„Honda Civic 2022“ apžvalga

Pagalvokite apie „mažą automobilį“ ir kai kurios ikoninės vardinės lentelės, tokios kaip „Toyota Corolla“, „Holden Astra“ ir „Subaru Impreza“. Žinoma, taip pat labai tikėtina, kad pirmasis vardas, kuris atėjo į galvą, buvo garbingas ir dažnai gerbiamas Honda Civic, kuris ką tik įžengė į 11 kartą.

Tačiau šį kartą „Civic“ yra šiek tiek kitoks: „Honda Australia“ dabar siūlo tik penkerių durų hečbeko kėbulą, nes neseniai buvo sumažintas lėtai parduodamas keturių durų sedanas.

Dar svarbesnė žinia yra ta, kad „Honda Australia“ išleido vienos, aiškiai apibrėžtos klasės „Civic“. Taigi, ar jis atitinka nuostabią ir net šiek tiek nerimą keliančią pradinę 47,000 XNUMX USD kainą? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.5l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$47,200

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Savaime suprantama, kad ankstesnės kartos „Civic“ išskyrė nuomonę savo išvaizda. Ko verta, atrodė, kad esu mažuma, kuriam patiko jo „lenktynininko“ išvaizda.

Tačiau nenuostabu, kad „Honda“ pasuko savo įpėdinį kita linkme, ir manau, kad apskritai tai jai geriau.

Apskritai, „Civic“ dabar yra daug brandesnis ir modernesnis mažas hečbekas, kai kalbama apie dizainą, tačiau „Type R“ vis dar turi pakankamai tvirtų, kad jį pakeltų į labai sportišką lygį.

Priekinė dalis atrodo stilingai dėl ryškių LED priekinių žibintų.

Priekinė dalis atrodo stilingai dėl ryškių LED priekinių žibintų, tačiau erzina ir dėl juodų korio intarpų, naudojamų palyginti nedidelėse grotelėse ir masyvios priekinės oro įsiurbimo angos.

Iš šono į priekį išryškėja ilgas plokščias Civic variklio dangtis kartu su kupė primenančia nuožulnia stogo linija, kurią nutraukto sedano gerbėjai taip mėgsta, kad dabar hečbekas, be abejo, siūlo geriausią iš abiejų pasaulių. Jūs netgi galite tai pavadinti liftu...

Iš šono į priekį iškyla ilgas plokščias Civic variklio dangtis kartu su nuožulnia kupė stogo linija.

Išskyrus 18 colių VTi-LX lengvojo lydinio ratlankius, neskaitant kelių ryškių kėbulo linijų ir platėjančių šoninių slenksčių, vaizdas iš šono yra nepaprastiausias „Civic“ vaizdas. Jų dvigubo Y formos stipinų dizainas atrodo sensacingai ir yra dar geresnis dėl dviejų atspalvių apdailos.

Galinėje dalyje „Civic“ pirmtakas labiausiai skyrė nesutarimus dėl kelių priežasčių, tačiau naujasis modelis yra gana konservatyvus – į bagažinės dangtį tvarkingiau integruotas spoileris, atidengęs tvirtą galinį stiklo plokštę.

Spoileris tvarkingai integruotas į bagažinės dangtį, atidengdamas tvirtą galinį stiklo plokštę.

Tuo tarpu LED galinius žibintus dabar dalija bagažinės dangtis, o buferis dažniausiai yra kėbulo spalvos, o juodas difuzorius yra pakankamai mažas, kad nesukurtų scenos, o pora plačių išmetimo vamzdžių prailginimų taip pat suteikia sportiškumo.

„Civic“ viduje taip pat buvo atliktas kapitalinis remontas, o „Honda“ padarė daug pastangų, kad jaustųsi taip, kaip rodo VTi-LX kaina.

Dirbtinės odos ir zomšos sėdynių apmušalai atrodo gana tinkami.

Dirbtinės odos ir zomšos sėdynių apmušalai atrodo tinkamai, ypač su raudonais akcentais ir siūlėmis, kurios taip pat naudojamos ant vairo, pavarų perjungiklio ir porankių. Be to, yra minkštas prietaisų skydelio viršus ir priekinių durų pečiai.

Laimei, blizgi juoda apdaila naudojama tik neįprastuose kontaktiniuose taškuose su kita tekstūruota centrinės konsolės ir durų jungiklio apvadų medžiaga. Ir ne, nepalieka pirštų atspaudų ir nebraižo.

9.0 colių jutikliniame ekrane yra lengvai naudojama daugialypės terpės sistema, kurioje yra visos funkcijos, kurių jums kada nors prireiks.

Dingo integruotas 7.0 colių centrinis jutiklinis ekranas, pakeistas slankiuoju 9.0 colių įstrižainės įrenginiu su nauja, lengvai naudojama informacijos ir pramogų sistema, kuri tvarkingai suteikia visas funkcijas, kurių jums kada nors prireiks, bet, laimei, gausite visą fizinę klimato kontrolę. .

Tiesą sakant, visi mygtukai, rankenėlės ir jungikliai yra patogūs naudoti, įskaitant priekinių ventiliacijos angų krypties valdiklius, kuriuos slepia platus korio įdėklas, kurį pertraukia tik vairas.

Kalbant apie VTi-LX vairą, priešais jį yra 7.0 colių daugiafunkcis ekranas, kuris yra tradicinio spidometro kairėje. Ši sąranka tikrai atlieka savo darbą, bet jūs tikėjotės už pinigus pamatyti 10.2 colio skaitmeninį prietaisų skydelį.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

4560 mm ilgio (su 2735 mm ratų baze), 1802 mm pločio ir 1415 mm aukščio „Civic“ tikrai yra didesnis už mažą hečbeką, todėl yra labai praktiškas savo segmentui.

Pirma, „Civic“ bagažinės tūris yra 449 l (VDA) dėl atsarginės padangos trūkumo (padangų remonto komplektas įspraustas į šoninį bagažinės skydelį), suteikiant papildomai 10% vietos po grindimis. .

Jei reikia dar daugiau vietos, 60/40 kampu sulankstomą galinę sėdynę galima nulenkti naudojant rankiniu būdu pasiekiamus skląsčius bagažinėje, kad išnaudotų visas Civic potencialas, tačiau tai dar labiau išryškina nelygias grindis.

Dėl aukštos pakrovimo ribos šiek tiek sunkiau įkelti didesnius daiktus, tačiau bagažinės anga yra labai patogi, taip pat keturi tvirtinimo taškai, taip pat vienas maišelio kabliukas palaidiems daiktams pritvirtinti.

Krovinio uždanga yra padalinta į dvi dalis, o tolimiausia dalis yra ištraukiama, todėl ja naudotis labai paprasta. O prireikus galima nuimti ir jo tvirtinimą.

Antroji eilė taip pat puiki – už mano 184 cm vairavimo pozicijos yra centimetras vietos kojoms. Taip pat yra colio erdvės galvai, tačiau tik šiek tiek vietos kojoms.

Čia yra aukštesnis centrinis tunelis, todėl trys suaugusieji, sėdėdami iš eilės, kovoja dėl brangios vietos kojoms, jau nekalbant apie vietą pečiams, tačiau tai nėra neįprasta šiame segmente.

Mažesniems vaikams taip pat yra trys viršutiniai diržai ir du ISOFIX tvirtinimo taškai, skirti vaikiškoms kėdutėms montuoti.

Kalbant apie patogumus, keleivio pusėje yra žemėlapio kišenė ir nulenkiamas porankis su dviem puodelių laikikliais, bet nėra slidinėjimo lizdo, o galinių durelių stalčiuose galima laikyti vieną papildomą įprastą butelį.

Drabužių kabliukai yra šalia sugriebimo strypų, o kryptinės ventiliacijos angos yra centrinės konsolės gale, o apačioje yra tuščias skydelis, kur kitose rinkose yra du USB-A prievadai – Australijos pirkėjus apmaudu.

Perėjus į pirmąją eilę, įtraukimas geresnis: centrinė konsolė su dviem puodelių laikikliais, patogus belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-A prievadai ir 12 V lizdas. Šiukšliadėžėse priešais priekines duris taip pat telpa vienas įprastas butelis.

• Priekinėje eilėje yra du puodelių laikikliai, patogus belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-A prievadai ir 12 V lizdas.
• Priekinėje eilėje yra du puodelių laikikliai, patogus belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-A prievadai ir 12 V lizdas.
• Priekinėje eilėje yra du puodelių laikikliai, patogus belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-A prievadai ir 12 V lizdas.
• Priekinėje eilėje yra du puodelių laikikliai, patogus belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-A prievadai ir 12 V lizdas.
• Priekinėje eilėje yra du puodelių laikikliai, patogus belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-A prievadai ir 12 V lizdas.
• Priekinėje eilėje yra du puodelių laikikliai, patogus belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-A prievadai ir 12 V lizdas.
• Priekinėje eilėje yra du puodelių laikikliai, patogus belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-A prievadai ir 12 V lizdas.

Kalbant apie saugojimą, centrinis skyrius yra ne tik didelis, bet ir su nuimamu dėklu, kuris puikiai tinka monetoms ir panašiai. Pirštinių dėžutė yra vidutinio dydžio, joje yra pakankamai vietos savininko vadovei ir nieko daugiau.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Praėjo laikai, kai „Civic“ serijoje buvo kelios klasės, nes 11-osios kartos modelis turi tik vieną: VTi-LX.

Žinoma, išskyrus „Type R“, šį pavadinimą anksčiau naudojo pavyzdiniai „Civic“ variantai, o tai logiška, atsižvelgiant į tai, kiek kainuoja naujoji versija.

Taip, tai reiškia, kad nebeliks tradicinių pradinių ar vidutinio lygio Civic klasių, o VTi-LX kaina yra 47,200 XNUMX USD.

VTi-LX standartiškai komplektuojamas su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Taigi įmonė nuolat dirba su pilnaverčiais premium klasės hečbekais mažų automobilių segmente, tarp kurių yra „Mazda3“, „Volkswagen Golf“ ir „Skoda Scala“.

Standartinė VTi-LX įranga yra turtinga: 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, šildomi automatiškai sulankstomi šoniniai veidrodėliai, 9.0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema su tiesioginiais atnaujinimais ir belaidis Apple CarPlay palaikymas. pirmtakas.

Viduje yra 12 garsiakalbių Bose garso sistema, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, XNUMX kryptimis reguliuojama keleivio sėdynė, dirbtinės odos ir zomšos apmušalai bei raudonas aplinkos apšvietimas.

Taip pat yra prieblandos jutimo LED žibintai, lietaus jutimo valytuvai, beraktis įėjimas, galinis apsauginis stiklas, paleidimo mygtukas, palydovinė navigacija, laidinis Android Auto palaikymas ir skaitmeninis radijas.

Naujos funkcijos apima raudoną vidaus apšvietimą.

Taip pat yra 7.0 colių daugiafunkcis ekranas, dviejų zonų klimato kontrolė, aštuoniomis kryptimis reguliuojama elektra valdoma vairuotojo sėdynė, lydinio pedalai ir automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodis.

Nepaisant aukščiausios padėties, VTi-LX negalima įsigyti su stoglangiu, skaitmeniniu prietaisų skydeliu (užsienyje siūlomas 10.2 colio įstrižainės įrenginys), ekranu į viršų, šildomu vairu ar vėsinamomis priekinėmis sėdynėmis.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Išleidimo metu VTi-LX varomas pažįstamu, bet pertvarkytu 1.5 litro turbobenzininiu keturių cilindrų varikliu. Dabar jis sukuria 131 kW galią (+4 kW) esant 6000 aps./min. ir 240 Nm sukimo momentą (+20 Nm) 1700–4500 aps./min. diapazone.

Išleidimo metu VTi-LX varomas pažįstamu, bet pertvarkytu 1.5 litro turbobenzininiu keturių cilindrų varikliu.

VTi-LX yra sujungtas su nuolat kintančia transmisija (CVT), tačiau ji taip pat buvo patobulinta, kad būtų geresnis veikimas. Kaip ir anksčiau, išėjimai nukreipiami į priekinius ratus.

Jei ieškote kažko ekologiškesnio, antroje 2022 m. pusėje „Civic“ seriją papildys „savaime įsikraunantis“ hibridinis jėgos agregatas, pavadintas „e:HEV“. Jis sujungs benzininį variklį su elektriniu. variklis, todėl sekite mūsų būsimą apžvalgą.

Bet jei norite didesnio našumo, palaukite dar neatskleisto naujos kartos Type R hot Hatch, kuris pasirodys 2022 m. pabaigoje. Jei tai panašu į savo pirmtaką, verta palaukti.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„VTi-LX“ kombinuoto ciklo (ADR) degalų sąnaudos yra džiuginančios 6.3 l/100 km, tačiau realiomis sąlygomis aš pasiekiau 8.2 l/100 km vidurkį, kuris, nors ir 28 % didesnis nei skelbiama, yra optimalus. solidus atlygis entuziastingai vairuojant.

Akivaizdu, kad minėtasis e:HEV bus efektyvesnis tiek kontroliuojamoje aplinkoje, tiek realiame pasaulyje, todėl sekite mūsų būsimą antrojo Civic varianto testą.

Pažymėtina, kad 47 litrų VTi-LX degalų bakas yra skirtas bent jau įperkamam 91 oktaninio skaičiaus benzinui ir nuvažiuoja 746 km arba, mano patirtimi, 573 km.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Už VTi-LX vairo pirmas dalykas, kurį pastebite arba, tiksliau, nepastebite, yra CVT. Taip, CVT paprastai turi labai blogą reputaciją, bet ne ši – tai taisyklės išimtis.

Mieste VTi-LX tyliai eina į savo reikalus, kuo tiksliau imituodamas tradicinę sukimo momento keitiklio automatinę pavarų dėžę ir stebėtinai natūraliu būdu perjungdamas imituojamus pavarų skaičius (menukai leidžia vairuotojui valdyti savo nuožiūra).

Tačiau VTi-LX CVT elgiasi taip pat, kaip ir bet kuris kitas, esant visu akceleracijai, tikriausiai išlaiko didesnius variklio sūkius, nes palaipsniui didina greitį, tačiau tai jokiu būdu nėra sutarties sąlygų pažeidimas.

O jei norite išnaudoti visas 1.5 l keturių cilindrų benzininės turbinos galimybes, įjunkite naująjį sportinio vairavimo režimą, kad ne tik staigesnis akceleratoriaus sklendė, bet ir aukštesni CVT perjungimo taškai.

Pastaroji užtikrina, kad VTi-LX visada būtų storoje sukimo momento juostoje, todėl prireikus gausite daug vilkimo galios. Tačiau net ir įprastu važiavimo režimu šio segmento įsibėgėjimas yra gana solidus, kaip ir stabdymo efektyvumas.

Tačiau tikrasis VTi-LX privalumas vakarėliams yra jo meistriškumas. Nesuklyskite, tai mažas automobilis, mėgstantis posūkį ar du, turintis aštrų posūkį ir stebėtinai gerą kėbulo valdymą.

Stumkite šiek tiek per stipriai ir gali prasidėti per mažas pasukimas, tačiau važiavimas tokiomis sąlygomis ir VTi-LX posūkiuose yra malonumas. Tiesą sakant, tai įkvepia pasitikėjimo. Ir pagalvojus, tai net ne R tipo!

Raktas į šią sėkmę yra vairavimas – jis yra gražus ir tiesioginis, be trūkčiojimo, gerai pasveriamas greičiu ir gerai jaučiamas, nors kai kurie vairuotojai gali pasirinkti lengvesnę melodiją važiuodami lėtai arba važiuodami automobiliu. Kiek suprantu, tai fantastiška.

Jei VTi-LX turi vieną sritį, kurioje jį galima patobulinti, tai yra važiavimo kokybė. Nesupraskite klaidingai, pakaba patogi, bet ji tiesiog gera, o ne puiki.

Natūralu, kad sutvarkyti keliai lygūs kaip sviestas, tačiau nelygus paviršius gali atskleisti judresnę VTi-LX pusę. Ir dėl šios priežasties labai norėčiau pamatyti, kaip Civic veikia su aukštesnio profilio padangomis (sumontuotos 235/40 R18 padangos).

Net ir be storesnės gumos pakaba sureguliuojama esant didesniam greičiui, kad važiavimas būtų sklandesnis. Vėlgi, kokybė toli gražu nėra baisi, tačiau ji tiesiog nėra pirmaujanti klasėje, kaip ir daugelis kitų VTi-LX paketo dalių, o tai greičiausiai dėl sportiškesnio iškrypimo.

Kai įjungta 12 garsiakalbių Bose garso sistema, galite greitai pamiršti išorinį pasaulį.

Tačiau dar vienas teigiamas dalykas yra VTi-LX triukšmo lygis arba jo trūkumas. Galite pasakyti, kad „Honda“ labai pasistengė, kad salone būtų tyliau, ir sunkus darbas atsipirko.

Taip, variklio triukšmas, padangų triukšmas ir bendras kelio triukšmas vis dar girdimas, tačiau garsas sumažinamas, ypač miesto džiunglėse, kur įjungus 12 garsiakalbių Bose garso sistemą galite greitai pamiršti išorinį pasaulį.

Kitas dalykas, kurį Honda perkėlė į kitą lygį, yra matomumas, nes priekinis stiklas yra pastebimai didesnis, todėl vairuotojui atsiveria beveik panoraminis vaizdas į priekį. Ir net nuožulnios bagažinės durys nebuvo pasiektos padoraus galinio lango sąskaita.

Dar geriau, perkėlus šoninius veidrodėlius į duris, atsiveria vaizdas, kurio anksčiau nebuvo galima pasiekti, o ta pati tiesa apie naujus šoninius langus leidžia šiek tiek lengviau patikrinti galvą per petį.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Civic“ taip pat nuėjo ilgą kelią saugumo srityje, tačiau tai nereiškia, kad jis nusileido savo segmento etalonui.

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos, kurios yra naujos VTi-LX, apima vairuotojo pagalbos sistemą, aklosios zonos stebėjimą, įspėjimą apie eismą gale, vairuotojo dėmesio stebėjimą ir galinio keleivio perspėjimą, o dvigubos kelių oro pagalvės taip pat yra įtrauktos į paketą. iš viso iki aštuonių (įskaitant dvigubą priekį, šoną ir užuolaidą).

Autonominis avarinis stabdymas su kryžminio eismo atrama ir pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, eismo juostos laikymosi ir vairavimo pagalba, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, tolimųjų šviesų asistentas ir galinio vaizdo kamera.

Deja, parkavimosi jutikliai ir erdvinio vaizdo kameros nepasiekiamos, tas pats pasakytina ir apie avarinio vairavimo funkciją bei priekinę centrinę oro pagalvę, dėl kurių „Civic“ negalėtų pelnyti maksimalaus penkių ANCAP saugos žvaigždučių įvertinimo.

Tiesa, nei ANCAP, nei jo europinis atitikmuo „Euro NCAP“ dar neišbandė naujojo „Civic“ susidūrimo, todėl turėsime palaukti ir pažiūrėti, kaip jis veiks.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kaip ir visiems kitiems „Honda Australia“ modeliams, „Civic“ suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija, kuri yra dvejų metų mažiau nei kelių kitų populiarių prekių ženklų nustatytas „be stygų“ standartas.

Kaip ir visiems kitiems „Honda Australia“ modeliams, „Civic“ suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija.

„Civic“ taip pat gauna penkerių metų pagalbą kelyje, nors VTi-LX techninės priežiūros intervalai yra trumpesni, kai kalbama apie atstumą, kas 12 mėnesių arba 10,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Tačiau pirmosios penkios paslaugos kainuoja tik 125 USD, o paslauga teikiama ribota kaina – tai išskirtinis 625 USD už pirmuosius penkerius metus arba 50,000 XNUMX km.

Nuosprendis

Palyginti su savo pirmtaku, 11-os kartos „Civic“ yra didžiulis patobulinimas beveik visais atžvilgiais. Jis visada gražus, toks praktiškas, koks gali būti mažas hečbekas, pigus eksploatuoti ir puikiai vairuoti.

Tačiau pradinė 47,000 XNUMX USD kaina „Civic“ dabar nepasiekiamas daugeliui pirkėjų, kai kurie iš jų nekantrauja atiduoti sunkiai uždirbtus pinigus už naująjį modelį.

Dėl šios priežasties linkiu, kad „Honda Australia“ pristatytų bent vieną žemesnės klasės klasę, dėl kurios „Civic“ būtų prieinamesnis, net jei jis konkuruoja mažėjančiame segmente.

Pastaba. „CarsGuide“ šiame renginyje dalyvavo kaip gamintojo svečias, parūpinęs transportą ir maistą.