Honda CB1100 EX ir RS, bandymas - Bandymas kelyje

Turinys

„Honda CB1100 EX“ ir „RS 2017“, kaip jie pagaminti
„Honda CB1100 EX“ ir „RS 2017“
Dėvėti drabužiai

Taip vyksta nauji klasikiniai „Honda“ modeliai: vienas elegantiškesnis, kitas sportiškesnis ir madingesnis.

Nauja klasika. Jie gražūs ne tik išvaizda, bet ir automobilyje. Honda. CB1100EX ir RS atnaujinti 2017 su nedidelėmis ir svarbiomis estetinėmis bei techninėmis naujovėmis.

Vienas yra labiau klasikinis ir elegantiškas, kitas - sportiškesnis ir atrodo kaip kavinės lenktynininkas. Jie paima variklį keturių cilindrų „Euro 4“ su 90 AG ir nauja „Showa“ dvigubo lenkimo vožtuvo šakutė. Jie yra linksmi, bet ir patogūs.

Negaišau laiko sakydamas jums, kad man labiau patinka RS, net jei EX vairuoti man labiau patiko. Italijos rinkoje jie siūlomi skirtingomis spalvomis už tokias kainas: EX a 13.200 евро ir RS a 13.600 евро... Aš ir aš bandėme Barselonos gatves ieškoti stiprybių ir trūkumų. Taip ir išėjo.

„Honda CB1100 EX“ ir „RS 2017“, kaip jie pagaminti

Naujas Honda CB1100 EX 2017 m. uždirbti LED žibintus priekyje ir gale, nauji plieniniai ratai su stipinais, labiau suapvalintas chromuoto plieno galinis sparnas, aliuminio laikikliai mažesnėms vairuotojo ir keleivio kojų atramoms ir ilgesnis šoninis stovas. Tačiau taip pat yra nauja aliuminio grandinės apsauga ir įleidžiamas degalų bako dangtelis.

Variklis keturių cilindrų eilėje su dvigubu paskirstymo velenu (DOHC), oro ir alyvos aušinimas, nuo 90 CV esant 7.500 91 g / min. 5.500 Nm esant XNUMX g / min... Prie jo pridedami du nauji lengvi išmetimo vamzdžiai (-2,4 kg), šešių greičių pavarų dėžė ir šlepetės sankaba su lengvesne svirtimi.

Plieninis vamzdinis plieninis vežimėlio rėmas yra prijungtas prie naujo. „Вилка Showa“ dvigubas lenkimo vožtuvas (SDBV) su 41 mm atramomis ir dvigubais Showa amortizatoriais su reguliuojama spyruoklės išankstine apkrova, sumontuota ant klasikinės plieninės svyrančios svirties. Stabdžių sistemoje – standartiškai su ABS – naudojami du 296 mm skersmens plūduriuojantys diskai priekyje, suporuoti su keturių stūmoklių „Nissin“ apkabomis ir 256 mm diskas su vieno stūmoklio apkaba gale.

Sėdynės aukštis yra 792 mm, o pilnas svoris su pilnu benzino baku - apie 255 kg. RS versija pasižymi žemu rankenos sulankstymu, „Showa“ dvigubo lenkimo vožtuvo šakėmis. su strypu 43 mm ir išoriniai rezervuaro amortizatoriai, pritvirtinti prie naujos aliuminio svirties.

Be to, vietoj ratų su stipinais yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su sportinėmis padangomis. sumažintas (120/70 ir 180/55). Stabdžių sistema yra efektyvesnė ir susideda iš keturių stūmoklinių „Tokico“ radialinių apkabų ant 4 mm diskų priekyje ir vieno apkabos ant 310 mm diskų gale. O tuščias svoris su pilnu benzino baku yra 252 kg.

„Honda CB1100 EX“ ir „RS 2017“

Jūs klystate, jei manote, kad tai dviračiai, tiesiog gražu žiūrėti. Nes jie atspindi tai, kaip „Honda“, kuri visada atidžiai stebėjo produkto našumą, interpretuoja segmentą. "Neoklasikinis" (perduok man terminą).

Apie EX vairuotojo padėtis patogi ir patogus. Kėbulas tiesus, kojų kojelės yra tinkamoje vietoje, o vairo forma užtikrina patogią laikyseną. Balnelis yra gana žemas ir dėl tanko formos leidžia net žemiems žmonėms lengvai pastatyti kojas ant žemės. IN svoris jį galima išgirsti tik atliekant stacionarius manevrus, o jis dingsta vos pajudėjus.

Kelyje EX yra judrus ir valdomas. Jis taip pat gerai važinėja tarp kreiviųkur jaustis gerai, lengvai patekti į minią ir visada rodyti lengvą bei nuoširdų elgesį: labiau patyrę gali labai smagiai praleisti laiką, o mažiau patyrę neturi ko bijoti.

Keturių cilindrų variklis puikiai veikia esant žemiems sūkiams, tą patį daro greičių dėžė ir sankaba. Akivaizdu, kad variklis geriausiai veikia tada, kai jis „suka didelius sūkius“, o tai garantuoja jaudinantį diapazoną: esant žemiems sūkiams, tai normalu. guma ir malonus, bet ne energingas. RS turi sportiškesnę dvasią, o tai reiškia, kad važiavimas į priekį yra labiau apkrautas. IN vairai jis yra siauresnis ir trumpesnis, o ratlankiai yra 17 colių, klasikinio pjūvio plikiems motociklams / sportiniams dviračiams.

Jis yra stabilesnis dideliu greičiu, įveikiant posūkius, įsibėgėjant, tačiau jis yra mažiau status nei EX ir juo reikia šiek tiek važiuoti su kūnu. Tačiau šis nedidelis judrumas ir greitis keičiant kryptį neturi įtakos bendram vairavimo malonumui, kuris išlieka reikšmingas kategorijai, kuriai jis priklauso. Plius yra stabdžių sistema efektyvesnis. Galų gale jie abu mane įtikino dėl kelių priežasčių. Jie yra stilingi, gerai važiuoja ir yra nebrangūs.