„Honda CB600F Hornet“

Tikriausiai prisimenate 1998 metais pristatytą „Honda Hornet“ su savitu gręžtiniu išmetimo gaubtu, kuris tvirtai žvilgėjo po sėdyne. Beveik be plastiko, su apvaliu žibintu ir beveik plokščiu vairu atrodė paprasta, tačiau paslėpė pakankamai sportiškumo, kad taptų populiariu gatvės kovotojų atnaujinimu. Galite tai pavadinti japonų monstru. Nepaisant sėkmės ir populiarumo, „Honda“ turėjo imtis veiksmų, nes pastaraisiais metais šios klasės pardavimai buvo geri, o konkurencija - arši.

Po nedidelio atnaujinimo 2003 m., 2007 m. Sezonui buvo pristatytas visiškai naujas ginklas.

Ryškiausias pokytis – priekinė dalis, kurioje aplink trikampę šviesą nupieštas agresyvus plastiko gabalas, o virš jo – analoginis tachometras, skaitmeninis greičio indikatorius, nedidelis odometras, bendra rida, variklio darbo valandos ir temperatūros indikatorius. Kai žiūrime iš dešinės pusės, pastebime, kad išmetimo vamzdis yra suspaustas po pilvu, o GP lenktyninio automobilio tipo bakas yra tiesiai už motociklininko pėdos. Pastarųjų metų tendencija, kuri ne visiems patinka dizaino požiūriu, daugiausia yra užtikrinti masių centralizavimą. Dviratis iš tikrųjų labai kompaktiškas su 19 litrų kuro baku. Galinė dalis vėl visiškai skiriasi nuo senesnės versijos. Plastikinis posūkio signalų ir valstybinio numerio laikiklis yra atskirtas nuo sėdynės, o mums įdomu, kaip jį pradės apdoroti numerių laikiklių trumpinimo gerbėjai.

>

> Trumpai apžvelkime technines naujoves. Jis turi naują aliuminio rėmą, o pagrindinė atraminė dalis yra dviračio viduryje, o ne taip, kaip esame įpratę supersporto dviračiuose su aliuminio delta dėžutės rėmais. Keturių cilindrų yra pasiskolinta iš sportiškesnio CBR 600, išskyrus tai, kad jie numušė kai kuriuos arklius ir gavo pataisą. Pakaba ir stabdžiai taip pat turi lenktynių genus, tik abu yra pritaikyti civiliniam naudojimui.

Naujojo „Hornet“ pozicija yra tokia atsipalaidavusi, kaip tikėtasi, nes vairas patogiai priglunda prie rankos, o degalų bakas yra tinkamos formos ir dydžio, todėl keliai netrukdo, tuo pat metu palaikydami. vairuojant. Keleivis, kuriam buvo duoti gausiai išmatuoti rašikliai, taip pat jausis gana padoriai. Dėl didelio vairavimo kampo „Hondico“ gali apsisukti nedidelėje erdvėje ir lengvai pravažiuoti pro automobilių vilkstinę. Veidrodžiai nusivylė. Atsiprašome, bet jums labiau patinka stebėti tai, kas vyksta už jūsų nugaros, o ne alkūnės. Kadangi jų montavimas buvo nesėkmingas, duris teks pasukti dažniau nei būtina.

Tikrai „Honda“ nenuvils už vairo! Labai lengva perjungti kampus ir tuo pat metu stabiliai. Mes jau žinome, kad jis taip pat sukurtas greitesniems posūkiams, kai žiūrime į jo batus, nes puikios „Michelin Pilot“ padangos yra skirtos jam standartiškai. Bandymo metu keliai vis dar buvo šalti, tačiau net ir sunkesnio važiavimo metu dviratis neslydo ir nešoko pavojingai, todėl buvo aišku, kad saugos riba dar toli. Taip pat pagirtina pavarų dėžė ir sankaba, kurie valdomi klasikiniu trosu.

Šiuolaikinis skysčio aušinimo keturių cilindrų variklis yra labai sklandus ir neskleidžia net menkiausios vibracijos, galinčios sutrikdyti vairuotoją ar keleivį. 5.000, jis gana užtikrintai traukia vidurinį diapazoną, o nuo 7.000 200 iki 150 100 aps./min. Galite lėtai aplenkti automobilius arba greitai judėti vingiuotu keliu. Tačiau, kai širdis nori greitesnio greičio pakeitimo, variklis turi būti pasuktas tachometro penkiaženklių skaičių link. Širšė pradeda staigiai įsibėgėti apie aštuonetą skaičių ir mėgsta pasukti raudonos dėžės link. Maksimalus greitis? Daugiau nei XNUMX kilometrų per valandą, idealiai tinka motociklui be apsaugos nuo vėjo. Dėl vėjo komfortas baigiasi maždaug XNUMX. Kuro sąnaudos svyruoja nuo šešių iki aštuonių litrų žalumos XNUMX kilometrų, o tai vis dar priimtina tokio dydžio motociklui.

Pakaba puikiai veikia kartu su puikiomis padangomis, tačiau neleidžia nustatyti savo standumo ar grąžos greičio nustatymų. Stabdžiai taip pat yra geri, jie stabdo labai grubiai, tačiau jie nėra agresyvūs liesti. Yra versija su ABS, kurios, deja, dar negalėjome išbandyti, tačiau labai rekomenduojame. Apdorojimą užgožia lako lašas ant degalų bako krašto, sunkiai nuimama ir sumontuojama sėdynė ir trumpas girgždėjimas tam tikru greičiu, greičiausiai dėl blogo dviejų plastikinių dalių kontakto.

Po dviguba sėdyne yra vietos įrankiams, instrukcijoms ir pirmajai pagalbai ant motociklo, kuriam taip pat reikės užsidėti kuprinę. Lagaminas? Hm, žinoma, taip, aš žinau, kodėl tai yra kažkas iš anksto žinoma. Dėl sportiškos pakabos ir apsaugos nuo vėjo stokos „Hornet“ nėra žygeivis, todėl planuokite daugiausiai 200 kilometrų per dieną.

Remdamiesi motociklininkų, kurie pirmą kartą pamatė dviratį gyvai bandymų metu, komentarais, galime jumis pasitikėti, kad „senojo“ „Hornet“ gerbėjams naujokas nepatiko, o daugumai kitų patiko nauja išvaizda. Tačiau kalbant apie našumą, naujasis CB600F yra puikus ir tikriausiai yra geriausias pasirinkimas 600 kubinių metrų kategorijoje. Žiūrėkite Pasirinkimas yra jūsų.

„Honda CB600F Hornet“

Bandomojo automobilio kaina: 7.290 eurų

variklis: 4 taktų, 4 cilindrų, aušinamas skysčiu, 599 cmXNUMX? , elektroninis degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: nereguliuojama apversta teleskopinė šakutė priekyje, vienas smūgis gale

Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17

Stabdžiai: du 296 mm diskai priekyje, 240 mm diskai gale

Ratų bazė: 1.435 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm

Kuro bakas: 19

Svoris be degalų: 173 kg

Pardavimai: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Mes giriame ir priekaištaujame

+ laidumas, stabilumas

+ sportiškumas

+ stabdžiai

+ pakaba

- veidrodžiai

Matevj Hribar