dexron ir ATF
Kalbant apie skysčių pakeičiamumą, automobilių savininkai taip pat domisi ne tik Dexron 2 3 suderinamumu, bet ir tuo, kuo skiriasi Dexron 2 alyva ir ATF. Tiesą sakant, šis klausimas yra neteisingas, ir štai kodėl... Santrumpa ATF reiškia Automatic Transmission Fluid, o tai reiškia automatinės transmisijos skystį. Tai reiškia, kad visi automatinėse pavarų dėžėse naudojami transmisijos skysčiai patenka į šį apibrėžimą.
Kalbant apie „Dexron“ (nepriklausomai nuo kartos), tai tik „General Motors“ (GM) sukurtų automatinių pavarų dėžių skysčių techninių specifikacijų (kartais vadinamų prekės ženklu) grupės pavadinimas. Pagal šį prekės ženklą gaminami ne tik automatinės pavarų dėžės skysčiai, bet ir kiti mechanizmai. Tai yra, „Dexron“ yra bendras specifikacijų, kurias ilgainiui priėmė įvairūs susijusių produktų gamintojai, pavadinimas. Todėl dažnai tame pačiame balionėlyje galite rasti pavadinimus ATF ir Dexron. Tiesą sakant, „Dextron“ skystis yra tas pats transmisijos skystis, skirtas automatinėms pavarų dėžėms (ATF). Ir jie gali būti maišomi, svarbiausia, kad jų specifikacija priklauso tai pačiai grupei.Kalbant apie klausimą, kodėl vieni gamintojai rašo Dexron balionėlius, o kiti ATF, atsakymas patenka į tą patį apibrėžimą. „Dexron“ skysčiai gaminami pagal „General Motors“ specifikacijas, o kiti – pagal kitų gamintojų specifikacijas. Tas pats pasakytina ir apie kanistrų spalvinį žymėjimą. Jis jokiu būdu nenurodo specifikacijos, o tik informuoja (ir tada ne visada) apie tai, kokia alyva buvo naudojama kaip bazinė alyva gaminant vieną ar kitą ant prekystalio pateiktą transmisijos skystį. Paprastai raudona reiškia, kad bazėje naudojama mineralinė alyva, o geltona – sintetinė.
