„Honda NC700X“: teisinga priemonė

(iz Avto magazina 26 2012 XNUMX)

tekstas: Matevж Gribar, nuotrauka: Ales Pavletić

aistra priimtina kaina arba motociklo kainos ir kokybės santykis (ta pati situacija gali atsispindėti automobilių pasaulyje ar tekstilės pramonėje) grubiai skirstomi į tris grupes. Kai kurie iš jų yra modernūs, pažangūs, naujoviški, gerai pastatyti ir brangūs. Šiai grupei priklauso, pavyzdžiui, BMW K 1600 GT. Tada turime visiškai tvirtus (žinoma, kalbame apie naujus) dviračius, kurių kaina yra šiek tiek mažesnė, palyginti su (modernesniais) konkurentais dėl seno dizaino ir tik šiek tiek atnaujintos technologijos, kuri buvo sukurta prieš xx metų. Viena jų – Suzuki Bandit – jame iš tikrųjų nieko nėra, o paslėpta po oda, na, „eksperimentinė“ technologija. Trečiajai grupei priskiriami pigūs klastotės, kurių rimtų motociklų pasaulyje nėra tiek daug, tačiau jų galime rasti tarp motorolerių, mopedų ir bekelės žaislų. Tai yra europietiškų (arba japoniškų) originalų Azijos kopijos, kurios, mūsų patirtimi, retai būna vertos reikalaujamų pinigų. Kad neįžeistume laimingo savininko, atvejį praleidžiame. Yra ir kitų niuansų.

Dabar pažvelkime į šią „Honda“, kuria pirmą kartą važiavome Slovėnijoje 2011 m. Gruodžio mėn., O vėliau - 2012 m. Ar tai enduro dėl X, o gal pusiau motoroleris dėl šalmo kamieno? Ar verta „Honda“ ženklelis, ar jie persistengė su ekonomika?

Nepaisant vertikalios vairuotojo padėties už plataus vairo ir raidės X, mes enduro, Tai sužinojau eidamas per kažkokią pilį. Vos 165 milimetrų atstumu nuo žemės iki žemės „Honda“ užplaukė ant žemės krūvos. Iš nešvarių motociklų pasaulio NC700X dizaineriai kasdien ištraukė tik naudingus dalykus: patogi padėtis, lengvas valdymas, geras vaizdas į priekį, gebėjimas vairuoti stovint. Dėl šių savybių galėsite saugiau važiuoti griuvėsiais, bet ne daug sunkiau nei su savo kelio (nuoga) seserimi S.

Kalbant apie santykius su motoroleriais, reikėtų atkreipti dėmesį į du dalykus: pirmasis yra neįprastas. naudinga ertmė tarp vairuotojo sėdynės ir rijimo rėmo galvos, trarara, taip pat XL dydžio šalmas. Tą patį sprendimą prieš ketverius metus parodė „Aprilia“ („Mana 850“), išskyrus tai, kad buvo galima atidaryti bagažinę dirbant varikliui (naudinga kertant sieną ar mokant rinkliavas), o „Honda“ - variklio veikimas ir bagažinės atidarymas yra atskirti jungtimi ARBA. Japonų Sichera. Antra, tai įmanoma DCT automatinė pavarų dėžė su dviguba sankabakaip ir Integra.

Mes labai norėjome išbandyti šį derinį, tačiau, deja, bandomasis dviratis nebuvo prieinamas su AS. Matyt, užsakyta per mažai. Mes tau pasakėme! (Cituoju redakciją iš 2012 m. „Moto“ katalogo: »NC 700 X DCT? Na, o sezono pabaigoje jus būtų galima suskaičiuoti ant abiejų rankų pirštų “.) Sustosime prie pavaros mašinos: nesitikėkite gyvumo 700 kubeliųVerčiau palyginkite jį su 650 cilindrų vieno cilindro varikliu. cm ir pridėkite sklandų važiavimą. Variklis yra tinkamas naudoti, ekonomiškas (gamykla žada 3,6, faktinės sąnaudos yra apie keturis litrus šimtui km), nepretenzingas. Tačiau būtų sunku bent apimtimi parašyti, kad jis gyvas.

Įvertinkime išsamiau galutiniai produktai arba kainos ir kokybės santykis. Manome, kad NC yra vertas „Honda“ vardo. Jis „pagamintas Japonijoje“, todėl ant jo nerasite taškinių suvirinimo siūlių, kaip prieš daugelį metų kritikavome Ispanijoje pagamintame XL 700 V Transalp. Kaip jiems pavyko gauti tokią priimtiną kainą? Pažiūrėkite, yra tik vienas priekinis stabdžių diskas, o užpakalinė dalis pagaminta iš to paties metalo lakšto. Kaip ir stabdžiai, lentynos pakaba yra „prieinama, bet veikia“, stabdžių pedalas pagamintas iš paprasto metalo lakšto ...

Tai, kad du dviračiai (S ir X) buvo pagaminti tuo pačiu pagrindu, taip pat pasisako už mažesnes gamybos sąnaudas. Trumpai tariant, galite parašyti, kad kilnumo ant motociklo nerasite, bet viskas veikia. Pakanka nereikalingiems vairuotojams, pradedantiesiems ir visiems, ieškantiems naujo automobilio su priimtinos kainos garantija. Sąžininga priemonė.

Akis į akį

Matyaj Tomajic

Trejetukų, įskaitant NC700X, koncepcija mane visada maloniai nustebino. Lengvumas, erdvumas, patikima pavara, mechaninis surinkimas ir paprastas naudojimas ilgainiui jus įtikins. „NC700 X“ taip pat reiškia įvairovę vienodai galingų motociklų klasėje, kurios pirkėjai buvo daugiau nei pasmerkti techniškai pasenusioms koncepcijoms ir neįdomiems dizaino modeliams. Atsižvelgdamas į mano lūkesčius, nerandu rimtų trūkumų. Galbūt norėsite šiek tiek daugiau profiliuotos gumos, kad galėtumėte greičiau vaikščioti smėlio takais. Išbandykite, dviratis geras ir kaina priimtina.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 6.790 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 670 cm3, 4 vožtuvai cilindre, degalų įpurškimas.

  Galia: 38,1 kW (52 km) esant 6.250 XNUMX/min.

  Sukimo momentas: 62 Nm esant 4.750 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 320 mm, trijų stūmoklių stabdžių apkaba, galinis diskas Ø 240 mm, vieno stūmoklio stabdžių apkaba.

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė Ø 41 mm, eiga 153,5 mm, galinis vienas amortizatorius, eismas 150 mm.

  Padangos: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Aukštis: 830 mm.

  Kuro bakas: 14,1 l.

  Ratų bazė: 1.540 mm.

  masė: (su degalais): 218 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

naudingumas

šalmo vieta

lankstus, patogus variklis

mažos degalų sąnaudos

teisinga kaina

miela, įdomi išvaizda

patvari apdaila

variklis patyrusiose rankose yra prastai maitinamas

mažiau tiksli pavarų dėžė