Haskis vėl seksualus
Per daugelį metų neįtikėtina sportininkė ir jos vaikai laimėjo daugybę lengvosios atletikos čempionatų.
Daugelis vyrų jų geidė, bet juos atbaidė pranešimai apie brangų švedų skonį. Šios merginos buvo „reiklios“.
Laikui bėgant, srautas japonų gražuolių ir anoreksiškų austrų pradėjo traukti jaunus vaikinus, o haskiams ištiko sunkūs laikai.
Po nesėkmingo romano su dulkių siurblių pardavėju Electrolux ji 1986 metais buvo priversta ištekėti už M. V. Agustos ir persikelti į Širaną Italijoje.
Kaip atsitiko, viskas pasirodė gana gerai. Santuoka pagimdė raumeningų hibridų, pasipuošusių seksualiais itališkais drabužiais, bangą.
Išdidi Husky istorija buvo pripažinta 2006 m., kai šeimyniniai lengvaatlečiai vilkės savo naujosios gimtosios provincijos Varezės raudona ir balta spalvas, o aikštės žvaigždės išliks Švedijos geltona ir mėlyna spalvas.
Motokroso komandą sudaro dvitaktis CR125 ir keturtaktis TC250, 450 ir 510.
Mėlynos ir geltonos spalvos enduro modeliai apima WR125 ir WR250 dvitakčius modelius, taip pat TE250, 450, 510 ir 610E keturtakčius modelius.
Taip pat yra keletas supermotardų, įskaitant juodąsias avis iš SM610 šeimos.
Nors spalvų jungiklis yra labiausiai pastebimas pokytis, po paviršiumi slypi daugybė patobulinimų.
Visi keturtakčiai varikliai turi didesnius vožtuvus, labiau išsipūtusius skirstomuosius velenus ir dviejų žiedų stūmoklius. Motokrosinės versijos turi tik titano išmetimo sistemą ir atnaujintą kickstarterį, tačiau jų elektriniai starteriai yra neprivalomi, o tai nedžiugins „pramoginės registracijos“ lenktynininkų, bet sutaupys 4 kg ir nereikės oro dėžės akumuliatoriaus.
Dviejų taktų modeliuose variklis buvo sukurtas didesnei galiai, su V Force nendriniais vožtuvais ir pertvarkytu kolektoriumi.
CR125 ir TC dabar turi puikius „Ohlins“ galinius amortizatorius su reguliuojamu suspaudimu ir atšokimo slopinimu. Nesiseka su WR ir TE modeliais, kurie lieka su atnaujintais Sachs amortizatoriais.
„Marzocchi“ šakės padidėjo 5 mm, iki 50 mm, 450 ir 510 modeliuose.
Skaitmeniniai kelionės kompiuteriai ir rankų apsaugos yra didelis enduro modelių pranašumas, o vairas dabar reguliuojamas aukštyje ir poslinkyje.
ANT PUVO
Nuvyti 2005 m. Australijos bekelės čempioną Anthony „AJ“ Robertsą vienos trasos enduro kilpoje Toowoomba yra sunkus darbas.
Turėdamas daug galios, WR250, kaip jis lenktyniauja, yra puikus važiuojant atviromis trasomis su galinių ratų valdymu.
Bet nuvažiavęs mažiau nei 1000 km jis praturtėja ir gana lengvai užstringa. Palyginimui, TE450 kabliukas visur ir ne taip lengvai sukasi galine dalimi. Tai nesustoja ties kilpa, o tai yra didelis privalumas šiuo dienos etapu.
„Husqvarna“ remiamas V8 superautomobilio vairuotojas Russellas Ingallas neturi problemų su WR, įrodydamas, kad gero lenktynininko neįmanoma išlaikyti.
Įdomu tai, kad gamykla teigia tik 5 kg WR250 dviejų taktų pranašumą prieš TE450 ir jokio svorio skirtumo, palyginti su TE250.
Sutvarkytoje „Echo Valley“ motokroso trasoje sunku išsirinkti iš trijų EC modelių.
„Ohlins“ amortizatoriai yra didelis pliusas, tačiau didesnės „Marzocchi“ šakės, atrodo, neturi didelio skirtumo keičiant kryptį.
Visi dviračiai yra gražiai apdailinti su lygiais liejiniais, puikiu plastiku ir kokybišku suvirinimu – ko negalima pasakyti apie senuosius švediškus haskius.
Turint dvejų metų dalių ir darbo garantiją enduro modeliui ir vienerius metus Husky motokrosininkams, verta pagalvoti, ypač jei rimtai žiūrite į savo važiavimą.
