Saab 9-3 2007 apžvalga
„Saab“ naujojoje serijoje pakeitė daugiau nei 2000 dalykų, kad atitiktų didžiulius pardavimo lūkesčius. Nors platforma išlieka, didžiausia naujiena yra visų ratų pavara.
Atsižvelgiant į Saab galimybes ir polinkį į didelį sukimo momentą ir priekinių ratų pavarą. Prekės ženklo istorijoje yra nemažai modelių, kurie galėtų garantuoti visų varančiųjų ratų pavarą; nevalingas atstatymas Viggen kas nors? bet dabar čia.
Tikimasi, kad „Saab“ XWD, skirta naujausios kartos „Haldex 4“ sistemai, bus skirta mūsų krantams kitų metų pradžioje, vėl sugrįš į dėmesio centrą.
„GM Premium Brands Australia“ direktorius Parveen Batish tikisi toliau didinti pardavimus 2007 m. Jis sako, kad 9-3 kitais metais dar labiau pagerins prekės ženklo veiklą.
„Praėjusiais metais padarėme 1650, o šiemet stebime 16.5% augimą. Siekiame iki birželio 30 d. pakilti daugiau nei 20 procentų. Tai buvo puiki pradžia“, – sako P. Batis.
„Padarėme daug pakeitimų, kaip einame į rinką. Vietoj to, nuo nuolaidų teikimo prekiautojams perėjome prie pasiūlymų klientams. Stengiamės būti labiau orientuoti į klientus.
Prekės ženklo prioritetai yra naujasis 9-5 ir visureigis (atrodo, kad 9-4 ženkleliui), o kompaktiškas automobilis, pagamintas ant naujos kartos Astra platformos, yra pasirengęs keisti pardavimo lenteles.
Ponas Batishas sako, kad „Saab“ gali konkuruoti su likusiomis aukščiausios klasės prekėmis Australijoje tik su automobiliu, kurio svoris mažesnis nei 9–3, ir visureigiu.
„Vienintelis būdas tikrai konkuruoti – judėsime abiem kryptimis. Būtų puiku turėti tokius (mažas automobilis ir visureigis), mes jų neturime – nuolat vyksta diskusijos ir mes žiūrime į šias puses.
„Naujasis 9-3 padės padidinti pardavimą, o jūs turite užsidirbti pinigų, kad investuotumėte į produktus“, – sako jis.
Naujasis 9-3 asortimentas Australijoje turėtų pasirodyti šį lapkritį, o flagmanų „Aero XWD“ ir „TTiD“ modeliai – pirmąjį 2008 m. ketvirtį.
Bazinis modelis vis dar varomas 1.8 litro 110 kW/167 Nm jėgos agregatu, o 129 kW/265 Nm arba 155 kW/300 Nm modeliai taip pat siūlomi naujiems 9-3.
„Aero“ pasiekia 188 kW (4 kW) ir 350 Nm (arba 206 kW ir 400 Nm XWD modelyje), o esamą 110 kW/320 Nm dyzeliną papildo 132 kW/400 Nm dviejų pakopų turbo variklis su kietųjų dalelių filtru.
Tie technikos vadovai, kurie anksčiau domėjosi vokiškomis specifikacijomis, žino Haldex pavadinimą iš kai kurių „Audi“ ir „Volkswagen“ gaminių, tačiau „Saab“ teigia, kad pirmą kartą bus panaudota visiškai nauja ketvirtoji sistema. Pagrindinis iš atributų yra aktyvus derinimas, kuris teigia, kad geriau reaguoja į sukibimo trūkumą, naudojant automobilių elektroniką ir traukos pagalbines priemones, padedančias nustatyti, kuris ratas geriausiai veikia sukimo momentu.
Sistemoje taip pat yra elektroninis riboto slydimo galinis diferencialas, užtikrinantis papildomą sukibimą, taip pat posūkio valdymo užduotis, padedanti stabilizuoti Aero XWD staigiai stabdant ir posūkiuose.
Visų ratų pavara kol kas yra skirta tik „Aero“, kartu su 2.8 litro V6 varikliu su turbokompresoriumi – tikimasi kelių tūkstančių dolerių kainos priemokos, atsižvelgiant į Vokietijos visų varančiųjų ratų kainos padidėjimą.
Antrasis Saab 9-3 serijos naujokas, Europos vidaus rinkoje nešiojantis Aero ženklelį, yra antrasis turbodyzelinis modelis – dviejų pakopų turbodyzelinis TTiD.
Vis dar 1.9 litro darbinio tūrio turbokompresorius turi dvi turbinas – vieną mažą ir vieną didelį – kurios perjungiamos pagal variklio sūkius, kad būtų kuo geriau reaguoti į galią.
Naujasis dyzelinas siūlo 132 kW ir 400 Nm galią, o degalų sąnaudos yra mažesnės nei 6.0 litrų 100 km.
Naująjį modelį lengva pasirinkti kaip Saab. Naujas veidas, kuriame naudojamas senas gaubtas iš „Saab“ istorijos knygų, ir senasis „Aero X“ koncepcinio automobilio veidas suteikia pakankamai DNR identifikavimui.
Naujieji biksenoniniai priekiniai žibintai geriausiuose modeliuose turi LED antakius, kurie veikia tuo pačiu principu kaip ir BMW karūnos žiedai, suteikiantys dienos žibintus ir išskirtinę išvaizdą.
„Aero“ buferio profiliai buvo perdaryti, durų rankenos tapo labiau integruotos, galinių žibintų lęšiai dabar yra aiškūs, o „SportCombi“ šonai buvo nuvalyti nuo trinties juostelių, kad vaizdas būtų švaresnis, sako Saab.
Bazinė platforma išlieka ta pati, nors ir perdaryta, iš dalies, kad tilptų galiniais ratais varoma mašina, o vyksta 9-3 triukšmo mažinimo darbai.
Siūloma šešių laipsnių mechaninė arba automatinė pavarų dėžė, pastaroji įgauna sportinį režimą, siūlantį agresyvesnius pavarų perjungimo įpročius.
Kainos dar toli gražu nenustatytos, tačiau Saab Australia siekia priartinti naujojo modelio kainą prie dabartinės gamos.
Nustačius 3000 vienetų per metus, 9-3 bus labai svarbūs Saab planams. Tai kompetentinga, galinga ir greita mašina, tačiau tik laikas parodys, ar prekės ženklas galės susigrąžinti mažiau atsidavusius įrenginius.
Vairuoti
Vis dar stiprūs prisiminimai apie Viggen, sėsti prie visais ratais varomo Saab vairo buvo kone palengvėjimas.
Ne kiek ciniškas 9-2X, kurį Saab hierarchija laikė klaida ir nepasikartos, o naujasis 9-3 XWD.
6 kW, 188 Nm turbokompresorinė „Aero V350“ versija ir naujausi jo pirmtakai valdo daug geriau nei žėrintis ir bauginantis „Viggen“.
Tikimasi, kad visi keturi ratai atliks išmanias elektronikos priemones, kad švediškas niurzgėjimas taptų žemesnis, nes švedų darbuotojai sumontavo keletą priešgamybinių bandomųjų automobilių, kad galėtų važinėtis purvu, sausu bitumu ir ilgais, itin slidžiais. karteris pripildytas vandens..
Mūsų palydos važiavo ant kulkosvaidžių; juk tai buvo reti bandomieji automobiliai, bet siaubingų įspėjimų apie neišvengiamą mirtį dėl netinkamo elgesio nebuvo.
Pirmojo automobilio permetimas per U formos purvo trasą, be abejo, apsaugojo apsaugą, tačiau visų varančiųjų ratų sistemos sukibimas, stabilumas ir bendros galimybės buvo reikšmingos.
Elektroninės stabilumo kontrolės slenkstis jautėsi šiek tiek mažiau įkyriai, leidžiantis vairuotojui šiek tiek pažaisti su uodega purve arba klaidžioti po kūną įvairiomis būsenomis į šonus, tačiau turint tinkamą valdymo lygį.
Pakartotiniai ratai nesugadino pirmojo įspūdžio – turbo V6 stipriai urzgė prie žemės ir greitai įsibėgėjo trumpoje nugaroje tiesiai tarp purvo ir kėbulo, nepaisant trijų šikanų.
Kiti modeliai buvo skirti važiuoti keliuose, ir nors etanoliu varomas XNUMX l BioPower variklis turi daug ką pasiūlyti, naujasis dyzelinas yra didelis Saab žingsnis į priekį.
Nors Australijoje buvo parduota daug dyzelinių „SportCombi“, dabartinė jėgainė buvo kaltinama dėl pernelyg didelio triukšmo, teigia bendrovės Australijos padalinys.
Naujajame 9-3 buvo sumontuota daugiau variklio skyriaus izoliacijos, todėl naujasis turbodyzelinis variklis yra daug tylesnis, nors jūs vis dar žinote jo konstrukciją dirbant tuščiąja eiga.
Galios tiekimas buvo labai patobulintas, siūlant platų sukimo momento ir galios diapazoną viršutiniuose sūkių diapazonuose; labiau nei bet kada panašesnis į dyzelinį ir benzininį variklį.
Įsibėgėjus pavara pakanka, o degalų sąnaudos – ekonomiškos.
„BioPower“ 2 litrų turbininiame variklyje praleistas laikas rodo, kad variklis gali pasiūlyti daug galios, o taip pat elgiasi nepadoriau.
Variklio garsas tampa atšiauresnis, kai veikia visa akceleracija, bet be to, jėgainė elgiasi taip pat, kaip ir kiti „Saab“ variklių modeliai; geras sukimo momentas ir galia, o ne bjauri variklio pastaba.
