Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, geriausias sportinis kompaktiškas automobilis – sportiniai automobiliai
Turinys
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, geriausias sportinis kompaktiškas automobilis – sportiniai automobiliai
Mes išbandėme siaubingą 320 AG „Honda Civic Type-R“. Ar esate kompaktiškų sportinių automobilių karalienė?
Trys šimtai dvidešimt arklio galių – tiek 2000-ųjų pradžioje tiekė sportinis automobilis, tokie automobiliai kaip „Porsche 911 996“, naujausia evoliucija„Honda NSX, arba BMW M3 e36. Tiesa, kad galia padidėjo visuose diapazonuose, tačiau taip pat tiesa, kad „Honda Civic Type-R“ iškrauna savo 320 AG ir 400 Nm sukimo momentas tik su priekinių ratų galia ir mechaniniu riboto slydimo diferencialu, ir tai daro gerai. Bet tai pamatysime vėliau.
Tačiau su savo galiomis „Honda Civic Type-R“ tai galingiausias priekiniais ratais varomas sportinis kompaktiškas automobilis rinkoje maždaug 38.000 евро tai beveik atrodo kaip geras sandoris.
Jo įrašas „Ring“ 7'43 „8 (7 sekundėmis greitesnis už ankstesnį modelį) jį vertina kaip greičiausią sportinį kompaktišką automobilį rinkoje, tačiau mus domina ne tik skaičiai: norime išsiaiškinti, ar jis yra ir pats įdomiausias.
KARO ROBOTAS
Žvelgiant į stovintį automobilį, man atrodo akivaizdu, kad „Audi S3“ pirkėjas negali jo pasirinkti. „Honda Civic Type-R“... Jis toks ekstremalus ir apkaltintas, kad tu arba jo nekenti, arba myli.
Dar nesupratau, bet giliai širdyje manau, kad ji man patinka: ji tokia profesionali, susitelkusi į savo tikslą, beveik kaip kovotoja, kuriai nerūpi būti gražiai, o tik būti stipriai.
Taip pat kai ką pastebėjau iš „senojo Subaru Impreza“ naujajame priekyje, iš dalies dėl to gausus oro įsiurbimas, iš dalies optinėms grupėms; bet visų pirma todėl, kad, nepaisant kompaktiškumo, jis turi trijų dėžių sedano formą ir proporcijas, todėl jis atrodo dar didesnis.
Palyginti su ankstesniu modeliu, jis iš tikrųjų labai pasikeitė: jis pailgėja 17 cm (iš viso 456), o aukštis sumažėja 3,6 cm. Tuo pačiu metu visas kūnas tampa standesnis ir lengvesnis, tačiau visų pirma dingsta galinė standi ašis ir atsiranda modernesnė ir efektyvesnė kelių jungčių pakabos schema. Turiu pripažinti, kad manęs netrikdė labai nervinga senojo modelio galinė dalis, todėl jis tapo reikliu, tačiau hiperprofesionaliu automobiliu. Tikras sertifikuotas lenktyninis automobilis, bet netinka visiems.
Viduje jis atrodo dar didesnis, ypač pločio. IN sportinės sėdynės jie apsisukinėja, tačiau siūlo per aukštą sėdynę, kad galėtų tikrai „lenktyniauti“, o vairas, jei esate aukštas, šiek tiek pakreipiamas. Matome, kad japonai kartkartėmis pamiršta mūsų, europiečių, dydį.
Vis dėlto salonas dvelkia sportiškumu, ir man tai patinka: aliumininis pavarų perjungiklis turi būti įtrauktas į Pasaulio paveldo sąrašą, vairas yra tinkamo dydžio, su siūlėmis ir raudonais atspalviais, kur reikia, o skaitmeniniai matuokliai yra paprasti. ir skaitomas. Informacinės ir pramoginės sistemos nėra viena iš naujausių tendencijų, tačiau pradėjus vairuoti galima jos išmokti.
KASDIENIO VADOVE
Pirmus kelis metrus judu „Honda Civic Type-R“ „patogiu“ režimu: prisitaikančios sklendės trys fotoaparatai veikia gerai, tačiau sakyti, kad automobilis yra minkštas, nebūtų tiesa. „Naudotinas“ būtų teisingesnis terminas. Taip pat todėl, kad „Type-R“ laikikliai 20 colių ratai su labai žemu pečiu, o mūsų atveju su žieminėmis padangomis. Labai gaila, nes važinėti „Civic“ su šiomis padangomis šiek tiek primena lenktynes. Usainas Boltas su „Crocs“.
Tačiau komandos suteikia gerą jausmą: jis vairo tai lengvas, tačiau kalbus, superautomobilis, vertas būti sąžiningas, kaip „Hyundai i30 N Performance“ su vasarinėmis padangomis, kurias neseniai išbandžiau. V Mechaninė pavarų dėžė (galimas tik pasirinkimas) yra vienas geriausių ir yra neatskiriama vairavimo patirties dalis. Važiavimas yra trumpas, tikslus, tačiau lengvas, o pavarų rankenėlė, be to, malonu žiūrėti, yra maloni.
Prie to pridedama Sankabos pedalas labai malonu, kad važiavimas mieste būtų toks pat lengvas, kaip mažame automobilyje, ir modulinis stabdžių pedalas su lenktynių pojūčiu.
Bet dabar atėjo laikas išbandyti likusią dalį.
STRADA GINKLAS (BĖGIMAS?)
Judu mėgstamu keliu, 10 km mišraus kalno, ir lėtai bei greitai, kur visi mazgai būtinai susilieja.
Važiuojant nedideliu greičiu „Honda“ jaučiasi draugiškas, geras automobilis., ji visada vaikšto ant pirštų galiukų, bet niekada nesinervina. Tai atrodo tiesiai iš dėžutės, suderinta žmonių, kurie žino, kaip kurti sportinius automobilius. Jis pilnas kokybės.
Tačiau įsibėgėdamas per pirmąsias tris pavaras taip pat suprantu, kad tai yra mašina, skirta sunaikinti konkurenciją. Kuo daugiau stumiu, tuo patogiau jautiesi ir norisi stumti. 2.0 turbo V-TEC turi prailginimą, kuris pateisina jo pavadinimą: jis turi didelę turbo lag dozę esant žemiems apsisukimams, tačiau esant maždaug 4.000 5.000 aps./min., jis užsidega ir sprogsta nuo 7.000 XNUMX iki XNUMX XNUMX. „Civic Type-R“ yra tikra raketa. 0-100 km / h per 5,7 sekundės ir 272 km / h maksimalus greitis – skaičiai puikūs, tačiau šokiruoja būtent tempas. Esu įsitikinęs, kad retas automobilis gali išlaikyti tokį greitį tokiame kelyje.
Geras sukibimas, atsižvelgiant į žiemines padangas. IN riboto slydimo diferencialas mechanikas kontroliuoja sukimo momentą ir trajektorija yra vienintelė mintis. Tačiau automobilis šiek tiek „šoka“ ant padangų pečių pagalvių, o vairo mechanizmas tampa ne toks tikslus dėl tos pačios problemos. Bet aš vis tiek sugebu suprasti idėją.
Jo pasitikėjimas iki galo yra labai didelis: atgal jis šiek tiek juda, o kai tai atsitinka, tai daro keletą laipsnių ir iškart sustoja. Tai daro jį mažiau manevringą, nei tikėtasi labai sunkiomis mišriomis sąlygomis, tačiau skatina jus 100% stumti save, nebijodami blogos pabaigos. Netgi variklis jis kenčia sąsiauryje, kur turbo atsilikimas ir jo noras pasitempti reikalauja tiesių atkarpų ir pavarų santykių. Tik važiuojant didesniu nei 130 km / h greičiu automobilis įgauna savo tikruosius matmenis, todėl greitose mišriose lenktynėse (ir trasoje) jis tampa pražūtingu ginklu.
La stabdymo tai yra viena iš mano mėgstamiausių dalių. Palikime nuošalyje faktą, kad guma (žinau, kad taip yra) negali išlaikyti disko stabdymo galios, tačiau man patinka balansas. Kiekvieną kartą, kai transporto priemonė atjungiama, užuot įstrigusi perkraunant priekinius ratus, ji „išsispaudžia“ iš galo, sukurdama didelę stabdymo jėgą ir mažai perkeliant krovinį. Tarsi kiekvieną kartą stipriai stabdydamas kažkas į bagažinę numeta 80 kg svorio krovinį. Taigi jūs einate į kampą su automobiliu, kuris yra visiškai neutralus ir pasiruošęs daryti tai, ko norite, įskaitant progresyvų ir modulinį pedalą, kaip geriausi superautomobiliai.
IŠVADOS
Todėl „Honda Civic Type-R“ yra Millore rinkoje esantis sportinis kompaktiškas priekinių ratų pavara?
La „Hyundai i30 N Performance“ šito varžovo jis turėtų labiausiai bijoti (buvusių BMW M vaikinų atliktas darbas yra nuostabus). Jis toks pat tikslus, kietas ir patrauklus kaip „Civic“, tačiau jam trūksta galios ir jis vis dar yra šiek tiek žalias. Taip, „Honda“, be abejo, yra geriausias sportinis kompaktinis automobilis su priekiniais ratais, galbūt net geresnis nei visų ratų pavara.
Jis yra žaibiškas, puikiai suderintas ir įdomus, kaip ir kai kurie kiti. Aš laukiu, kol šią vasarą išbandysiu su vasarinėmis padangomis, kad pagaliau įvertinčiau; nors tai galiu pasakyti su kaina 38.000 евро, 320 AG, daug erdvės ir „Honda“ kokybės, laikau ją karaliene. Kol vertinate Jos Didenybės žvilgsnį.
