„Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT“
Išplėstas diapazonas! Tai viskas. Žinote, vairuotojus dujos „jaudina“ mažiausiai (gerą) pusę amžiaus. Kartais dėl mažesnių degalų sąnaudų, kartais dėl pigesnės ridos (o tai nebūtinai yra tas pats), kartais dėl kažko trečio ir visada yra „kažkas tarp jų“. Priežasčių prieš, žmogiška, yra didžiulė. Taip pat kažkas yra suprantama ir priimtina.
Bene tinkamiausias momentas yra tai, kad Slovėnijos „Honda“ atstovas nusprendė formaliai jais parduodamus automobilius, žinoma, kliento pageidavimu, aprūpinti vienu moderniausių tokio tipo prietaisų.
Pradinė kaina yra šiek tiek mažiau nei 1.900 300 eurų (be mokesčių), vėliau - įrenginio techninės apžiūros kaina, kuri viršija 1.700 eurų iki 4.100 kilometrų. Iš viso apie XNUMX eurų. Be įrenginio, taip pat suteikiama penkerių metų garantija.
Vartotojo požiūriu, už pinigus jūs gaunate nedidelį kvadratinį įrenginį ant prietaisų skydelio ir papildomą dujų užpildymo angą šalia dujų angos. Plius purkštukas, kuris įsukamas į šią papildomą angą. Įrenginyje yra dujų pavaros įjungimo ir išjungimo mygtukas bei šviesos diodai, rodantys apytikslę dujų bako būklę. Automobilių mechanikoje nėra nieko blogo ar blogo. Viskas pritaikyta „manekenams“.
Gerai, jei iš pat pradžių sužinosite: borto kompiuteryje esantys skrydžio nuotolio duomenys (nebėra) patikimi, kartais rodo labai juokingas, visiškai klaidingas reikšmes. Saulėje šviesos diodų nesimato (gerai), o mažas įrenginys kažkodėl netelpa ant tvarkingo, „techniškai“ suprojektuoto prietaisų skydelio.
Dujų siurbliai yra gana reti, ir net ten, kur jie yra, jie yra geresni nei dyzeliniai siurbliai, o ne benzininiai. Tai reiškia, kad jei laikotės rašytinių kuro pildymo taisyklių, pirmiausia turite įsipilti vienos rūšies kuro, išsirikiuoti į eilę, susimokėti, pervežti automobilį (neduok Dieve, siurblys perpildytas) į siurblį kitos rūšies degalams, vėl jį papildyti ir vėl smagus eilėje prie kasos.
Taip jie įsivaizdavo, pavyzdžiui, „Benzine“. Pildymo metu reikia nuolat spausti ant siurblio esantį papildymo mygtuką; atima daug laiko, erzina, ypač šaltyje. Degalų įpylimo rankenėlę, kuri tiesiog pritvirtinama prie angos, po papildymo, žinoma, reikia nuimti, o tai nėra sunku, tačiau likusios jungtyje esančios dujos išpučiamos garsiai. Ir bent viena ranka smirdės „buitinėmis“ dujomis, kurios iš tikrųjų yra.
Privalumai? Teigiama, kad variklio veikimas nepasikeitė dėl įmantrios dujų technologijos, tačiau praktiškai vairavimo patirtis yra tokia, tarsi automobilis važiuodamas dujomis būtų kiek tingesnis.
Jie taip pat teigia, kad kenksmingų išmetamųjų teršalų lygis yra daug mažesnis nei tas pats variklis, kurį išskiria varomas benzinu, o anglies dvideginio emisija yra apie 15 procentų mažesnė. Tačiau bet koks degalų tipo skirtumas tarp mūsų bandymo metu nustatytų pavarų praktiškai yra nereikšmingas.
Paskutinis tokios jėgainės trūkumas – papildomas kuro bakas, kuris kur nors turėtų užleisti vietos sausakimšuose šiuolaikiniuose automobiliuose, arba, kitaip tariant: kažko reikia atsisakyti. Atsarginis, dalinis bagažinės tūris ir panašiai.
Pažiūrėkime į vartojimą. Kadangi variklis kiekvieną kartą užvedamas dirba benzinu, tikslių sąnaudų išmatuoti neįmanoma, tačiau apytiksliai skaičiai yra pakankamai tikslūs bendram vaizdui. Bet, ko gero, net nėra prasmės kalbėti apie sąnaudų palyginimą litrais 100 kilometrų; daug daugiau pasako apie nuvažiuoto maršruto kainą.
Pažiūrėkime į mūsų rezultatus: šimtas kilometrų benzinu kainuoja gerus septynis eurus, o toks pat atstumas su benzinu – 14 eurų! !! Bandymų metu benzino litras kainavo 2 eurus, o suskystintų dujų – 1 eurą. Ar čia dar yra ką pridurti?
Žinoma, kad dujos naudojamos kaip kuras benzininiuose varikliuose, o šis „Accord Tourer“ tam puikiai tinka. Iš pavaros pusės (ir net neatsižvelgiant į perjungimą į dujas) atrodo, kad tai mažiausiai tipiška Honda, nes būtent pavaroje tikrai slypi sportiškumas; variklis realiai užveda tik virš 6.500 aps./min., o žemiau šios vertės nepadeda net ilgai skaičiuota automatinė pavarų dėžė, kuri turi tik penkias pavaras ir kuri jau lėtai perjungia ir dirba senamadiškai.
Kita vertus, puiki važiuoklės mechanika, leidžianti tik šiek tiek pakreipti kėbulą, tačiau puikiai slopina nelygumus ir skylutes, išlaikant itin tikslų, sportišką (dar ne lenktyninį) vairą, kuris džiugina kiekviename tikrai greitame posūkyje. su dideliu spinduliu.
Kartu primetama mintis, kad toks „Accord“ galėtų būti išskirtinis keliautojas, jeigu jame būtų dyzelinis variklis. HM. ... Žinoma, net šis derinys tam puikiai tinka ir, greičiausiai, dar geresnis.
Jei tiesa, kad nuvažiavus 50 kilometrų, kaina už dujinį įrenginį grąžinama, tai tiesa, bet jei manote, kad jums patinka tylus variklio garsas be vibracijų, kad salonas žiemą įkaista daug anksčiau ir padidinate savo svyruoja apie 100 procentų, tada iš tikrųjų keista, kad apie tai susimąsto ne kiekvienas benzininių automobilių savininkas, per metus nuvažiuojantis 15 XNUMX ar daugiau mylių.
Bet taip jau yra dėl priežasčių, kurių negalima pašalinti jokia technika.
Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič
„Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 40.215 € |
| Bandymo modelio kaina: | 43.033 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 148kW (201 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalus greitis: | 222 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 2.354 cm? – didžiausia galia 148 kW (201 AG) esant 7.000 230 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.200 Nm esant 4.400 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekiniais ratais varomas variklis - 5 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Talpa: | didžiausias greitis 222 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2 emisija 209 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.594 kg - leistina bendroji masė 2.085 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.750 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.470 mm - ratų bazė 2.705 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 65 l. |
| Dėžė: | 406-1.250 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Odometro būsena: 3.779 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,0 metų ( 129 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 222 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 11,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,2m |
| AM stalas: | 39m |
оценка
Apie „Accord Tourer“ žinome beveik viską: kad tai gražus ir geras sportinis automobilis su geru įvaizdžiu. Dėl benzininio variklio ir galimybės naudoti dujinį variklį, sumažėja kilometro kaina, kuri apmokama pradine investicija apie 20 tūkstančių kilometrų per metus, o atstumas gerokai padidėja. Geras derinys. Tik pavara kažkaip atsilieka nuo aukštų „Honda“ techninių standartų.
Mes giriame ir priekaištaujame
diapazonas
visus benzininio variklio privalumus
variklio džiaugsmas esant dideliems apsisukimams
važiuoklė, padėtis kelyje
išorės ir vidaus išvaizda
efektyvus lietaus jutiklis
daug vidinių stalčių
Įranga
interjero medžiagos
kabina
vairavimo pozicija
valdomumas
netikslūs diapazono duomenys
nedraugiška informacinė sistema (borto kompiuteris)
tingus variklis
lėta pavarų dėžė, net per ilga
radaro greičio palaikymo sistemos veikimas
„Neteisingas“ galinės sėdynės atlošo padalijimas į vieną ir du trečdalius
variklio darbinis tūris virš 5.000 aps./min
