„Honda CB 1000 R ABS“ ir „Triumph Speed Triple 1050“
Turinys
Taip, mums taip pat buvo sunku sutelkti dėmesį į motociklų porą, kai fotografė Sasha kartu su pusnuogiais veršeliais juos pravedė pro objektyvą. Tiesą sakant, tą rytą (Madonna, būna atvejų, kai nutinka kažko įdomaus) nelabai bendravome nei su „Honda“, nei su „Triumph“, bet padėjome merginoms išsirinkti ir pasipuošti kepiniais. ...
Oi ne, kartais mums labai sunku! Bet būkime aiškūs – įžangoje, nepaisant abejotino turinio, kalbama apie motociklus. Tačiau tiesa, kad valgant automobilius su tokiais charakteriais kaip R ir Triple, nesunku rasti paralelių su mėsingais malonumais. Taigi – palyginkime „Honda“ ir „Triumph“. CB 1000 R trigubu greičiu. Italų kilmės japonas ir tikras britas. Gražuolė ir (gražuolis?) Pabaisa.
„Triumph Speed Triple“, beveik toks pat kaip ir šiemet, jau buvo laimėjęs „Autoshop“ palyginimo testą 2005 m., Tačiau tuo metu nebuvo jokių vaiduoklių ar gandų apie „Honda“ konkursą, kokį mes žinome šiandien. Jie pasiūlė „Hornet 900“, kuris buvo labiau „nuogas“ nei „gatvės kovotojas“ (velnias, man patinka slovėnų kalba, bet čia neapsieinama be užsieniečių). Praėjusiais metais, sulaukus sėkmės 600 kubinių metrų „Hornet“, išsklaidžiusiame nesenstančios apvalios šviesos mitą, gimė dar viena 1.000 kubinių metrų „CB 1000 R“ versija - neįvardytas „Hornet“, be jokios abejonės, jo įpėdinis.
Mažas, ugningas, beveik kosminės formos (ei, galite pagalvoti – patiko net mūsų redaktorei, šiaip nerodančiai beprotiškų meilės ženklų dviračiams!) Ir iš CBR kubinių metrų pavogtas variklis. ankstesnės kartos. Taigi „Honda“ turi daugiau cilindrų nei „Triumph“, kuris tradiciškai remiasi trimis ritinėliais, išdėstytais iš eilės. Tai, kad Honda dėl to taps platesnė, nebuvo pastebėta.
Be to, iš pirmo žvilgsnio galima sakyti, kad jis mažesnis nei britiškas. Tai itin kompaktiško dizaino, kurį pastaraisiais metais pastebėjo Hondo, rezultatas. Trumpas ir mažas priekinis žibintas bei minimalistinė, smaili uodega be išmetimo vamzdžio išlaiko „Honda“ mažą ir beveik kosmiškai šiuolaikišką. Atsitiktiniai gerbėjai palygino šviesą priekyje su plėšrūnu iš filmo. .
Triumfas yra visiška priešingybė. Priekyje vietoj smailių linijų randame du apskritimus – tarsi britai įkvėpimo sėmėsi iš pusryčių, kurie dažniausiai akims siūlo kiaušinienę ir šoninę. „Honda Triumph“ laikysena turi meistriškai išlenktą rėmą ir porą duslintuvų, esančių šalia galinės sėdynės. Abu automobiliai išdidžiai demonstruoja gražų liejimo aliuminio gabalą dėl vienpusio galinio rato tvirtinimo, ir negalėjome nuspręsti, kuris yra geresnis – 14 colių ar XNUMX colių „Triumph“.
„Speed Triple“ galinė dalis taip pat yra maža ir trumpa, bet ne tokia gera kaip „Honda“, todėl ten keleivio diržai jausis geriau. Tačiau būtent todėl britų asilas turi dar vieną nuosmukį – gale nėra vairo, o šiaip mažo dydžio ir labai arti vienas kito esanti „Honda“ juos turi. Tai dėl patogumo nugaroje. Jei mūsų klausiate, mums nerūpi. Ji nukentės trumpoje kelionėje, kitaip tai yra automobiliai, skirti vairuotojui.
Abiejų automobilių vairuotojo padėtis ta pati, tačiau su nedideliais skirtumais. „Honda“ jis sėdi pirštu aukščiau, todėl agresyviau kovoja su keliu, o „Triumph“ ilgakojai vairuotojai nerimaus dėl to, kad jų keliai palies išsipūtusį rėmą ir dėl to šiek tiek dilgs. „Honda“ vairas leidžia labai smarkiai nukrypti, tai įvertinome lenkdami ir važiuodami po miestą.
Naujasis dviratis turi modernesnį, visiškai skaitmenizuotą prietaisų skydelį, kuriame vienu metu rodomas greitis, aušinimo skysčio temperatūra, variklio greitis, degalai, valandos ir rida, o „Triumph“ palieka greičio ekraną su klasikiniu analoginiu matuokliu su baltu fonu, kad įspėtų apie žemą lygį kuro lygis .... priskirtą (tik) šviesą, tačiau yra ir chronometras. Mes buvome vieningi manydami, kad klasikinė ranka aiškiau perteikia variklio greitį.
Esant tuščiąja eiga, „Triumph“ yra garsesnis, labiau mechaniniai garsai ir švilpimai nei tyliai ir dusliai riaumojančioje „Honda“. Tai jau kalba apie kitas variklio charakteristikas, kurios vėliau atsiranda važiuojant. Britas jau rodo apatinio diapazono raumenis, o kai skaitiklis pasiekia 5.000 aps / min, jis jau traukia. Kiekvienas, kuris tikisi linijinio galios padidėjimo, bus nusivylęs raudonu lauku, nes „Speed Triple“ jau praranda kvapą. „Honda“ taip pat yra stebėtinai judrus, bet vis tiek mažiau sprogus nei jo konkurentas, kalbant apie žemos ir vidutinės klasės keturių cilindrų.
Važiuojant nebūna staigių galios pokyčių, todėl vairuojant „Honda“ galioja nykščio taisyklė – jei nori važiuoti lėtai, variklis gali suktis lėtai, o jei nori būti greitas – variklis turi suktis greitai. Tai taip paprasta. „Triumph“ vairui suteikia dar keletą vibracijų, kurios visai neerzina. Abi mašinos traukia daugiau nei 230 (tai yra daugiau nei pakankamai su nuline apsauga nuo vėjo) ir yra ištroškusios, jei norime iš jų gauti kuo daugiau naudos. „Triumph“ vidutiniškai siekė 7 litrus, „Honda“ norėjo dar dviejų vaikų per mylią. Nuleiskite galvą – sklandžiai važiuojant abiejų sąnaudos nukrenta žemiau šešių litrų.
Abiejose mašinose vertiname kokybiškus komponentus. Abiejuose yra pilnai reguliuojama pakaba (išankstinė apkrova, grąžinimas, amortizacija) ir labai geri stabdžiai. Nepaisant to, kad priekiniuose suportuose yra mažiau stūmoklių (ABS versija turi tris, bet ne keturių stūmoklių ABS apkabas), „Honda“ turi nedidelį pranašumą, nes siūlo lengvesnį stabdymo jėgos matavimą su raminančia mintimi, kad „jūs negali dulkintis“.
Bandomoje versijoje sumontuota stabdžių antiblokavimo sistema, kurios kaina yra 600 eurų, ir ši sistema yra pakankamai sportiška, kad nepriverstų savo (elektroninės) valios sunkiam vairavimui. Šiais metais britai nesiūlo ABS, tačiau kalbama, kad Milano salone jie parodys sustiprintą kavaleriją su šiuo saugos priedu. Beje: jei perkate „Honda“ iš įgalioto atstovo, jums siūloma saugaus vairavimo mokykla už 40 eurų, o Španike („Triumph“) jums net bus suteiktas mokymas.
Žemiau linijos nusprendėme, kad šį kartą „Honda“ nusipelnė priešpaskutinės vietos, o „Triumph“ – puikios antrosios. Heh, norime pasakyti, kad abu pusantro automobilio varikliai ir kaip tokie yra labai vienodi, bet galų gale modernesnis dizainas, modernesnis dizainas, geresnė kaina ir galiausiai geriausi pardavimai ir aptarnavimas Slovėnijoje (taip pat ir Prekmurje po pirmojo „Triumph“ pasirodymo sezono, jie nusipelno pagyrų!) pasukite svarstykles ant CB 1000 R. Mūsų tiek daug, bet galime drąsiai teigti, kad jūsų skonis nugalės prieš perkant. Žinote, jis moka virti, lyginti ir valyti, turi aukštesnį nei vidutinį išsilavinimą ir gerai apmokamą „pamainą“. .
Bet ką daryti, jei tau tai nepatinka?
1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Bandomojo automobilio kaina: 10.590 €, speciali kaina 9.590 €
variklis: eilinis keturių cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 998 cm? , 4 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 92 kW (125 km) esant 10.000 XNUMX/min.
Maksimalus sukimo momentas: 99 Nm esant 7.750 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Stabdžiai: priekinė ritė? 320, Nissin radialiai užspaustos įleidimo angos, galinis diskas? 256, „Nissin“ dviejų stūmoklių apkaba.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 128 mm eiga.
Padangos: 120/70-17, 180/55-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 828 mm.
Kuro bakas: 17 l.
Ratų bazė: 1.445 mm.
Kuro svoris: 222 kg.
Atstovas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ lankstus ir galingas variklis
+ lengvas vairavimas
+ stabilizatorius
+ pakaba
+ stabdžiai
+ forma
- nugaros komfortas
- veidrodžių skaidrumas
2. Priežastis: „Triumph Speed Triple 1050“.
Bazinė modelio kaina: 11.990 eurų
Bandomojo automobilio kaina: 12.527 eurų
variklis: eilėje trijų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 1.050 cm? , elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 97 kW (132 km) esant 9.250 XNUMX/min.
Maksimalus sukimo momentas: 105 Nm esant 7.550 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: dvigubi aliuminio vamzdžiai.
Stabdžiai: priekinė ritė? 320 mm, radialiai sumontuoti „Brembo“ keturių dantų žandikauliai, galinis diskas? 220 mm, „Nissin“ dviejų stūmoklių apkaba.
Pakaba: Showa priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 120 mm atstumas, galinis reguliuojamas vienas Rodyti smūgį, 134 mm eiga.
Padangos: 120/70-17, 180/55-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 815 mm.
Kuro bakas: 18 l.
Ratų bazė: 1.429 mm.
Sausas svoris: 189 kg.
Atstovas: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ nepakeičiama forma, reikšmė
+ variklis
+ pavarų dėžė
+ stabdžiai
+ pakaba
+ judrumas
- nedidelis vairo pasukimas
- nėra ABS parinkčių
– kelių sąlytis su rėmu
Matevž Gribar, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
Pagrindiniai duomenys
Bazinė modelio kaina: 11.990 XNUMX € XNUMX €
Bandymo modelio kaina: 12.527 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: eilinis trijų cilindrų, keturių taktų, skysčiu aušinamas, 1.050 cm³, elektroninis degalų įpurškimas.
Sukimo momentas: 105 Nm esant 7.550 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: dvigubi aliuminio vamzdžiai.
Stabdžiai: priekinis diskas Ø 320 mm, radialiai sumontuoti keturių strypų „Brembo“ žandikauliai, galinis diskas Ø 220 mm, „Nissin“ dviejų stūmoklių apkaba.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 43 mm, 120 mm eiga, galinė reguliuojama viena sklendė, 128 mm eiga. / Priekinė Ø 43 mm „Showa“ reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, 120 mm atstumas, „Showa“ reguliuojamas vieno smūgio galas, 134 mm važiavimas.
Kuro bakas: 18 l.
Ratų bazė: 1.429 mm.
masė: 189 kg.
