„Hardtop“: kas tai yra, prasmė, veikimo principas

Po Antrojo pasaulinio karo automobilių gamintojai pamažu pradėjo kurti transporto priemones. Tačiau tokios mašinos niekuo nesiskyrė nuo jų analogų prieškariu. Vairuotojai turėjo kažkuo domėtis, nes jaunimas norėjo kažkaip išsiskirti.

Sunku buvo padaryti automobiliams, kurių kėbulo forma buvo pontoninė (priekiniai ir galiniai nuožulnūs sparnai juose yra sujungti viena viršutine linija). Tokie automobiliai jau tapo monotoniški ir nuobodūs.

Padėtis pasikeitė, kai 40–50-ųjų metų pabaigoje Amerikoje pasirodė pirmieji automobiliai su sunkiais automobiliais.

Tokie automobiliai išsiskyrė iš kitų transporto priemonių ir leido vairuotojui pabrėžti savo originalumą. Pažvelkime į šį kūno stilių atidžiau: kokie jo bruožai, kuo jis buvo toks populiarus ir kodėl šis dizainas išliko istorijoje.

Kas yra kietasis stalas?

„Hardtop“ yra kėbulo dizaino tipas, kuris ypač patiko nuo 1950-ųjų iki pirmosios aštuntojo dešimtmečio pusės. Tai veikiau sedano, kupė ar modifikacija stoties vagonaso ne atskiro kūno tipo.

Išskirtinis šio dizaino sprendimo bruožas yra centrinio durų stulpo nebuvimas. Kai kurie žmonės turi omenyje kietojo automobilio automobilius, kurių šoniniai langai neturi standžių rėmų. Tačiau pagrindinis bruožas yra būtent pertvaros nebuvimas, kuris pagerina matomumą ir suteikia automobiliui originalią išvaizdą.

Pirmasis „hardtop“ eros aušros modelis yra „Chrysler Town & Country“, pripažintas 1947 m.

Ryškiausias „hardtop“ laikotarpio blyksnis yra 1959 m. „Cadillac Coupe Deville“. Be to, kad nebuvo centrinio durų stulpo, modelis turėjo originalius galinius pelekus (tai yra atskira automobilio dizaino kategorija iš to paties istorijos laikotarpio).

Išoriškai kietas stogas primena kabrioletą su paaukštintu stogu. Būtent ši idėja buvo šios kūno modifikacijos sukūrimo pagrindas. Šis dizaino sprendimas atnaujino pokario keturratį transportą.

Norint pabrėžti panašumą į kabrioletus, automobilio stogas dažnai buvo nudažytas spalva, kontrastuojančia su pagrindine kėbulo spalva. Dažniausiai jis buvo nudažytas baltai arba juodai, tačiau kartais buvo rastas ir originalesnis spektaklis.

Norint pabrėžti panašumą į kabrioletus, kai kurių modelių stogas buvo padengtas skirtingos struktūros vinilu.

Šio sprendimo dėka klientas nusipirko išskirtinį automobilį, panašų į kabrioletą, tačiau už paprasto automobilio kainą. Kai kurie gamintojai ant automobilio stogo padarė specialius štampus, kurie imitavo šonkaulius, stumiančius per minkštą stogą. Vienas iš šio dizaino atstovų yra 1963 m. „Pontiac Catalina“.

Šio stiliaus populiarumo viršūnė patenka į 60 -uosius. Plėtojant „raumenų raumenų“ kultūrą, amerikiečių automobilių gamintojai „Ford“, „Chrysler“, „Pontiac“ ir „General Motors“ siekė sudominti „kaprizingą“ vairuotoją modeliais su galingesniais varikliais. Taip atsirado ikoniniai „Pontiac GTO“, „Shelby Mustang GT500“, „Chevrolet Corvette Stingray“, „Plymouth Hemi Cuda“, „Dodge Charger“ ir kiti.

Tačiau ne tik neįtikėtinos galios varikliai susidomėjo „degalų siautulio“ laikotarpio automobiliais. Daugeliui automobilių savininkų svarbų vaidmenį atliko automobilio dizainas. Pokario metais automobiliai buvo vienodi nuobodūs ir monotoniški su nuobodžiu pontono stiliumi.

Originalūs dizainai buvo naudojami norint suteikti naują įspūdį keturratės transporto priemonės dizainui, o kietasis stalas buvo vienas populiariausių. Dažnai šio stiliaus kūnas ir „Muscle Car“ klasė ėjo kartu.

„Hardtop“ kėbulo dizaino ypatybės

Atskirkite dviejų ir keturių durų be korpuso kėbulo variantus. Lengviausias būdas buvo paversti idėją dviejų durų modifikacijomis, nes durims nereikėjo stovo - šią funkciją atliko standi kūno dalis. Nuo 50-ųjų vidurio pasirodė keturių durų analogai. Pirmasis tokio dizaino universalas buvo išleistas 1957 m.

Didžiausias iššūkis keturių durų variantams buvo galinių durų tvirtinimas. Kad jie galėtų atsidaryti, nebuvo jokio būdo apsieiti be stovo. Atsižvelgiant į tai, dauguma modelių buvo sąlygiškai netikrūs. Galinės durys buvo pritvirtintos ant sutrumpinto stulpo, kuris baigėsi durų viršuje.

Originaliausias sprendimas buvo duris montuoti ant C kolonos taip, kad vairuotojo ir keleivio durys atsidarytų skirtingomis kryptimis - viena į priekį, kita atgal. Laikui bėgant galinio vyrių laikiklis gavo bauginantį pavadinimą „Savižudžio durys“ arba „Savižudybės durys“ (dideliu greičiu priešpriešinis vėjas galėjo atidaryti prastai uždarytas duris, kurios keleiviams buvo nesaugios). Šis metodas buvo pritaikytas šiuolaikiniuose prabangiuose automobiliuose, pavyzdžiui:

• „Lykan Hypersport“ yra pirmasis arabų boksininkų variklis, išpopuliarėjęs „Greiti ir įsiutę“. (Skaitykite daugiau apie kitus šaunius automobilius franšizėje. čia);

• „Mazda RX-8“ - be posto kėbulo struktūra;

• „Honda Element“ yra dar vienas modernių automobilių be stulpelių, kuris buvo gaminamas 2003–2011 m., Atstovas.

Dar viena kietų dangų dizaino problema buvo prastas stiklo sandarinimas. Panašus sunkumas yra automobiliuose, neturinčiuose rėmų. Nebrangių automobilių variantuose buvo sumontuoti galiniai langai.

Brangesnėse šiuolaikinėse berėmėse sistemose langų pakėlėjai pakelia stiklą su nedideliu horizontaliu poslinkiu, kuris leidžia juos sandariai uždaryti aukščiausioje padėtyje. Tokios sistemos sandarumą užtikrina sandariai užfiksuotas sandariklis ant galinių langų šoninio krašto.

Populiarumo priežastys

Puikus kietojo dangčio modifikacijų ir neįtikėtino jėgos pavaros derinys padarė amerikietiškus automobilius unikalius. Kai kurie Europos gamintojai taip pat bandė įgyvendinti panašias idėjas savo projektuose. Vienas iš šių atstovų yra Prancūzijos „Facel-Vega FV“ (1955). Tačiau populiariausi buvo laikomi amerikietiški automobiliai.

„Facel-Vega FV 1955“

Pagrindinė šios modifikacijos populiarumo priežastis yra jos kaina. Kadangi stogo konstrukcija nereiškė, kad yra sudėtingi mechanizmai, leidžiantys jį pašalinti iš bagažinės, gamintojas galėjo palikti demokratinę savo gaminio kainą.

Antroji tokio populiarumo priežastis yra automobilio estetika. Net nuobodūs pontoninio stiliaus modeliai atrodė kur kas patraukliau nei jų kolegos po karo. Iš tikrųjų klientas gavo automobilį, kuris išoriškai primena kabrioletą, tačiau su patikimesne kėbulo struktūra.

Tarp populiarių šios modifikacijos automobilių yra:

• „Chevrolet Chevelle Malibu SS 396“ (1965г.);

• „Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code“ (1966г.);

• „Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe“ (1967 m.);

• „Chevrolet Impala Hardtop Coupe“ (1967г.);

• „Dodge Dart GTS 440“ (1969 m.);

• „Dodge Charger 383“ (1966 m.)

Be greitaeigių automobilių, kietojo viršelio modifikacija dažnai buvo naudojama kitos klasės automobiliuose - didelių gabaritų ir nepatogiuose „sausumos jachtuose“. Štai keletas tokių mašinų variantų:

• „Dodge Custom 880“ (1963) - 5,45 metro keturių durų sedanas;

• Ford LTD (1970) - kitas sedanas, kurio kėbulo ilgis beveik 5,5 metro;

• Pirmosios kartos „Buick Riviera“ yra vienas iš „American Luxury“ stiliaus simbolių.

Kitas originalus kietojo paviršiaus kėbulo stilius yra „Mercury Commuter“ dviejų durų „Hardtop“ universalas.

Prasidėjus degalų krizei galingi automobiliai pateko į „šešėlį“, o kartu su jais ir originalius kietuosius kompiuterius. Saugos standartai nuolat sugriežtinti, o tai privertė gamintojus vis labiau atsisakyti populiaraus dizaino.

Tik retkarčiais bandyta mėgdžioti „hardtop“ stilių, tačiau tai buvo klasikiniai sedanai su kontrastingu stogu arba berėmiu stiklu. Tokio automobilio pavyzdys yra „Ford LTD Pillared Hardtop Sedan“.

Japonų gamintojas taip pat bandė sudominti savo pirkėjus originaliu jų automobilių našumu. Taigi 1991 metais į seriją pateko „Toyota Corona Exiv“.

Skirtingai nei JAV vairuotojai, Europos ir Azijos auditorija nebuvo tokia linkusi pritarti šiai idėjai - dažniau renkasi transporto priemonių praktiškumą ir saugumą.

Kietojo korpuso privalumai ir trūkumai

Tarp šio struktūrinio modifikavimo pranašumų yra:

• Originali automobilio išvaizda. Net paprastas automobilis su modernizuotu kietu stogu kėbulu atrodė daug patraukliau nei jo amžininkai. Kai kurie automobilių gamintojai vis dar naudojasi galinių varstomų durų kūrimu, o tai leidžia jiems atskirti savo gaminius nuo kitų analogų.

• Panašumas į kabrioletą. Automobilis buvo ne tik išoriškai panašus į analogą su kabrioleto viršumi. Kai važiuojant visi langai yra nuleisti, ventiliacija yra beveik identiška kabrioleto ventiliacijai. Dėl to tokie automobiliai buvo labai populiarūs karštose valstijose.
• Geresnis matomumas. Be B stulpo vairuotojui buvo mažiau aklųjų zonų, o pats interjeras vizualiai atrodė didelis.

Nepaisant drąsaus ir originalaus našumo, automobilių gamintojai turėjo atsisakyti modifikacijos kietajame paviršiuje. To priežastys buvo šie veiksniai:

• Dėl centrinio stulpo trūkumo automobilio kėbulas tapo mažiau standus. Važiuojant per nelygumus, konstrukcija susilpnėjo, todėl dažnai sutriko durų spynos. Po poros metų nerūpestingo vairavimo automobilis tapo toks „silpnas“, kad net ir nedidelius pažeidimus kelyje lydėjo baisūs girgždėjimai ir avarijos visoje salone.
• Saugos standartų pažeidimas. Kita problema su kietaisiais dalimis buvo saugos diržų tvirtinimas. Kadangi centrinio stulpo nebuvo, diržas dažniausiai buvo pritvirtintas prie lubų, o tai daugeliu atvejų neleido iki galo įgyvendinti automobilio be posto idėjos (bagažinė buvo nuimta, kad niekas netrukdytų matyti, o pakabinamas diržas sugadino visą vaizdą).

• Avarijos metu kietieji diskai buvo gerokai prastesni, palyginti su klasikiniais sedanais ar kupė.
• Atsiradus oro kondicionavimo sistemoms, nebeliko poreikio pagerinti vidaus ventiliaciją.
• Tokiuose automobiliuose nuleisti langai neigiamai paveikė automobilio aerodinamiką, žymiai sumažindami jo greitį.

Per kiek daugiau nei 20 metų automobilių rinka buvo taip užpildyta kietaisiais dangčiais, kad tokia modifikacija greitai nustojo būti įdomu. Nepaisant to, šios epochos automobiliai vis dar patraukia rafinuotų automobilių entuziastų žvilgsnius.