Haval H2 2015 apžvalga

Miesto visureigis turi naudingų savybių, tam tikrą patobulinimą – bet minusai juos nusveria.

Gerai, kad Australijos naujausių automobilių markė specializuojasi visureigiuose, nes turi kur pakilti.

Havalas (tariamas „žvyras“) seka pusšimtį Kinijos prekių ženklų, kurie atėjo, pamatė ir nesugebėjo užkariauti vietinės rinkos. Dėl prastos kokybės, prastų susidūrimo testų rezultatų ir mirtinų su asbestu susijusių transporto priemonių atšaukimų didžiausia pasaulyje automobilių pramonė nustatė, kad Ozas yra kietas riešutas.

H2 yra mažas, miesto stiliaus visureigis, kurio dydis yra maždaug toks pat kaip Mazda CX-3 arba Honda HR-V. Tai mažiausia ir pigiausia iš trijų „Haval“ transporto priemonių.

Dizainas

Jei Havalas nerimauja dėl nepasitikėjimo ženkleliais vietoje, jūs apie tai nesužinosite. Ant automobilio yra penki ženkleliai, iš kurių vienas ant grotelių, du ant galinio priekinio stiklo statramsčių ir du gale. Jei to nepakanka, vienas yra ant vairo, o kitas - ant pavarų svirties. O kad jie tikrai išsiskirtų, sidabrinis užrašas atspausdintas ant ryškiai raudono pagrindo.

Likusi automobilio dalis pagaminta konservatyviu stiliumi, su paprasta grafika ir neaiškiu, bet funkcionaliu prietaisų skydeliu. Jis atrodo gerai sujungtas, o dizaineriai naudojo minkštas medžiagas, o daugelis konkurentų būtų naudoję kietą plastiką, įskaitant galines duris ir porankius.

Yra keletas keistenybių, tarp jų ir ratas ant vairo, kuris nieko nedaro.

Tiek priekyje, tiek gale yra daug vietos galvai, tačiau bagažinės erdvė yra nedidelė, o tai trukdo viso dydžio atsarginė dalis po grindimis. Matomumas iš galo yra ribotas dėl storų galinių pagalvėlių ir siauro galinio priekinio stiklo. Yra ir keistenybių, tarp jų ir ratas ant vairo, kuris nieko nedaro. Taip pat radome keistą vingį su vidaus apdaila - priekinio stiklo statramsčio audinyje buvo raukšlė, kurią reikėjo pataisyti.

Kaip įžanginis pasiūlymas, pirkėjai gali gauti dviejų spalvų kėbulo spalvų schemą su juodu arba dramblio kaulo spalvos stogu, kad atitiktų dviejų spalvų interjerą. Po gruodžio 31 d. tai kainuos 750 USD.

Apie miestą

H2 - mišrus maišas mieste. Pakaba paprastai puikiai susitvarko su nelygumais ir duobėmis, užtikrindama patogų važiavimą daugeliu paviršių, tačiau turbokompresoriniam varikliui reikia apsukų, kad pasiektų pastebimą pažangą.

Mieste nusibosta, ypač rankiniu režimu, kuriuo važiavome. Pasukite posūkį į kalnuotą kelio atkarpą ir beveik verčiau grįžkite į pirmą pavarą, nei lauksite, kol įsijungs turbo. Taip pat kartais pasigirsta klaidinantis zvimbimas, tarsi pakaba ar variklio komponentai dera tarpusavyje.

Be galinio vaizdo kameros ir jutiklių, Haval taip pat mažai dėmesio skiria vairuotojo pagalbai. Nėra palydovinės navigacijos ir aklosios zonos ar įspėjimo apie nukrypimą nuo juostos. Automatinio avarinio stabdymo taip pat nėra. Tačiau yra erzinantis „parkavimo asistentas“, kuris papildo vaizdines statymo nuorodas galinėje kameroje balsu, nurodančiu, kaip pastatyti automobilį.

Pakeliui

Pabandykite sukti dideliu greičiu ir H2 remsis į savo padangas, kol jos šauksis pasigailėjimo.

Jis gali atrodyti kaip visureigis, tačiau H2 netinkamas važiuoti iš vėžių. Prošvaisa yra tik 133 mm, palyginti su 155 mm „Mazda3“ ir 220 mm „Subaru XV“. Galimas visų ratų pavara, tačiau mūsų bandomasis automobilis varė tik priekinius ratus.

H2 jaučiasi pakankamai pasitikintis greitkelyje, kur variklis, radęs savo vietą, įspūdingai tobulėja, nebent retkarčiais pasigirsta ūžesys. Triukšmo slopinimas paprastai yra toks pat geras, kaip ir daugelis šios klasės automobilių, nors šiurkštesni paviršiai sukelia padangų riaumojimą.

Tačiau H2 vairavimo mechanizmas nėra toks tikslus ir jis klajos greitkeliu, todėl vairuotojas turi imtis reguliarių veiksmų. Pabandykite sukti dideliu greičiu ir H2 remsis į savo padangas, kol jos šauksis pasigailėjimo. Ant šlapių padangų jis kliba.

Našumas

1.5 litro variklis yra tylus ir jo naudingos galios diapazonas yra labai ribotas (2000–4000 aps./min.). Paleiskite jį mieloje vietoje ir jis jausis stiprus, išeikite iš savo komforto zonos ir jis yra mieguistas arba triukšmingas.

Mechaninė pavarų dėžė yra gana paprasta valdyti, nors pavarų perjungimo svirties eiga yra šiek tiek ilgesnė nei dauguma norėtų. Oficialios degalų sąnaudos šios klasės automobiliui yra žemos – 9.0 l/100 km (reikalingas tik aukščiausios kokybės bešvinis benzinas). Tačiau mes susitvarkėme su dideliu eismu.

Kinijos automobilių pramonė tikrai tobulėja, o H2 turi keletą patrauklių savybių. Bet, deja, juos nusveria neigiami dalykai. Kaina nėra pakankamai didelė, o įrangos sąrašas nėra pakankamai didelis, kad būtų galima įveikti susirūpinimą dėl saugumo, kokybės, riboto platintojų tinklo ir perpardavimo.

Kad jis turi

Galinė kamera, parkavimo davikliai, stoglangis, pilno dydžio lydinio atsarginė padanga, elektroninis stovėjimo stabdys, beraktis įvažiavimas ir užvedimas.

Ko nėra

Palydovinė navigacija, klimato kontrolė, kondicionierius, aklosios zonos įspėjimas, priekiniai parkavimo davikliai, galiniai deflektoriai.

turtas

Pirmoji mokama priežiūra atliekama nuvažiavus 5000 km, vėliau kas 12 mėn. Priežiūros kaina yra priimtina – 960 USD už 42 mėnesius arba 35,000 5 100,000 km. Automobiliui suteikiama penkerių metų pagalba kelyje ir gausi XNUMX XNUMX metų / XNUMX XNUMX km garantija. Tikėtina, kad perpardavimas geriausiu atveju bus vidutinis.

Ar manote, kad H2 kovos Australijoje? Praneškite mums savo mintis toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau 2015 m. „Haval H2“ kainų ir specifikacijų.