„Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive“
Tai prieš daugelį metų (tikriausiai) prisiminė „Fiat“ inžinieriai ir buvo sukurtas „Multipla“, šis mielas mikroautobusas su įdomiais priekiniais žibintais, kuriuos „Fiat“ žmonės neseniai priskyrė pilkajai kategorijai pagal dizainą. O Multipla parduodavo gerai. Ji netgi laimėjo šeimos automobilio ar mikroautobuso titulą. Tačiau įdomu tai, kad kiti automobilių gamintojai (o automobilių pramonė labai linkusi kopijuoti) šios koncepcijos nepriėmė.
Bet tada kažkas išdrįso: „Honda“ sukūrė FR-V. Logika (kaip ir Multiple atveju) gana aiški: esant vidutiniam automobilio ilgiui, vietos telpa šešiems žmonėms. Klausimas, kodėl automobilyje reikia turėti būtent šešias, o ne penkias ar septynias sėdimas vietas (ir tai, kad aš niekada nemačiau FR-V ar Multiple, kuriame visos sėdynės buvo užimtos) geriau patikrinti, kaip koncepcija veikia praktiškai.
Išoriniais matmenimis FR-V nėra milžinas, tačiau jo dizainas interjere yra perspektyvus, ypač ilgio atžvilgiu. Ant galinio suoliuko su keliais problemų tikrai nėra (bet sėdi šiek tiek žemai), o stebuklų paletėje stebuklų irgi nesitikėk. Trumpai tariant, trys suaugusieji gale sėdės gana padoriai, galbūt net šiek tiek geriau nei klasikiniame tokio dydžio furgone limuzine. Už jų – nemaža bagažo erdvė, kurios tokio dydžio klasikinis septynvietis, vienvietis automobilis neturi. Trys iš eilės. .
Džiaugsmo lauks kiek mažiau, jei vairuotojas (kaip ir keleivis) neatitiks japoniškų standartų. Išilginis priekinių sėdynių poslinkis pasitaiko itin retai, o mintis patogiai sėsti prie vairo gali siekti aštuoniasdešimt ar daugiau metrų, apie ką pamirštate. Tačiau likusios sėdynės yra maloniai patogios.
Ir teks pakentėti dar vieną: į priekį irgi tris iš eilės. Tai reiškia, kad vairuotojo sėdynė yra arčiau durų, nei norėtume, o vairavimo pojūtis ir taip yra ankštas, tačiau su trimis žmonėmis priekyje tai dar labiau pastebima. Kažką galima išspręsti skirtingu išilginiu vairuotojo ir viduriniojo sėdynių reguliavimu, tačiau išlieka vienintelis tikras minusas – vairuotojo kairė ranka yra per arti durų, o dešinė – per arti keleivio (jei yra).
Gaila, nes vairuojant šis FR-V yra smagus partneris. 2 litrų darbinio tūrio dyzelinis variklis su tuo metu labai nuosaikiomis 2 arklio galiomis puikiai konkuruoja su tona ir šešiais kilogramais, tiek pat, kiek sveria šis FR-V. Didžiausias greitis yra 140 kilometrų per valandą, o šešių greičių transmisija reiškia, kad variklis sukasi mažu greičiu važiuojant greitkeliu, o tai neskamba erzinančiai. Žinoma, tai nereiškia, kad jis nemėgsta greičio – atvirkščiai, jam patinka sukti į raudoną lauką (ir dar šiek tiek). Įdomu tai, kad sąnaudos labai nenukenčia – daugiau nei aštuoni litrai nepakils.
Tai, kad prietaisų skydelyje pavarų svirtis pastatyta daug aukščiau (žinoma, kad po ja liktų vietos centrinio keleivio kojoms), šiek tiek glumino, bet visai ne. Be to, šis dalykas gali būti labai patogus posūkių metu. Dėl savo pločio, gyvo variklio ir maloniai tikslaus limuzino furgono vairo FR-V dabar yra sportiškiausias mikroautobusas (išskyrus įvairius specialius leidimus, tokius kaip Zafira OPC). Kai kuriems naujienų skyriuje mes negalėjome iš jo išeiti – bet jie neturi šeimų ir nevežė penkių draugų vienu metu. .
„Executive B“ įrangos etiketė reiškia ir itin turtingą įrangą – nuo navigacijos įrenginio iki sėdynių odos, tačiau kaina išlieka prieinama – geri septyni milijonai tolarų už tokį automobilio paketą yra tikrai nemaži pinigai, bet ne per dideli. kaina.
Taigi, trys žingsniai iš eilės gali būti laimėti, bet tik tuo atveju, jei esate pasirengęs taikstytis su kai kuriais trūkumais; ir kadangi dauguma šių trūkumų pastebimi tik aukštesnėse tvarkyklėse, sprendimas dar paprastesnis. Trys iš eilės ir nuvažiavo. ...
Dusanas Lukičius
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 30.420,63 € |
| Bandymo modelio kaina: | 30.817,06 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 103kW (140 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalus greitis: | 187 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 2204 cm3 – maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 4000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 340 Nm esant 2000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Talpa: | didžiausias greitis 187 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1595 kg - leistinas pilnas svoris 2095 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4285 mm - plotis 1810 mm - aukštis 1610 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 58 l. |
| Dėžė: | 439 1049-l |
Mūsų išmatavimai
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Nuosavybė: 63% / Būklė, km metras: 2394 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,3 metų ( 130 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 31,8 metų ( 163 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,2 / 10,8 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1 |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,5m |
| AM stalas: | 42m |
оценка
Du kartus trys plius gana didelė bagažinė yra gera idėja, ypač derinant su „Honda“ techniniu dizainu. Dyzelinas nosyje yra tik trečias kryžius ar apskritimas iš eilės.
Mes giriame ir priekaištaujame
Įranga
bagažinė
padėtis kelyje
per trumpas išilginis sėdynės poslinkis
per siauras vidus
kai kurių jungiklių nustatymas
