Honda CBF 600S ABS
Žinoma, priklausomai nuo naujoko amžiaus ir poreikių ar grįžtančio į asfaltuotų kelių pasaulį. Pavyzdžiui, nėra prasmės įtikinėti XNUMX metų amžiaus žmogų, kad jam nereikia itin sportiško CBR kelyje, o jei kas nors žavisi paspirtuko paprastumu – tegul jį turi! Kita vertus, CBF yra sportinių, turistinių ir dviračių transporto priemonių derinys, kurį galima naudoti vairuojant mieste. Jis yra labai nepretenzingas naudojimui, turi patikimą apsaugą nuo vėjo ir variklį, kuris nepatyrusio motociklininko neišmes nuo balno pirmą kartą sunkiai pasukus droselį.
Po dvejų metų jie nusprendė imtis didesnių atnaujinimo darbų, nei būtų galima tikėtis greito žvilgsnio į motociklą. Pakeitė vienetą, kuris pernai buvo 600 kubinių metrų Rusijos centrinio banko giminaitis ir jau žinomas dėl nuogos sesers Hornet. Karbiuratorius buvo pakeistas elektroniniu įpurškimu, kuris sureguliuotas taip, kad keturi cilindrai sukuria 57 kilovatus esant 10.500 XNUMX aps./min.
Būtent to dizaineriai ir norėjo pasiekti – reaguoti žemesniame veikimo diapazone, nes sekmadienio kelionėje dviese niekas nemėgsta būti įsuktas į raudoną lauką. CBF, apie kurį kalbame, vis dar turi keturis cilindrus ir (tik) 600 cc, bet reaguoja labai patikimai. Galia didėja tiesiškai, reakcija į dujų pridėjimą yra švelni. Naudingas diapazonas prasideda nuo 3.500 XNUMX aps./min., o norint įsibėgėti, „mašiną“ reikės pasukti iki septynių tūkstančių ar daugiau apsisukimų.
Taip pat buvo pakeistas rėmas, kuris dėl aliuminio naudojimo yra penkiais kilogramais lengvesnis. Galiausiai prietaisų skydelyje buvo rastas analoginis degalų matuoklis, sustiprinti stabdžiai, pertvarkyta išmetimo sistema, o nuo tada tapo žinomas sėdynių aukščio reguliavimas trimis lygiais. Užpakalinė sėdynė, kurią valdo raktai, turi būti nuimta, keturi šešiakampiai varžtai ir prireikus sureguliuotas aukštis. Įrodyta, kad korpusas veikia efektyviai, tačiau tam trukdo tik padidėjęs tarpas tarp sėdynės ir degalų bako, trukdantis tiksliai pagamintos ir harmoningai suprojektuotos visumos vaizdui.
Jie taip pat leido reguliuoti pakabos standumą, kad motociklas lengviau prisitaikytų prie vairuotojo reikalavimų ar apkrovos. Reikėtų atkreipti dėmesį į keleivių priežiūrą: didelės rankenos pasuktos važiavimo kryptimi, o kojos turi pakankamai atramos ir apsaugos, kad guminis padas „neužliptų“ per karštą išmetimą.
Ar ką nors praleidome? Kokia dokumentų dėžutė, tarkime. Kaip ir CB1300, jis labai praverčia, nors po sėdyne randame vietos pirmajai pagalbai ir galbūt net lietpalčiui. Paimkite, pavyzdžiui, tai, ką jie padarė „Aprilia“ su Mana: vietoj degalų bako turime vietos šalmui! Keleivių kabliukai ir laikiklis labai praverčia, kai norime pritvirtinti bagažą. Taip pat galite sumontuoti lagaminą ar tris, kurie paduodami motociklui, pavyzdžiui, gervei, visureigio keturračiu.
Kaip ir jo pirmtakas, naujasis CBF yra labai lengvai valdomas, todėl tinka ir mergaitėms. Ne tai, kad motociklininkai yra nekompetentingi, bet norint valdyti motociklą, reikia tik kelių raumenų. Šiek tiek mažesnis stabilumas jaučiamas važiuojant mažiausiu greičiu, pavyzdžiui, lėtai važiuojant kolonoje, tačiau vairuotojas to neturėtų bijoti. Sankaba ir transmisija veikia sklandžiai, pakaba yra patogi ir tuo pačiu metu sklandžiai neplaukioja, o stabdžiai yra labai neagresyvūs. Jums netgi gali prireikti ryškesnio atspalvio. Atsižvelgiant į tai, kad jie turi stabdžių antiblokavimo sistemą, galite nebijoti per daug išspausti avarijos atveju.
Pakeliama galia yra pakankama, ir lengva išlaikyti didelį greitį atvirame kelyje, nors arklys pravers. Mano nuomone, didžiausia konkurentė yra CBF sesuo, turinti dar 400 kubelių. Išskyrus kainų skirtumą (1.500 eurų), pagrindinis mažesnės „Honda“ privalumas yra nereikalingas valdymas, tačiau jei mano atmintis man netinka, net ir galingesnei „Cebeefka“ vairuoti nereikia raumeningo automobilio.
Šis naujokas turi labai gražų motociklą. Nepretenzingas ir ramus visais atžvilgiais, net jei kalbame apie išvaizdą. Jei tokio tipo motociklą perkate iš anksto, ieškokite galingesnės versijos, kad nereikėtų jo keisti po metų ar dvejų. Jei, žinoma, leidžia jūsų piniginė ir fizinės galimybės.
Honda CBF 600S ABS
Bandomojo automobilio kaina: 7.490 eurų
variklis: 4 cilindrų, aušinamas skysčiu, 599 cm? , elektroninis degalų įpurškimas, elektrinis starteris.
Maksimali galia: 57 kW (77 km) esant 5 10.500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 59 Nm esant 8.250 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakė ø 41 mm, eiga 120 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, eismas 125 mm.
Stabdžiai: priekinės dvi ritės, kurių skersmuo 296 mm, tiekimo žandikauliai, galinė ritė, kurios skersmuo 240 mm, vieno stūmoklio žandikauliai.
Padangos: prieš 120 / 70-17, atgal 160 / 60-17.
Ratų bazė: 1.490 mm.
Sėdynės aukštis nuo grindų: 785 (+ /? 15) mm.
Kuro bakas: 20 Lt.
masė: 222 kg.
Atstovas: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ nereikalingas valdymas
+ patogumas, sėdynės ergonomika
+ pilnas važiavimas
– mums priešais vairuotoją trūksta mažos dėžės
– koks kilovatas nepakenktų
Akis į akį
Matyaj Tomazic: Jie dar nėra įpratę, bet tai jau nauja ar atnaujinta. Būdamas tūkstančio kubinių pėdų modelio savininkas, aš taip pat norėjau išbandyti silpnesnę versiją. Tiesa, su nauju lengvesniu ir tvirtesniu rėmu ši „Honda“ tapo dar judresnė, vikresnė ir valdomesnė. Tai visiškai nuspėjama ir jūs tiksliai žinote, kas vyksta po ratais. Nežinau, kaip japonai tai padarė, tačiau plastikinė pusiau rankovė, nepaisant mažesnio dydžio, palyginti su ankstesne, užtikrina geresnę apsaugą nuo vėjo, ypač kelių srityje. Jis nėra lėtas, tačiau variklis neturi ypatingų sportinių ambicijų. Modelis su tūkstančiu „kubelių“ brangesnis „tik“ 1.500 eurų.
Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič
