2021 m. Honda HR-V apžvalga: RS

Iš išorės negalėsite pasirinkti 2021 m. Honda HR-V iš 2020 ar 2019 m. modelio. Ne, jis vis dar atrodo identiškas atnaujintam modeliui, išleistam 2018 m. pabaigoje.

Tačiau nedidelis „Honda“ visureigis patyrė didelių pokyčių. Tai viduje. Ir tai taikoma jutikliniam ekranui. Netrukus prie to pateksime, bet pirmiausia turime pažvelgti į rinką, kurioje konkuruoja HR-V.

Jis konkuruoja su tokiais kaip VW T-Cross – čia galite pamatyti, kaip jis veikia mūsų palyginime – taip pat jis konkuruoja su visiškai nauju „Nissan Juke“, vis dar labai nauju „Kia Seltos“ ir ką tik atnaujintu „Skoda Karoq“. . Visos šios transporto priemonės yra arba naujos kartos modeliai, arba po kelių metų nuo jų pristatymo vietoje.

Honda XP-V? Na, jis pirmą kartą čia debiutavo 2014 m. Taigi jis senas. Kaip, labai senas mažam visureigiui. Vieninteliai už jį senesni automobiliai savo segmente yra „Nissan Qashqai“ ir „Mitsubishi ASX“.

Tai reiškia, kad jis pradeda jausti savo amžių. Ar šis naujausias atnaujinimas, į kurį įtraukta jaunatviška technologija, turi Botox, kurio jam dabar reikia? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

2020 m. Honda HR-V: RS
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.8L
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$27,100

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Viso 2021 m. HR-V asortimento kainos pakilo – kiekvienas modelis yra mažiausiai 500 USD brangesnis nei 2020 m. modelis, kurį jis pakeičia.

LED priekiniai žibintai su LED dienos žibintais, LED rūko žibintai ir LED galiniai žibintai yra standartiniai RS.

Galima rinktis dar iš keturių variantų: VTi (MSRP 25,490 500 USD – iki 29,140 1150 USD); VTi-S (MSRP 32,490 USD 500 35,740 – iki 1150 USD); RS (MSRP XNUMX XNUMX USD – iki XNUMX USD); VTi-LX (Siūloma mažmeninė kaina XNUMXK USD – iki XNUMX USD).

Galite perskaityti mūsų ankstesnę apžvalgą, jei norite išsamaus standartinės įrangos sąrašo visoje „Honda HR-V“ serijoje, tačiau šioje apžvalgoje daugiausia dėmesio skiriama RS, todėl pažiūrėkime, ką gausite už savo pinigus. 

RS turi unikalų stiliaus paketą su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais (daugiau apie tai žemiau), taip pat standartinius LED priekinius žibintus su LED dienos žibintais, LED rūko žibintus, LED galinius žibintus, beraktį įėjimą su paleidimo mygtuku, galinius apsauginius stiklus, ženklelius. RS, automatiniai lietaus jutimo valytuvai ir automatiniai priekiniai žibintai. 

Interjere yra oda aptrauktos sėdynės su rankiniu būdu reguliuojamomis priekinėmis sėdynėmis, šildomos priekinės sėdynės, vienos zonos klimato kontrolė, oda aptrauktas vairas su mentelėmis, juodas galvos apmušalas, sportiniai pedalai ir – tik RS versija – kintamo santykio vairo mechanizmas. Daugiau apie tai vairavimo skiltyje.

Didelis 2021 m. HR-V pokytis yra 7.0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema.

Didelis 2021 m. HR-V pokytis yra 7.0 colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema, kuri yra tokio pat dydžio kaip ir anksčiau, tačiau savininkams nesiūlo išmaniųjų telefonų atspindėjimo technologijos. Tai reiškia, kad gausite „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, net jei esama palydovinė navigacija buvo pašalinta. O VTi-S, RS ir VTi-LX vis tiek gaunate Honda LaneWatch aklųjų zonų kamerų sistemą. Sužinokite daugiau apie saugos įgalinimą ir trūkumus toliau pateiktame skyriuje.

Ar spalvos (ar spalvos) jums svarbios? Deja, mes neturime gražių žalios, violetinės ir rudos spalvos variantų, kokių turi kitos rinkos. Ir gera žinia renkantis dažus yra ta, kad nei viena spalva jums nekainuos papildomų pinigų. 

Galima rinktis iš daugybės, įskaitant: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (tik VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (kaip parodyta čia), Modern Steel Grey Metallic ir Crystal Black Metallic ( nėra VTi). Pirkti RS modelį? Galite pasirinkti Phoenix Orange Pearlescent, tačiau šio atspalvio nėra jokioje kitoje klasėje.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

„Honda HR-V“ yra labiausiai apgalvotas kompaktiškas visureigis, kurį galite nusipirkti. Nuostabu, kiek vietos inžinieriams pavyko išspausti iš tokio dydžio automobilio.

Matmenys yra 4360 mm ilgio (su 2610 mm ratų baze), 1790 mm pločio ir 1605 mm aukščio.

Matmenys yra 4360 mm ilgio (ant 2610 mm važiuoklės bazės), 1790 mm pločio ir 1605 mm aukščio, todėl jis yra „mažų visureigių“ segmento viršūnėje kartu su tokiais modeliais kaip „Qashqai“ ir „ASX“. Tačiau jis lenkia tuos du ir daugiau, kai kalbama apie salono erdvę. Daugiau informacijos grįšime kitame skyriuje, tačiau tiesiog žinokite, kad čia yra daugiau, nei tikėjotės.

Išvaizda HR-V? Na, jis pradeda atrodyti šiek tiek pasenęs, ir tai nenuostabu po septynerių metų rinkoje.

Po septynerių metų rinkoje HR-V pradeda atrodyti šiek tiek pasenęs. 

Pastaruoju metu žaidimas tikrai sparčiai judėjo, kai kurie konkurentai siūlo neįprastesnį ir išskirtinį dizainą – pavyzdžiui, Toyota C-HR ir būsimą Yaris Cross, jau nekalbant apie tokius automobilius kaip „Hyundai Kona“ ir visiškai naujas „Nissan Juke“. .

Bet jei jums patinka HR-V, o RS kelia jūsų smalsumą, taip yra todėl, kad jis šiek tiek skiriasi nuo likusios serijos.

RS gavo kėbulo komplektą su juodais akcentais aplink ratų arkas, apatinius priekinius ir galinius bamperius, šoninius sijonus ir veidrodėlių gaubtus. Skyrius po „juodo chromo“ grotelėmis yra korio tekstūros, taip pat turi tamsiai chromuotas priekinių durelių rankenas, tamsiai chromo galinio valstybinio numerio apdailą ir važiuoja ant didžiausių HR-V paketo ratų – 18 colių ratų su „Dunlop Enasave“. 225 guma/ 50/18.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Kaip minėta aukščiau, HR-V yra pragmatiška mašina. Jei esate tokio tipo žmogus, kuriam patinka mažo namo idėja, jums patiks HR-V. 

Taip yra todėl, kad jo mažame kūne yra daug protingų sugebėjimų. Iš esmės turiu galvoje 60:40 galines Magic Seats. Jie beveik kaip burtai, leidžiantys pakelti sėdynių pagrindus toje dalyje arba kartu, o sėdynių atlošas taip pat gali būti nuleistas iki galo, o tai suteikia daug vietos, jei turite ilgesnių daiktų.

Kalbu apie 1462L (VDA) su nulenktomis galinėmis sėdynėmis arba apie savo klasei vis dar puikų 437L (VDA), kai galinės sėdynės yra vertikaliai, maksimaliai atloštą. Šis skaičius yra siuntinio lentynos lygyje, nors standartinis bagažinės dangtis iš tikrųjų yra sulankstoma tinklinė pertvara. Esant poreikiui galite užsisakyti papildomą kietą bagažinės dangtį krovinių skyriui.

Į bagažinę nesunkiai telpa visi trys Automobilių vadovas lagaminai (124 l, 95 l ir 36 l) su sėdynėmis, o vietos tikrai buvo per daug. Kalbant apie atsarginę, po bagažinės grindimis yra atsarginė padanga, taupanti vietą. 

Iš tiesų, HR-V bagažinė ir galinė sėdynė yra priežastis, kodėl perkate šį automobilį. Jis yra neįtikėtinai praktiškas ir labai erdvus. Galinėje eilėje, kai vairuotojo sėdynė buvo pastatyta taip, kaip man tinka (esu 182 cm arba 6'0 colių), man užteko vietos sėdėti valandas. Yra daug vietos keliams, kojų pirštams ir pečiams, ir nors vietos galvai yra daug, aukštesniems teks pasirūpinti, kad galva įliptų į automobilį arba išliptų iš jo, nes stogo linija šiek tiek nusileidžia.

Galiniai patogumai yra dvigubos kortelių kišenės ir keistos formos durų kišenės, į kurias sunku įdėti butelį. Nėra centrinio porankio ar puodelių laikiklių, tačiau yra buteliuko laikiklis prieš vidurinę galinę sėdynę, kur taip pat rasite 12 voltų lizdą, bet, deja, nėra USB prievadų, kaip dabar siūlo daugelis konkurentų.

Medžiagos yra tikrai gražios, su paminkštinta durelių apdaila ir paminkštintomis alkūnėmis, dėl kurių HR-V galinė sėdynė jaučiasi šiek tiek ypatingesnė nei daugumos konkurentų.

Priekyje prietaisų skydelio dizainas atlaikė laiko išbandymą, nors net ir su naujuoju multimedijos ekranu jis nėra toks modernus kaip daugelis konkurentų. Pats ekranas pastatytas šiek tiek keistu kampu, o tai reiškė, kad važiuojant naktį matėsi atspindys ant priekinio stiklo šalia galinio vaizdo veidrodžio.

HR-V galinės sėdynės atrodo šiek tiek ypatingesnės nei daugumos konkurentų.

Pats ekranas taip pat ne pačios geriausios kokybės. Ekranas yra keistai neryškus ir ne tokia didelė raiška, kaip, tarkime, VW T-Cross ekrano. Atrodo kiek išblukusi, kaip matosi nuotraukose. 

Ekrano meniu gana lengva išmokti, tačiau erzina, kad trūksta garsumo rankenėlės greitam reguliavimui. Be to, kai išmanusis telefonas prijungtas per USB, negalite keisti garso nustatymų (žemųjų dažnių, aukštų dažnių, ekvalaizerio ir kt.). Tai reikia padaryti, kai nesate prisijungę prie tinklo, o tai reiškia, kad galite nustatyti netinkamas klausymosi parinktis.

Yra durelių kišenės, tinkamos butelių ir centrinių pakopų puodelių laikikliams, taip pat nedidelis uždengtas krepšelis centrinėje konsolėje.

Tai erzina. Ir žinote, kas dar erzino? Kad mūsų bandomojo automobilio ekranas nepersijungė į „Android Auto“ režimą, kai prijungėme „Android“ telefoną. Kelis kartus bandėme, bet nepavyko.

Taigi, nors pridėjus naują ekraną HR-V atnaujinama telefono atspindėjimo technologija, tikriausiai galėtumėte geriau pasirinkti antrinės rinkos galvutės bloką ir jį įdiegti. Jei pirktumėte naudotą HR-V ir tai padarytumėte, taip pat sutaupytumėte daug pinigų. 

Priešingu atveju salonas yra gana geras priekyje, su kišenėmis prie durų, kad tilptų butelių laikikliai, centriniai pakopiniai puodelių laikikliai (kuriuos prireikus gali būti paversti butelių laikikliais) ir maža, uždara šiukšliadėžė centrinėje konsolėje. Prieš pavarų perjungiklį nėra vietos jūsų telefonui ar piniginei, tačiau po perjungikliu yra lentynėlė, kuri yra šiek tiek nepastebėta ir neprotinga ir tilptų į rankinę. 

Kabina yra gana gera priekyje.

Taip pat yra USB prievadai - vienas ekranui (laimei, sename ekrane buvo USB prievadas, dėl kurio laidas nesusipainiojo), kitas prietaisams įkrauti. Taip pat yra 12 voltų lizdas.

Vienspalviame pikselių skaitmeniniame vairuotojo ekrane nėra skaitmeninio spidometro ir tai tik dar vienas elementas, nurodantis HR-V kabinos datą. Bet jei galite nekreipti dėmesio į šias smulkmenas, tai labai praktiškas automobilis.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 6/10

Čia nėra naujienų. Tai tas pats 1.8 litro keturių cilindrų benzininis variklis su 105 kW (esant 6500 aps./min.) ir 172 Nm sukimo momentui (esant 4300 aps./min.). Šie skaičiai klasėje yra maži.

Variklis yra suporuotas su automatine nuolat kintančia transmisija (CVT) ir yra varomas priekiniais ratais (FWD/2WD). Kitos rinkos gauna šešių greičių mechaninę pavarą, o visame pasaulyje yra visais ratais varomų (AWD) modelių, tačiau čia jų niekada nebuvo.

Tai vis tas pats 1.8 litro keturių cilindrų benzininis variklis.

Hibridinio modelio taip pat nėra, nepaisant to, kad jis siūlomas visame pasaulyje. Tačiau šioje kartoje nėra įkraunamo hibridinio ar elektrinio modelio.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

HR-V gamos degalų sąnaudos svyruoja nuo 6.6 l/100 km iki 6.9 l/100 km priklausomai nuo varianto. Oficialios Honda HR-V RS kombinuotos degalų sąnaudos yra 6.7 ​​litro 100 kilometrų. 

Testo metu pamačiau 7.4 l/100 km grąžą, o tai atitinka ilgalaikį Honda HR-V RS, kurį turėjau šešis mėnesius. Tai padoru.

HR-V gamos degalų sąnaudos svyruoja nuo 6.6 l/100 km iki 6.9 l/100 km priklausomai nuo varianto.

Degalų bako talpa yra 50 litrų, tai yra gana daug tokio dydžio automobiliui. Teorinis nuotolis su pilnu baku yra 675 km, remiantis mano faktine degalų sąnaudų patirtimi.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Taigi jūs perkate RS modelį, nes jis turėtų būti smagiau. Tai atrodo kaip dalis, o RS ženkleliai ir 18 colių ratai reiškia, kad jis yra šiek tiek populiaresnis nei kiti HR-V modeliai.

Deja, dažniausiai tai yra dūmų ir veidrodžių atvejis. 

1.8 litro variklis ir CVT nėra pats maloniausias derinys, o transmisija – nors ir siūlo pakankamai galios tokio dydžio automobiliui, kuris sveria palyginti lengvą 1294 XNUMX kg pagal RS specifikaciją – iš tikrųjų yra gana nuobodi.

Pavarų dėžę galite įjungti „S“ režimu „sportiniam“ režimui ir tai reikš, kad ji suksis šiek tiek stipriau ir išlaikys savo pagreitį esant aukštesniems sūkiams. Bet iš tikrųjų tai nėra taip sportiška. Naudodami irklas taip pat galite imtis veiksmų į savo rankas, tačiau net ir tai nėra „tikrasis“ poslinkis, nes CVT gali keistis tarp „pamainų“.

Vairavimas yra pati smagiausia recepto dalis.

Miesto greičiu mieste maitinimo blokas tvarkingas. Tiesiog gerai – nesmagu. Atvirame kelyje jis išlieka toks pat. Jėgos pakanka aplenkti lėtesnį eismą, nors vargu ar tai suvilios peržengti ribas.

tačiau vairo. Tai įdomiausia recepto dalis. „Honda“ įrengė HR-V RS kintamo santykio vairo stovą, dėl kurio jis reaguoja šiek tiek greičiau ir jaučiasi aštriau, kai keičiate kryptį.

Pats vairavimas nėra pernelyg sudėtingas vairavimo pojūčio požiūriu, tačiau jis greitai reaguoja ir pakankamai gerai įveikia posūkius. Dunlop padangos užtikrina pakankamai gerą sukibimą, o posūkiuose tai gana gerai subalansuotas automobilis.

„Įprastų“ HR-V ir RS modelių pakaba nepasikeitė, nors dėl šių didelių lengvojo lydinio ratlankių ir žemo profilio padangų važiavimas gali būti šiek tiek nelygus ir nelygus, ypač ant priekinės ašies per nelygumus. 

Kai paviršius apačioje yra lygus, važiavimas yra gana priimtinas. Tiesiog kai atsitrenki į aštrią vietą ar aštrų kraštą, viskas pasidaro šiek tiek nemalonu. O vietose, kuriose yra didelė skalda, pastebimas ir kelio triukšmo skverbimasis – nekurtina, bet tikrai ne tokia tyli kaip betoninėse greitkeliuose.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

„Honda HR-V“ aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugumo įvertinimą gavo dar 2015 m., tačiau laikai nuo to laiko gerokai pasikeitė, kalbant apie lūkesčius dėl saugumo technologijų naujose transporto priemonėse.

Taigi HR-V daugeliu atžvilgių yra prastesnis už savo konkurentus. Tiesa, jis turi mažo greičio automatinio avarinio stabdymo (AEB) sistemą, kuri veikia važiuojant nuo 5 iki 32 km/h greičiu, tačiau ji neaptinka nei pėsčiųjų, nei dviratininkų.

Taip pat nėra eismo juostos laikymosi pagalbos, nėra tradicinio aklųjų zonų stebėjimo (modeliai nuo VTi-S ir aukštesniuose modeliuose keleivio pusėje yra nuosava Honda LaneWatch kamerų sistema), nėra galinio kryžminio eismo įspėjimo, nėra galinio AEB ir nėra adaptyvios pastovaus greičio palaikymo. .

2015 metais HR-V gavo maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, tačiau laikai pasikeitė ir jis daugeliu atžvilgių nusileidžia savo konkurentams.

Aukščiausios klasės VTi-LX turi automatines tolimąsias šviesas, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir įspėjimą apie susidūrimą iš priekio, bet nesuprantu, kodėl Honda neįnešė šios technologijos į kitus variantus, kad bent jau suteiktų HR. -V šūvis. žemesnėse klasėse. 

Visi HR-V turi galinio vaizdo kamerą, o VTi-S ir naujesni – taip pat galinius parkavimo jutiklius. VTi-LX taip pat prideda priekinius parkavimo jutiklius.

Kur pagamintas Honda HR-V? Jis pagamintas Tailande.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Honda HR-V“ turi penkerių metų neribotos ridos garantijos planą, kuris yra suporuotas su 10 metų ribotos kainos priežiūros planu. 

Techninės priežiūros intervalai yra nustatyti 12 mėnesių/10,000 310 km, todėl daug važinėjant gali tekti tvarkyti automobilį dažniau nei kartą per metus. Bent jau priežiūros išlaidos yra mažos ir pirmuosius trejus metus vidutiniškai siekia XNUMX USD per metus.

Kitaip nei kai kurie konkurentai, „Honda“ kol kas nesiūlo išankstinio pirkimo paslaugų plano, todėl į mėnesinį automobilio mokėjimą negalite įtraukti tik nuosavybės išlaidų.

Prekės ženklas taip pat nesiūlo nemokamos pagalbos kelyje, kaip tai daro daugelis kitų. Jį galite įsigyti kaip „Premium Roadside Assist“ parinkties dalį, kuri įtraukta į pridėtinės vertės išplėstinės garantijos planą (septyneri metai / neribota rida).

Nuosprendis

Jei norite mažo visureigio, kuriame būtų daug vietos, Honda HR-V yra geriausias pasirinkimas rinkoje. Jo negalima nugalėti dėl bendro praktiškumo mažame plote. 

Tačiau jis tikrai pradeda atsilikti nuo savo konkurentų saugumo, variklio tobulumo prasme, o viduje taip pat pradeda jaustis senas. Taip, naujasis ekranas suteikė jai sveikintiną šūvį, tačiau HR-V reikia daugiau nei patobulinti, kad jis išliktų aktualus tarp iš pažiūros nesibaigiančio įspūdingų klasės naujokų sąrašo.