„Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort“
Turinys
Braukite! Jei kuris nors iš Japonijos prekių ženklų iš tikrųjų daugiausia investavo į sportinių automobilių kūrimą, tai neabejotinai yra „Honda“. „Mazda“ yra daug mažesnė. Taigi akivaizdu, kad jų filosofijos niekada nesutapo. Su kuo šiandien susiduria „Honda“? Su savo asmenybe. Rinkoje yra du automobiliai, labai panašūs į daugelį praeivių, kuriuos reikia atskirti. Tačiau „tragedija“ galėjo būti ne tokia puiki, jei „Mazda“ nebūtų pagaminusi puikaus automobilio.
Nieko gero keliautojui, nieko! Įrodyti, kad svarbu ne tik išvaizda, bet ir genai – anaiptol nelengva užduotis. Be to, nebandykite akimis. Taigi, kas liko iš „Honda“? Šiuo metu tik reputacija, kurią jie susikūrė sau per visą šį laiką. Dėl stipraus išsivystymo, bent jau šiuo atžvilgiu, jie nevaikšto.
Pavyzdžiui, jų „išradimas“ yra lankstaus vožtuvo atidarymo laiko ir eigos (VTEC) technologija. Taip pat atnaujinimas – VTi. Ir varikliai, pažymėti šiomis dviem etiketėmis, vis dar yra didelė daugelio automobilių gamintojų problema. Žinoma, dinamika ir likusi mechanika taip pat yra „Honda“ naudai. Bet ar viso to pakanka?
Tikrai ne lygiai kovai su varžovais. „Honda“ to išmoko iš ankstesnės kartos „Accord“. Puikus automobilis nebuvo pakankamai patrauklus. O kadangi žmonės vis dar dažniausiai perka akimis, receptas tiesiog nepasiteisino. Bet tai aiškiai dingo! Naujasis „Accord“ yra gražus ir kartu gana įdomus automobilis su detalėmis.
Pavyzdžiui, priekiniai žibintai turi atskirus žibintus, kaip ir galiniai žibintai. Ir šiandien jis „naudojamas“. „Aš“ taip pat yra chromuotas, todėl durys apkaustytos kabliukais, o stiklas-briaunotas. Žinoma, negalima nepamiršti posūkio signalų, integruotų į galinio vaizdo veidrodžius, taip pat agresyvių penkių stipinų 17 colių ratų, kurie jau yra įtraukti į priedų komplektą.
Tačiau pažvelgti į naująjį „Accord“ iš kelių metrų atstumo nepakanka, kad suprastum, ką jis gali pasiūlyti. Tam taip pat turite sėdėti. Sėdynė puiki. Plačiai reguliuojamas, anatominės formos ir geras šoninis atramas. Tas pats ir su vairu. Su trimis 380 mm juostomis, plačiomis reguliavimo galimybėmis, metalinėmis apvadomis ir garso komandų jungikliais – taip, jūs perskaitėte teisingai, naujasis „Accord“ pagaliau gauna savo garso sistemą – daugeliui jis gali būti tik sektinas pavyzdys. konkurentai.
Tačiau šis automobilis visai nėra sportininkas, jis tiesiog kilęs iš tokios šeimos. Skaitikliai dabar naudoja „Optitron“ technologiją. Norint tai pastebėti, nereikia užvesti variklio. Jau užtenka, jei atidarote vairuotojo dureles, ir jos jau šviečia šiek tiek tamsesne oranžiškai balta spalva.
Maloniai nustebins ir pedalai. Išvaizda juose nėra nieko ypatingo, tačiau jie išdėstyti vienas nuo kito, kad galėtume pasiekti akceleratoriaus pedalą net stabdydami, o kairės kojos atrama taip pat yra puiki. Kad ir kaip būtų, ergonomika naujajame „Accord“ tikrai pagerėjo. Tai pastebite ir žiūrėdami į jungiklius. Dabar jie pagaliau išdėstyti taip, kad būtų matomi akiai, ypač ten, kur tikimės. Ir pabaigai – net apšviesta iš fono naktį!
Kai pasukate raktelį ir paleidžiate 2 litrų variklį nosyje, tai skamba taip pat, kaip ir visi kiti Honda varikliai. Būtinai. Ir tai viskas, ką apie jį galite sužinoti. i-VTEC santrumpa, visiškai paslėpta apatinėje galinio lango dalyje, nieko daugiau neatskleidžia. Tačiau faktas yra tas, kad šis taip pat yra visiškai naujas. Tūris, lyginant su pirmtaku, nepasikeitė labai – vienu kubiniu centimetru – todėl naujovė dabar turi kvadratinį angos ir stūmoklio eigos santykį (0 x 86), aštuoniais „arkliais“ didesnę galią ir papildomus šešis Nm sukimo momentą. Nieko šokiruojančio. Sužinokite, ar taip yra kelyje.
Įsibėgėjimas yra nenutrūkstamas, be nereikalingų virpesių didesniame darbiniame diapazone, variklis pagarbiai „traukia“ iš žemų apsisukimų, o penkių greičių pavarų dėžė su puikiai suderintais pavarų santykiais užtikrina pakankamai tylų galios perdavimą priekiniams ratams. Tik pilnatvės jausmas parodė, kad jausmai apgaudinėja. Devynios sekundės nuo miesto iki XNUMX mylių per valandą greičio? !! Vairuodami to tiesiog nejaučiate.
Bet jei gerai pagalvoji, šis automobilis tikrai turi pakankamai galios. Piešdamas ant keterų man trūko šešių greičių pavarų dėžės, ne kelių papildomų arklio galių, kurios būtų pravertusios šiam „Accord“. Taip pat greitkeliuose. Visa kita nusipelno puikaus ženklo. Važiuojant 2 aps./min., Vairas puikiai tinka, pavara yra tiksli ir sklandi, o net ir stabdžiai, kurie kažkada buvo dideli „Honda“ trūkumai, dabar gali pasigirti tiesioginėmis lenktynėmis.
Kad ir kaip ten būtų, naujasis „Accord“ po ilgo laiko vėl mane įtikino, kad automobiliai, kurie puikiai jaučiasi net posūkiuose, vis dar egzistuoja. Jo pakaba yra puikus kompromisas tarp komforto ir sportiškumo, o tai reiškia, kad ji šiek tiek atšiauriai praryja trumpus smūgius, tačiau tai kompensuoja posūkiuose. Čia nerasite tokių elektroninių įrankių kaip ESP ar TC. Deja, tai taip pat taikoma borto kompiuteriui, todėl galite patogiai naudotis automatiniu dviejų kanalų oro kondicionieriumi. Ir nors ši „Honda“ negali paslėpti „viskas viename“ dizaino, dažnai, kai posūkiai vyksta per greitai, pakanka tik šiek tiek papildomo vairo.
Mes tiesiog negalime tikėtis kažko panašaus iš daugybės šiandien rinkoje esančių šeimos limuzinų. Ir naujasis susitarimas nori prie jų prisijungti. Tačiau net ir tada, kai jam tenka atlikti šį vaidmenį, reikia pripažinti, kad jis jokiu būdu neatsilieka nuo konkurentų. Jis siūlo daug vietos galinėje sėdynėje, taip pat komfortą, ir net bagažinėje, nors ir nusipelno šiek tiek tikslesnio tvarkymo, be jokių problemų atidėjome visus bandomuosius atvejus.
Tai įrodymas, kad naujasis „Accord“ toli gražu nėra kopija ar klonas, o automobilis, kuris, kaip mes sakome, nespalvotai atitinka gamintojo pavadinimą ir įvaizdį.
Matevzh Koroshec
„Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.405,61 € |
| Bandymo modelio kaina: | 22.558,84 € |
| Galia: | 114kW (155 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalus greitis: | 220 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,7l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 3 kilometrų bendra garantija, 6 metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 86,0 × 86,0 mm - darbinis tūris 1998 cm3 - suspaudimas 9,8:1 - didžiausia galia 114 kW (155 AG) esant 6000 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 17,2 m/s - specifinė galia 57,1 kW / l (77,6 l. - lengvo metalo blokas ir galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 190 l - variklio alyva 4500 l - akumuliatorius 5 V, 2 Ah - kintamosios srovės generatorius 4 A – kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - viena sausa sankaba - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,266 1,769; II. 1,212 valandos; III. 0,972 valandos; IV. 0,780; t. 3,583; atbulinė pavara 4,105 - diferencialo pavara 7,5 - ratlankiai 17J × 225 - padangos 45/17 R 1,91 Y, riedėjimo diapazonas 1000 m - greitis 35,8 pavara esant 135 aps./min. 90 km/h - atsarginis ratas T15 / 2 Dridge stone80comp -XNUMX), greičio apribojimas XNUMX km/val |
| Talpa: | didžiausias greitis 220 km/h - pagreitis 0-100 km/h 9,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,26 - priekinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, dvi trikampės svirtys, stabilizatorius - galinė viena pakaba, pakabos statramsčiai, skersiniai, pasvirę bėgiai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekiniai diskai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, vairo stiprintuvas, ABS, EBAS, EBD, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1320 kg - leistina bendra masė 1920 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1500 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 55 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4665 mm - plotis 1760 mm - aukštis 1445 mm - ratų bazė 2680 mm - priekinė vėžė 1515 mm - galinė 1525 mm - minimali prošvaisa 150 mm - važiavimo spindulys 11,6 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1570 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1490 mm, gale 1480 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 930-1000 mm, gale 950 mm - išilginė priekinė sėdynė 880-1100 mm, galinė sėdynė 900 - 660 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 65 l |
| Dėžė: | (normalus) 459 l; Bagažinės tūris, matuojamas naudojant „Samsonite“ standartinius lagaminus: 1 kuprinė (20 l), 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 2 lagaminai 68,5 l, 1 lagaminas 85,5 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Rida: 840 km, Padangos: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 30,5 metų ( 173 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,2 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 219 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 17,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 64,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,1m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (368/420)
Naujasis „Accord“ neabejotinai yra daug pranašesnis už savo pirmtaką. Jo mechanika yra ne tik puiki, bet dabar ji gali pasigirti maloniomis išorėmis ir, svarbiausia, interjeru, suprojektuotu atsižvelgiant į Europos pirkėjus.
Išorė (15/15)
Japonijos gamyba niekada nebuvo suabejota, o dabar galime tai užrašyti ir dėl dizaino. Akordui tai tikrai patiko.
Interjeras (125/140)
Vietos užtenka, medžiagos kruopščiai atrenkamos, yra daug dėžių. Šiek tiek vaikščiojant, tik patogumas ant suoliuko atlošo.
Variklis, transmisija (37
/ 40)VTEC technologija, kaip ir jėgos pavara, vis dar įspūdinga. Tačiau „Accord“ taip pat gali būti skirtas šešių greičių greičiui.
Vairavimo charakteristikos (90
/ 95)Kelio padėtis ir valdymas aukštyje! Taip pat dėka 17 colių ratų ir puikių padangų („Bridgestone Potenza“).
Spektaklis (30/35)
Patalpos jau beveik sportinės. Tai, be abejo, patvirtina ir trumpos devynios sekundės, kurių reikia, kad „Accord“ įsibėgėtų iki 100 km / h.
Saugumas (50/45)
Šešios oro pagalvės ir ABS. Tačiau jame nėra ESP arba bent jau varomosios jėgos valdymo (TC) sistemos.
Ekonomika
Naujasis „Accord“ gali pasigirti gana įdomia kaina mūsų rinkoje ir garantija. Kokios bus degalų sąnaudos, žinoma, priklauso nuo vairavimo stiliaus.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
išorinės detalės (žibintai, kabliukai, ratai ())
medžiagos interjere
vairuotojo sėdynė, vairas ir pedalai
naudingi stalčiai priekyje
rankinis (variklis, transmisija, vairas ...)
stabdžiai
gale nėra atskirų skaitymo lempų
nėra borto kompiuterio
kuklus kamienas
maža anga tarp bagažinės ir keleivių salono (sulankstytos galinės sėdynės atveju)
